D型便梁施工方案模板.docx

1、D型便梁施工方案模板新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D 型便梁施工方案成都铁路兴达工程公司D型便梁施工方案一、 工程概况新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道位于南充市凤凰镇境内 ，中心里程为ID3K772+782.5,全长275米，最大埋深34米。隧道于 ID3K772+767.70及ID3K772+775.60处下穿既有达成铁路，采用D 便梁过渡，交角38 ,最小埋深2.5米，既有线两侧为15m25m高 路堑边坡。白果湾隧道下穿既有线地段，下穿隧道施工中为确保铁路行 车安全，线路采用架设D型便梁的加固方案，于既有线两线上各设 一组24mD型便梁，并设C30钢筋砼桩基础，基座桩基尺寸为1.5m x 1

2、.5m。二、 工期及施工进度计划本工程力争在春运结束后两个月内完成 ，但要视具体的要点情况而定。施工进度横道图见下 （下穿隧道施工时间不计）。新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道 D型便梁施工进度横道图、时间项目年3月（第一个月）4月（第二个月）第三个月施工准备3天挖孔桩施工35天D型便梁架设6天D型便梁拆除6天附属工程施工6天交验1天三、施工平面布置由于本工程既有线两侧为 15m25m高路堑边坡，因此，大堆料场和水泥库考虑在引道外的耕地内布置。 所有其它生产和生活房屋考虑临时租用民房解决。施工平面布置时，基于以下原则：5.1、 办公用房及部分生活用房尽量采取租赁的方式 ，减少临时 设施的修建,做到

3、充分利用和不浪费。5.2、 料场和仓库尽量安排到离现有公路较近的地方 ，以便少 修便道。5.3、 水源：施工、生活用水可就近从附近的涵洞或河沟内抽 取，并布设供水管路接至施工现场。在施工现场设蓄水池。5.4电源：施工用电根采用100KW柴油发电机供电，并接入地 方电源。施工场地平面布置图见附图。四、施工方法及工艺1、施工原则ID3K772+740ID3K772+800段既有达成铁路路基侧沟现采 用粘土封闭，两端设汇水池，并设置倒虹吸引排，以防地表水渗漏。再施工挖孔桩和施工引道挡墙，待春运后再架设D型便梁。2、施工顺序D型便梁施工顺序方案报批-m挖丢孔桩施工TD型便梁运输与架设T下穿隧道施工卜拆

4、除D型便梁整修线路及回铺道碴制其它附属工程3、施工测量测量定桩，按照公路勘测规范(JTJ061-99)执行，测量程序：接桩-丿施工复测壬 测定 桩皮线根据业主组织的现场技术交底和交桩，由公司精测组拟定控制测量方案，并组织实施施工复测。采用经纬仪对框架的纵横轴线 ，水准基点进行复测。根据施工需要 ，在本合同段内沿线设置施工用 的临时导线点和水准基点。4、 施工准备核对下穿隧道附近的水文和工程地质，地下水位、流量和地表 排水情况。调查记录老达成线上、 下行列车经过对数及间隔时间轨底标高。铁路路基的地下管线、 电缆、地下管网情况。5、 线路加固施工前对该处上下行无缝线路进行应力放散。 根据下穿隧道中

5、心位置，既有行车线路实际轨顶标高与隧道顶 面的实际高差及地基持力层容许应力等因素进行计算 ，在开挖支墩前,首先调整施工中心前后各 50m范围内的既有道床枕木间距 并增设绝缘轨距拉杆 , 将抬轨梁需架空段钢筋砼枕换成木枕。 纵梁吊轨线路内侧 （ 即两线间 ）1采用132工字钢5根为一束，并采用16U型卡加固。线路 外侧纵梁采用I32工字钢5根为一束，并采用16U型卡加固，以增 加整体性。2铺设横梁。根据工程情况选用 P43钢轨制作横梁。第每3根钢轨用U型卡连接一束横梁（每根长约3.5m）,隔孔布置，并在轨 底铺设橡胶垫。3扣轨完毕 , 道碴全部回填 , 并捣实。6、 支墩开挖支墩采用矩形支墩，其

6、截面尺寸为1.5m x 1.5m。在隧道两侧对应于 D 型便梁的位置进行布置。 施工准备1挖孔桩施工前要精确测定桩位 , 平整场地 , 做好防护设施。2安装井架。 根据施工需要 , 为便于出碴 , 在开始挖井时采用扒 杆, 开挖较深时在井口设置 1 台 3t 卷扬机作为提升设备。3修建出碴道路。4配备齐全所需的机具、 器材、 照明及人员上下设施。 桩身开挖1井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至 1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。此节护壁在井口 0.5m 高度范围内壁 厚20cm,以下为10cm。顶面要平整，并高出原地面20cm,用来防 止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、 石杂物滚入孔

7、内伤人。2桩井掘进。采取边挖边护的方法 ，每节开挖深度视地质情况 确定。每次井壁开挖及衬砌立模 , 均要从井口吊线测量 , 以防止超 挖欠挖及护壁偏斜。每挖深 0.5m 1.0m后，沿井壁立模灌注一节 混凝土护壁 , 形成框架。3出碴。井内采用人工装碴,使用卷扬机及吊桶做提升设备， 井上设专人指挥 , 将吊桶直接提升到井口 , 卸入车中运出。4护壁支撑。 为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁, 同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前 , 先要清除井壁上的浮土和松动石块 , 使护壁混凝土紧贴井壁。每节开 挖要在上节护壁混凝土终凝后进行 , 而且不宜过深 , 以免上节护壁 悬空

8、过高。整修井壁时不放炮 , 以免造成震动。灌注护壁混凝土利 用卷扬机、 吊料斗 , 经过溜槽入模。灌注混凝土时 , 每两节护壁之 间留出缺口 , 待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。5安全设施。 桩身开挖必须严格遵守 建筑安装工人安全技术 操作规程 , 井下石方开挖采用空压机风镐掘进 , 各工序必须有安 全员职守。6施工时井口四周必须设防护栅栏 , 各种材料及施工器材距 井口有一定距离 , 以防落入井内伤人。7挖孔工人必须配戴安全帽、 安全绳 , 必要时搭设掩体。 提升 设备要经常检查 , 挖孔工作暂停 , 孔口必须罩盖。为解决施工人员 上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡的吊笼。开

9、挖后必须及时灌注护壁。8作业时电器部位一定要有接地装置 , 防止漏电。井下照明必 须使用安全电压。9孔中防毒措施。地下特殊土层中往往含有 CO2、S02、H2S或其它有毒气体 , 故每次下孔前 , 必须对桩孔内气体进行抽样检测 （ 可用快速检测管 ） , 发现有毒气体含量超过允许值时 , 应将有害气 体清除至化学毒物最低允许浓度卫生标准 , 并采用足够的安全卫 生防范措施 , 如设置专门设备向孔内通风换气 , 通风量不少于 25L/S, 以防止急性中毒事故发生。10人工挖孔桩在开挖时 , 如果遇到细砂、 粉砂层地质时 , 再 加上地下水的作用 , 极易形成流砂 , 严重时发生井漏 , 造成质量

10、和 安全事故。因此要采取有效可靠的措施。在流砂情况较轻时 , 可缩 短挖孔层深，正常的1米左右一段改为 0.30.5米，并随挖随检随 护壁 ; 在流砂情况较严重时 , 常见下钢护筒的方法 , 钢护筒同钢模 板相似 , 以孔外径为直径 , 可分为 4 6 段圆弧。在遇到淤泥质等软 弱土层时 , 一般可用木板模板支档 , 同时缩短开挖深度 , 并及时验 收浇筑混凝土护壁。 灌注桩身混凝土1桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比 ，混凝土原 材料要符合技术规范要求。 钢筋直径、 间距、 接头等均要符合 铁 路桥涵施工规范的要求。2灌注前准备工作清孔 : 一是凿除护壁突出的部位 , 防止侵入 钢筋

11、骨架范围。二是用带压水冲洗护壁 , 清除护壁上的杂物。确定 灌注方法 : 当井孔渗水量较小时 , 采用普通砼直接灌注法。当井孔 渗水量较大时 , 采用水下砼灌注法。3钢筋骨架钢筋骨架按设计尺寸、 要求在现场分节制作 , 吊装 就位。 在骨架上端根据骨架长度、 直径大小 , 均匀设置吊环或固定 杆 , 在外侧设置控制保护层厚度的耳环。骨架就位后要与护壁上的 铁蹬或预埋铁件焊接牢固 , 防止灌注混凝土过程中骨架上升。4灌注混凝土凝土现场搅拌 , 用导管灌注。灌注速度要尽可能 加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器 人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。7、 D 型便梁施工当支墩砼

12、达到强度后 , 可进行 D 型便梁施工。 工艺流程图如下。 D 型梁卸车采用我公司新近改制成功的轨道车载龙门吊卸梁 ; 先在架设 位置或其前后适当距离 , 作为卸梁、 存梁场地 , 按技规要求请 点、 防护 , 保证足够的卸车时间 , 每次卸两片梁 , 一个小时内完成 卸梁前在线路侧搭设枕木垛。轨道车到指定的卸车地地点时 , 先用 枕木将轨道车的前中后塞紧 , 避免不对称卸梁时轨道车倾覆。在卸 车时 , 先将龙门吊的支腿水平伸出 , 然后再搭设枕木垛 , 让龙门吊 的支腿竖直下放至枕木垛上。然后人工剪除固定 D 型梁的铁件 ,在导链葫芦的配合下进行横移 , 移出轨道车车箱以外 , 然后再逐渐用

13、 导链葫芦下放 D 型梁。为加快卸梁速度 , 两片 D 型便梁一齐下放。 将D型梁降至使用标高并满足限界要求。纵梁与支墩间应设置木 垫板。卸梁完成后，要尽快清理轨道上的杂物，尽快开通线路，保证 按在封锁点内完成所有的卸梁工作。D型梁安装D型梁纵梁就位后，采用不封锁线路的办法，安装横梁。首先用 千斤顶将一侧的纵梁升高 20 30cm,隔六根抽一根原有旧枕，塞 入横梁，若横梁位置不够，可将邻近旧枕松开（不取），作适当调整, 只需抽出45根旧枕，然后调整旧枕间距，即可将所有横梁安装到 位。塞入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路： 并捣固道床。横梁一端能够先和就位的纵梁联结 ，装上牛腿

14、及联结板和定位角钢，但不能上紧螺栓，横梁全部插入后，将升高的另一 侧纵梁落D型便梁施工工艺流程图编、审批实施方保护电、_签订安全、_配开挖支墩% 绝缘安装侧纵至设计位置 , 与横梁联结 , 装上牛腿 , 联结板和定位角钢 , 所有眼孔 均应上满螺栓和弹簧垫圈 , 待全桥组装齐全后 , 上紧全部螺栓。横梁安装完毕后 , 即可安装钢轨扣件 SBK01, 以保持轨距。在 设支垫时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有1020mm的空隙, 以便塞绝缘胶垫 , 更重要的是 , 才能使钢轨扣件的齿咬合 , 不至移 动, 起到控制轨距的作用。但在厂家的配件中 , 没有扣铁与钢轨间 的绝缘配件，可采用线路上的绝缘

15、缓冲垫片或弹条I扣件的尼龙 挡板座替代 , 或用高强度的橡胶代替也可 , 以保证绝缘。待轨底挖 空5060cm高后，即刻逐根装上斜杆 S6，以增强D型梁的刚性。 施工中的检查、 养护施工过程中每天都要有专人进行检查和养护 , 检查支垫有无下 沉、 变形、 裂纹 , 横梁与轨底的绝缘垫 , 钢轨扣件有无松动、 脱 落,螺栓有无松动、 裂纹,D型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况 , 若有异常应即时处理或报告。每隔 七天对螺栓上一次油 , 以防锈蚀 , 造成拆除困难。检查情况应做成 记录以便查询和整理。 安排好雨季施工根据当地气象、 水文资料 , 有预见性的调整各项工程的施工顺序 , 并做好预防工作 , 使工程能有序和不间断的进行。 列车限速吊轨梁施工 , 开挖临时支墩和工字钢便梁加固行车线路 , 施工 过程中均要求列车减速慢行 , 其时速为 45km/h, 加强运营监测 , 以 确保运营