7车辆电工第七章车辆电气装置文档格式.docx

1、D10. 铅蓄电池的负极板群，它是由（）正极板组成。 A.3片 B.5片 C.7片 D.11片11. 新造正、负极板不能直接使用，必须经过（）才能使用。 A.氧化过程 B.电化过程 C.空气中放置过程 D.磷化过程12. （）用来隔离正、负极板，防止它们相互短接。 A.隔离板 B.防波板 C.极板 D.电池槽13. （）是盛装极板板群和电解液的容器。14. 电池槽底部做有支持极板的垫脚，用以防止作用物脱落造成极板底部（）。 A.连通 B.短连 C.连接 D.防止极板震动15. （）是指示电解液液面高度的装置。 A.浮标套 B.浮标 C.浮标孔盖 D.浮标孔16. 浮标中间蓝色指示线与浮标盖顶面

2、在同一水平面时，表示液面高度（）。 A.最低限 B.最高限 C.合适 D.不合适17. 浮标上端红色指示线与浮标盖顶面在同一水平面时，表示液面高度（）。18. 浮标下端红色指示线与浮标盖顶面在同一水平面时，表示液面高度（）。19. 浮标用玻璃制成，它的上部有三条指示线，中间一条是（），其它两条为红色。 A.黄色 B.绿色 C.蓝色 D.紫色20. 蓄电池放电结果使负极板上的作用物质由海绵状铅变为硫酸铅，极板颜色（）。 A.由灰色变淡灰色 B.暗褐色变褐色 C.由灰色变褐色 D.暗褐色变淡灰色21. 蓄电池放电结果使正极板上的物质由二氧化铅铅变为硫酸铅，极板颜色（）。22. 随着蓄电池的放电的进

3、行，电解液中的硫酸逐渐减少而水增多，电解液的比重（）。 A.升高 B.不变 C.降低 D.无法确定23. 铅蓄电池的电解液是用（）和存水按一定比例调制而成的稀硫酸。24. 蓄电池的日常维护和检修中，要经常测量电解液的（）和温度。 A.浓度 B.体积 C.比重 D.质量25. 客车用铅蓄电池电解液的相对密度以（）时数值作为标准。 A.15 B.25 C.30 D.3526. 在人工配置电解液时浓硫酸（）倒入盛有水的容器中并不断搅拌，不能将水倒入硫酸中，以免烫伤。 A.急速 B.快速 C.缓缓 D.都可以27. 运用中的TG型铅蓄电池补充水时，也应补充（）。 A.自来水 B.净化水 C.天然水 D

4、.弱碱水28. 电池在外电路开路时测得的端电压称为（）。 A.蓄电池的开路电压 B.蓄电池的端电压 C.蓄电池的容量 D.蓄电池的内阻29. （）是指它在闭路时两极间的电压。30. 蓄电池由充电充足状态，放电至规定的终止电压时所放出的总电量称为（）。31. （）主要为作用物质的电阻和电解液的电阻。32. 蓄电池放电到终了电压的快慢叫（）。 A.蓄电池的开路电压 B.蓄电池的端电压 C.蓄电池的容量 D.放电率33. 蓄电池在外电路开路时其容量的无益消耗称为（）。 A.蓄电池的开路电压 B.蓄电池的端电压 C.自放电 D.放电率34. 表示蓄电池电量或能量利用程度的百分数称为（）。 A.蓄电池的

5、开路电压 B.蓄电池的效率 C.蓄电池的容量 D.蓄电池的内阻35. 客车用蓄电池在客车做（）时，将它从车上卸回车间进行定期检修和充放电工作。 A.定检 B.月维修 C.周维修 D.日维修36. 客车电池定检中的充电采用（）。 A.定电流充电法 B.定电压充电法 C.分级定电流充电法 D.分级电压充电法37. （）是指新造电池第一次充电 A.初充电 B.普通充电 C.补充电 D.过充电38. （）是指运用电池，因放电或经过检修后为恢复容量而进行的充电。39. 在列车上运用的电池，当遇到某些特殊情况，如列车中途以外停车或母车不足等，造成电流容量过亏，可在库内进行（）。40. 通常把放电试验前的充

6、电叫做（）。 A.第一充电 B.第二充电 C.第三充电 D.第四充电41. 放电试验后的充电叫做（）。42. 镉镍蓄电池为（）。 A.酸性电池 B.碱性电池 C.干电池 D.锂电池43. 铁路客车使用的GN300-3型电池中“G”的含义（）。 A.负极镉代号 B.正极镉代号 C.正极镍代号 D.负极镍代号44. 铁路客车使用的GN300-3型电池中“N”的含义（）。45. 铁路客车使用的GN300-3型电池中“300”的含义（）。 A.电压300V B.电流300A C.电阻300 D.容量300A*h46. 蓄电池每充、放电一次叫（）。 A.一次循环 B.一次充电 C.一次放电 D.一次工作

7、47. 蓄电池在保持输出一定容量的情况下，所能进行的循环次数叫（）。 A.循环次数 B.寿命 C.极限 D.工作循环48. 碱性电池的电解液采用（）。 A.浓硫酸 B.稀硫酸 C.苛性钾 D.氯化钠49. 配制碱性电解液应备有3的（），以备电解液溅到皮肤上冲洗用。 A.稀硫酸 B.氢氧化钠 C.硼酸水 D.过氧化钠50. 转子旋转时齿和槽依次掠过定子齿面，由于齿和槽的交替变化引起气隙磁导的变化，而在定子工作绕组中产生（），故人们把转子称为感应子。 A.感应电动势 B.自感电动势 C.互感电动势 D.电动势51. J5型感应子发电机的定子铁芯上嵌有一种是通入直流电流产生发电机工作主磁通的（）。

8、A.激磁绕组 B.励磁绕组 C.电枢绕组 D.电阻52. J5型感应子发电机的定子铁芯上嵌有一种是利用以产生感应电势向外输出电能的（）。53. J5型感应子发电机转子铁芯采用（）的D30型硅钢片叠压而成。 A.0.5mm B.1.0mm C.1.5mm D.2mm54. J5型感应子发电机转子铁芯由硅钢片叠压而成,每一冲片（）涂绝缘漆。 A.双面 B.单面 C.四周方向 D.外面55. J5型感应子发电机电枢绕组由（）个线圈组成。 A.4个 B.6个 C.8个 D.12个56. J5型感应子发电机电枢绕组中（）个线圈接成一相。57. 感应子发电机的特性实验分三种（）、外特性和调节特性。 A.空

9、载特性 B.负载特性 C.空负载特性 D.满载特性58. 测量运用中的发电机的绝缘电阻值，必须注意先将发电机的全部引出线与（）的配线分离，以防兆欧表测量时将半导体元件过压击穿。 A.电池箱 B.控制箱 C.整流箱 D.接线盒59. 皮带轮须无裂损，轮缘磨耗至使新皮带底面与槽底面间隙小于（）是更换。 A.1mm B.3mm C.5mm D.7mm60. 皮带轮组装时其键与槽需配合，紧固后其后毂靠近轴领须有（）以上间隙。 A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm61. KP-2A型控制箱与（）发电机配套使用较多的一种自动控制装置。 A.J3型 B.J4型 C.J5型 D.J6型62. KP-

10、2A型控制箱中“K”的含义是（）。 A.快速 B.客车 C.空调 D.控制63. KP-2A型控制箱中“P”的含义是（）。 A.配电箱 B.配套装置 C.配电柜 D.配备仪器64. J5型感应子发电机发出的是（）。 A.三相交流电 B.直流电 C.交-直流电 D.直-交流电65. J5型感应子发电机发出电流经主整流器整流后变成（）。66. KP-2A型控制箱采用了分装箱式结构，分车下部分和（）。 A.车上部分 B.车中部分 C.车顶部分 D.底架部分67. KP-2A型控制箱中主整流器装于整流箱内，箱体吊装于（）。 A.车上 B.车中 C.车顶 D.车下68. KP-2A型控制箱安装于（）以便

11、于观察、调节及维护。 A.客室内 B.乘务员室 C.锅炉室 D.茶炉师69. 客车电开水炉是一种（）沸腾式水加热器。 A.全自动 B.半自动 C.手动 D.机械70. 惟思得WSD-98电热水器在烧水箱和贮水箱都装有（）。 A.水位传感器 B.温度传感器 C.压力传感器 D.速度传感器71. 惟思得WSD-98电热水器每个传感器上有（）电极组成两对水位信号。 A.2根 B.3根 C.4根 D.5根72. 惟思得WSD-98电热水器传感器任意一根长的电极是公共端，它与另一根长的电极组成一对（）。 A.上水位信号 B.中间水位信号 C.下水位信号 D.水位信号73. 惟思得WSD-98电热水器传感

12、器公共电极它与另一根短的电极组成一对（）。74. 客车电扇根据安装场所不同分为吊扇、壁扇及（）三种。 A.立式电扇 B.坐式电扇 C.顶式电扇 D.台式电扇75. 顶式电扇所用的电机为小型（）电机。 A.直流串激电动机 B.交流串激电动机 C.直-交流串激电动机 D.交-直流串激电动机76. 电扇电机的转动方向与电源的极性（），因此电机的引出线不分正负。 A.无关 B.有关 C.不确定 D.无法判断77. 要改变电扇旋转方向，只要将（）对调。 A.电源线对调 B.两个碳刷盒内接线 C.电机引线对调 D.都可以78. 电风扇温升试验：在额定电压下电扇连续运转1h后，用电阻法测量电枢绕组及激磁绕组

13、的温升不得超过（）。 A.20 B.30 C.50 D.6079. 电风扇风速试验:先将电风扇固定并保持电源电压不变，然后将风速表放置在叶片半径中心相对处，保持（）距离，连续3min内测量其平均风速应在3.5m/s以上。 A.1m B.2m C.3m D.4m80. 电风扇绝缘试验:电机绕组在温升后测量，其阻值应在（）以上。 A.0.5 B.1 C.2 D.381. 现代客车照明广泛使用（）。 A.日光灯 B.荧光灯 C.节能灯 D.白炽电灯82. （）是人眼所能感觉到的可见光的明暗程度。 A.强度 B.浓度 C.照度 D.温度83. 荧光灯由灯管、（）和启动电容组成。 A.整流器 B.电感器

14、 C.镇流器 D.互感器84. 照度的测量工具是（）。 A.温度计 B.照度计 C.强度计 D.压力计85. 运用中的25G、25K型客车均采用（）。 A.单独供电系统 B.轴驱式供电系统 C.集中供电系统 D.独立供电系统86. 发电车柴油机组通过（）干线供电。 A.一路 B.两路 C.三路 D.四路87. 发电车柴油机组通过干线供电，供电压为交流（），频率50Hz。 A.380V B.48V C.380V/220V D.110V88. 发电车集中供电在每车还备有（）应急供电系统。 A.AC110V B.DC110V C.AC48V D.DC48V89. 客车每节车辆轴温传感器共有（）。 A

15、.2个 B.4个 C.6个 D.8个90. 客车每节车辆还有（）外温传感器。 A.1个 B.2个 C.3个 D.4个91. 照明系统、播音系统的主干线和分支线属于（）。 A.车底电气装置 B.车内电气装置 C.车端电气装置 D.车内电气控制系统92. （）主要作用是对来自发电车的一路和二路供电选择，并向空调机组控制柜、照明控制箱、电开水控制箱等电气设备提供电源。 A.客车电源控制柜 B.照明控制箱 C.KP2A控制箱 D.整流箱93. 照明开关打至（）位，车厢内全部照明灯亮,本位适用于夜间正常照明使用。 A.半灯1位 B.半灯2位 C.全灯位 D.断开位94. 当照明电源有故障间断供电，且非白

16、天运行时，（）自动点亮，以保持客室最低照明。 A.半灯1位 B.半灯2位 C.全灯位 D.应急照明灯95. 轴温报警器、应急照明灯、信号灯、广播和防滑器均使用（）。 A.直流48V B.直流110V C.交流48V D.交流110V96. 客车应急电源就是给（）用电器提供电能的设备。 A.直流 B.交流 C.直-交流 D.交-直流97. 列车上柴油发电机发出三相交流电，经客车应急电源主整流器整流后，输出一路4050V的直流电供给车上的（）。 A.交流设备 B.直流设备 C.直-交流设备 D.交-直流设备98. 列车上柴油发电机发出三相交流电，经客车应急电源主整流器整流后，输出另一路5559V的

17、直流电供给（）。 A.交流设备 B.直流设备 C.蓄电池充电 D.交-直流设备99. （）主要对蓄电池起保护作用，防止蓄电池过放电。 A.应急控制电路 B.电池过放电保护回路 C.电池过充电保护回路 D.触发回路100. （）主要是防止蓄电池过充电。101. 应急电池箱有立式和（）。 A.分体式 B.顶式 C.卧式 D.坐式102. 应急电源控制箱整流器面板“指示灯”显示（）。 A.指示电源接通 B.指示电源断开 C.应急供电状态指示 D.正常供电状态指示103. 应急电源控制箱整流器面板“交流开关”作用是（）。 A.控制直流输入，监控充电机交流输出 B.控制直流输出，监控充电机交流输出 C.

18、控制交流输入，监控充电机交流输入 D.控制交流输入，监控充电机交流输出104. 应急电源控制箱充电机面板“电压表”显示（）。 A.指示电源电压 B.指示电池电压 C.指示充电电压 D.指示放电电压105. 应急电源控制箱充电机面板“电流表”显示（）。 A.指示电源电流 B.指示电池电流 C.指示充电电流 D.指示放电电流106. 应急电源控制箱充电机面板“交流熔断器”指（）。 A.充电机的交流侧保护 B.发电机的交流侧保护 C.发电机的直流侧保护 D.充电机的直流侧保护107. 应急电源控制箱充电机面板“充电熔断器”指（）。 A.电池接反或充电机故障时保护 B.电池接对或充电机故障时保护 C.

19、电池接对或发电机故障时保护 D.电池接对或充电机故障时保护108. 应急电源控制箱充电机面板“交流指示灯”显示（）。 A.指示直流电源 B.指示交流电源 C.指示发电车电源 D.指示空调机电源109. 应急电源控制箱充电机面板“充电最大值开关”指（）。 A.控制放电限压值 B.控制充电限压值 C.控制电源限压值 D.控制照明限压值110. 应急电源控制箱应急控制面板“电池熔断器”指（）。 A.电池充电时过压保护 B.电池充电时过流保护 C.电池供电时过流保护 D.电池供电时过压保护111. 应急电源控制箱应急控制面板“整流熔断器”指（）。 A.整流器供电时过流保护 B.电源保护 C.电池供电时

20、过流保护 D.整流器放电时过流保护112. 应急电源控制箱应急控制面板“应急指示灯”显示（）。113. 应急电源控制箱应急控制面板“正常指示灯”显示（）。114. 应急电源控制箱应急控制面板“电池接反指示灯”显示（）。 A.电池接反时指示 B.电池接正确指示 C.电源接反时指示 D.电源接正确指示115. 应急电源控制箱应急控制面板“应急通按键”指（）。 A.自动合闸按键 B.手动断闸按键 C.手动合闸按键 D.机械合闸按键116. 应急电源控制箱应急控制面板“应急断按键”指（）。117. 应急电池存放超过35个月应充电（）。 A.一次 B.二次 C.三次 D.四次118. 新型高速客车上车门

21、系统采用（）。 A.普通钢制车门 B.摆门 C.拉门 D.外摆塞拉门119. 新型高速客车每辆车装（）电控气动塞拉门。 A.一扇 B.二扇 C.三扇 D.四扇120. 电控气动塞拉门中（）作用主要是用来控制门的开、关。 A.驱动装置 B.锁闭机构 C.导向装置 D.密封附框121. 电控气动塞拉门中（）的作用主要用来引导车门开关时沿一定的轨道运行。122. 电控气动塞拉门具有防挤压功能，即当本门关闭过程中遇到障碍物，车门控制系统会做出反应，使车门反转，（）后重新关门。 A.5s B.10s C.15s D.20s123. 电控气动塞拉门在车速（）时，车门自动关闭，无防挤压功能。 A.5km/h

22、 B.10km/h C.5km/h D.5km/h124. 电控气动塞拉门锁闭机构为（）锁闭机构。 A.单重 B.双重 C.三重 D.四重125. 电控气动塞拉门（）根据列车控制信号和局部门控制指令来控制塞拉门。 A.驱动装置 B.锁闭机构 C.导向装置 D.电控气动装置126. 塞拉门除设有气动闭锁装置外，为增加车门的密封性和安全可靠性，减少车辆运行阻力，车门一侧（）另设独立保险锁。 A.上部 B.中部 C.下部 D.四周127. 塞拉门开门时压力空气一路经开锁风缸使闭锁机构动作，将（）打开。 A.锁 B.塞拉门 C.脚蹬 D.机械保险锁128. 塞拉门开门时压力空气一路经单相节流阀，推动无

23、杆气缸向右移动，使（）打开。129. 塞拉门开门时压力空气一路经单相节流阀，推动脚蹬气缸活塞向右运动，使（）放下。130. 塞拉门关门由风缸送过来压力空气一路经关门排气阀推动无杆气缸活塞左移动，将（）关闭。131. 塞拉门关门另一路压力空气使脚蹬气缸活塞向右运动将（）收起。132. 塞拉门门关闭的同时气体推动闭锁缸活塞运动，使锁闭机构动作将（）锁住。133. 塞拉门集中控制时，全列车（）的门同时打开和关闭。 A.同一侧 B.两侧 C.手动控制 D.随意控制134. 操作紧急出口装置，可通过弧形缆线手动开门装置，由（）复位。 A.电源开关 B.复位开关 C.三角钥匙 D.都可以135. 为了紧急情况时开门，提供有内部紧急出口装置，不管列车静止或运动，是否存在气动压力或电压，只能用（）操作。136. 电动内端拉门是旅客列车使用的（）。 A.拉门 B.摆门 C.平移门 D.对开摆门137. 电动内端拉门处于自动状态时，