呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程123上报.docx

1、呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程123上报呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程新华广场站测量方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁一局集团有限公司呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程土建03标项目经理部2016年4月14日第一章 工程概况 31.1本标段工程概况 31.2工程环境 31.2.1交通 31.2.2地理位置 31.2.3埋深 41.2.4工程地质 41.2.5水文地质 41.2.6周边建（构）筑物 4第二章 作业依据与坐标系统 52.1 作业依据 52.2 采用的坐标系统 5第三章 测量作业任务和测量管理组织机构 53.1测量作业任务 53.2本标段工程测量包含的范围： 63

2、.3施工测量任务包括： 63.4测量组织机构 63.5测量设备配置 73.6施工测量流程图 8第四章 控制测量复测 84.1平面控制复测 94.1.1 GPS控制复测 94.1.2精密导线复测 124.2高程控制复测 144.2.1水准测量采用: 144.2.2高程控制网外业观测要求： 154.2.3观测中注意事项： 164.2.4水准测量的方法： 164.2.5观测成果计算 17第五章 地面加密控制测量 185.1地面导线加密测量 185.2地面高程加密测量 19第六章 联系测量 226.1车站底板投点测量 236.2高程传递测量 27第七章 地下控制测量 287.1车站控制测量 297.1

3、.1控制点埋设方法及保护措施 297.1.2控制点埋设: 297.2地下水准测量 30第八章 施工测量 318.1施工导线测量 318.2车站施工测量 318.3竣工测量 34第九章 施工测量管理制度及技术保障措施 359.1测量管理制度 359.1.1测量复核制度 359.1.2图纸资料核对制度 369.1.3测量记录制度 379.1.4测量成果的使用和保护制度 389.1.5仪器设备使用与管理制度 399.2质量保证措施 399.3安全保证措施 41第十章 附件 4110.1仪器检定证书、人员资质证书（复印件） 41第一章 工程概况 1.1本标段工程概况新华广场站位于新华大街与锡林郭勒北路

4、十字交叉路口，为1、2号线同期实施的换乘站，二者采用“T型”节点换乘方案。1号线为地下两层结构，沿新华大街成东西向设置，车站总长528.4m，标准段总宽24.7m，覆土3.75m；2号线为地下三层结构，沿锡林郭勒北路呈南北向设置。车站总长313.2m，标准段总宽24.9m，覆土3.75m，车站总建筑面积为75030.9m2，其中主体建筑面积为56604.6 m2，附属建筑面积为18426.4 m2。车站共设置16个出入口（其中地铁车站6个，物业开发10个）、6组风亭，和9个安全出入口。 1.2工程环境 1.2.1交通新华西街与锡林郭勒北路交叉口至文化宫路段为双向8车道，整个路幅宽度32m（含非

5、机动车道）；新华西街与锡林郭勒北路口为十字路口，锡林郭勒路为双向8车道，路幅宽度为32m（含非机动车道）。 1.2.2地理位置车站位于新华西街与锡林郭勒北路交叉路口，1号线车站沿新华西街东西向敷设，2号线车站沿锡林郭勒北路南北向敷设。 1.2.3埋深1号线车站标准段基坑深度约为17.36m，两端头井基坑深度约为19.05m；2号线车站标准段基坑深度约为24.6m，北端头基坑深度约为26.5m，南端头基坑深度约为25.2m。 1.2.4工程地质根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，工程涉及深度范围内划分为以下三个大的沉积构造单元：上部为现代堆积层及第四系全新统冲洪积层（Q4m

6、l、Q4al+pl）；中部为第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）；下部以下为第四系中更新统湖泊相沉积层（Q2l），前两个沉积构造单元地层颜色以黄色、黄褐色为主，成份以砂性土为主，第三个沉积构造单元地层以灰绿色、灰黑色黏性土为主。 1.2.5水文地质地下水的补给来源主要为人工降水垂直入渗补给，其次为地表水的入渗补给和灌溉补给。场区内地下水流向总体自东北向西南流动。地下水的排泄方式主要为人工开采和自然排泄，人工开采主要以农田灌溉、工业用水、生活用水为主；自然排泄包括蒸发及向下游侧向流出。 1.2.6周边建（构）筑物车站处于呼市商业繁华地段，周边建筑物主要有内蒙古电视台办公楼、内蒙古人民广播电台

7、办公楼、昭君大酒店、呼铁局科技大厦、信息大厦、尚华精品酒店、巴彦塔拉饭店、呼铁局西配楼及沿街商铺等。第二章 作业依据与坐标系统 2.1 作业依据1、城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）；2、城市测量规范（CJJ/T 8-2011）；3、工程测量规范GB 50026-2007；4、地下铁道工程施工及验收规范GB 50299-2003；5、国家一、二等水准测量规范GB/T 12897-2006；6、国家三、四等水准测量规范GB/T 12898-2009；7、呼和浩特市城市轨道交通工程施工测量管理及考核办法（暂行）。 2.2 采用的坐标系统 控制点平面坐标采用呼和浩特市独立坐标系；

8、高程系统采用呼和浩特市独立高程系。 第三章 测量作业任务和测量管理组织机构 3.1测量作业任务 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面、隧道相关变化量及周边建（构）筑物、管线等的影响变化，确保工程顺利进行和工程施工安全。 3.2本标段工程测量包含的范围： 新华广场车站的测量工作。 3.3施工测量任务包括：（1）控制网复测； （2）地面控制加密测量；（3）联系测量；（4）地下控制测量； （5）车站结构物测量：主要为结构物的平面及高程测量的放样测量；（6）竣工测量。 3.4测量组织机构 项目部测量工作由总工程师全面管理，下设测量主管一名，负责具体

9、的施工测量工作管理及安排；专职测量员3名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理。整个测量工作实行“测量工对测量工程师负责、测量工程师对测量主管负责、测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制。测量组织机构人员名单姓名职 务职 责资格证书张斌项目总工全面负责测量工作管理工程师证王宁波工程部长负责具体的施工测量管理工程师证任凯测量主管负责具体的施工测量管理及内业管理测量证高战卫测量工程师负责现场控制测量及内业整理实施测量证王猛测量工程师负责现场控制测量及内业整理实施测量证李波测量员现场施工放样及复测的实施测量证赵帮兴测量员现场施工放样及复测的实施测量证 3.5测量设备配置 根据工程特点和控制要求，测

10、量仪器由项目部统一配备。全站仪与水准仪每年鉴定一次测量仪器设备仪器/设备名称型号规格精度等级数量产地是否鉴定备注徕卡全站仪TS06PLUS2（2mm+2ppm）1台瑞士是徕卡全站仪TC7022（2mm+2ppm）1台瑞士是电子水准仪天宝DiNi030.3mm/km1台美国是铟钢尺2m1mm1对瑞士是光学水准仪苏一光DSZ20.5mm/km1台套中国是 3.6施工测量流程图第四章 控制测量复测按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及第三方，经审批同意后，方可进行放样测量等

11、作业。 4.1平面控制复测第三方对精密导线控制网进行了现场交桩，所布控制网为GPS首级控制网和精密导线控制网组成。本工程交接桩时间为2016年4月12日，桩点共有12个，其中导线点7个IDT37、IDT36、IDT35、IDT34、IDT33、IDT32、IDT31其中（IDT31、IDT32、IDT33、IDT36 、IDT37为邻标共用桩），GPS点2个，IIGPS10、IIGPS11，与相邻标段GPS06、GPS07可以组网，水准点3个01II10、01IIS03、01II11（01II10、01II11）为邻标共用水准点。 4.1.1 GPS控制复测（1）按照城市轨道交通工程测量规范要

12、求，GPS测量技术指标如表1示：表1 GPS测量技术指标平均边长（km）最弱点点位中误差（mm）相邻点的相对点位中误差（mm）与现有城市控制点的坐标较差（mm）不同线路控制网重合点坐标较差（mm）最弱边的相对中误差（mm）212101/1000005025 （2）卫星定位控制网相邻点间基线精度按下式计算：式中：为标准差，即基线向量的弦长中误差（mm）；为固定误差（mm）；为比例误差系数（110-6）；为相邻点的距离（km） （3）GPS定位控制网观测要求：1、天线定向标志指向正北，且经整平、对中后其对中误差应小于1mm；2、每时段观测前后量取天线高各一次，两次互差小于2mm，应取两次平均值作为

13、最后结果；3、严格按规定的作业时间开机作业，保证同步观测同一组卫星；观测开始后，应及时记录外业观测表信息并随时注意卫星信号和信息内存情况；4 作业中使用对讲机，离GPS接收机10m以外。5 保证质量的主要措施和要求 a每时段测完后需检查仪器的对中、整平。 b测量原始记录清晰，天线高、开关机时间、地点、点号、日期、仪器编号、控制网名等需记录完善，由小组长检查。6 观测结束后，应及时对存储介质上的数据进行拷贝，并应及时将外业记录结果录入计算机进行数据处理。7 返工重测对于基线解算模糊度不通过的必须重测，对不满足重复基线较差、同步环、异步环等各检验指标的时段应进行返工测量。8数据处理 基线解算时采用

14、广播星历，使用LGO7.0.1（GPS后处理软件）进行基线解算，采用CosaGPS 进行GPS网平差。基线解算应做以下检核统计工作：(1) 重复基线测量的差值mm(2) GPS基线向量网同步环闭合差应符合下式规定：n为闭合环边数,为标准差，即基线向量弦长中误差（mm）。a为固定误差（mm），b为比例误差系数（），d为相邻点间的距离(km)。(3) GPS基线向量网异步环闭合差应符合下式规定：n为闭合环边数,为标准差，即基线向量弦长中误差（mm）。a为固定误差（mm），b为b为比例误差系数（），d为相邻点间的距离(km)。(4) 无约束平差中，基线分量的改正数绝对值（、）应满足下式：；(5) 约束平差的基线向量改正数与无约束平差的同名基线改正数的较差应满足下式：； 4.1.2精密导线复测（1）按照城市轨道交通工程测量规范要求，精密导线测量技术指标如表2示：表2 精密导线测量技术指标平均边长(m)附合导线总长度(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差()测角中误差()水平角测回数方位角闭合差()全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差(mm)DJ1DJ23