道路勘察报告模板docWord文档格式.docx

1、 按市政工程勘察规范场地分类应划分为类。 本工程道路为次干道，河道边挡墙为类堤岸。 路基与堤岸间距较近，钻孔沿设计道路边（河道一侧）布置，勘探孔主要为取土钻孔与静力触探孔，间距约50米左右。 孔深8.0-10.0米。 为划分路基土类别和土基干湿类型在钻孔内取原状土样，做天然含水量、液、塑限试验及常规力学试验。 1.2目的与任务 本次勘察为定测阶段，目的是通过工程地质调查与勘察施工，为施工图设计提供工程地质与基础设计资料。 主要任务是 1）了解沿线道路区域的地形地貌、地层岩性、不良地质现象等； 2）查明路基区岩土层的分布埋藏特征； 3）查明不良地质及特殊土的分布范围及工程地质特性； 4）测试土层

2、的物理力学性质指标，提供地基土承载力及摩阻力； 5）对不良地质的危害程度作出分析与评价。 6）对场地的地表水及地下水的腐蚀性作出分析与评价。 7）评价场地地震效应，划分场地类别。 8）提供道路土基的物理性指标及挡墙基础采用天然地基基础及桩基的设计参数，并提出合理的地基基础方案及施工措施建议。 1.3依据技术标准 本次勘察工作依据设计方提供的测量及道路、河道平面总图。 勘察过程中执行以下标准 1. 市政工程勘察规范 CJJ56-94 2.公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D632007） 3公路工程抗震设计规范（JTJ00489） 4公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）

3、5.建筑抗震设计规范（GB500112001）； 6.公路工程地质勘察规范（JTJ06498）； 7. 城市道路设计规范（CJJ 371990） 1.4外业施工概况 本次勘察工作量按设计及规范要求的方案布设，包括地面调绘的范围、钻探的位置、间距及深度等。 本次勘察共完成勘探点13个其中静力触探孔8个,取土孔5个,完成工作量如下总进115.50m其中静力触探孔进尺64.00m,取土孔进尺51.50m,取原状样37件。 2工作内容及方法 2.1地面调绘 工作内容是调查线路及部分工点地质条件、微地貌，了解地表浅部岩性及不良地质现象、特殊土等，为勘探孔布置提供依据。 2.2测量定位 本次勘探线布设，根

4、据设计单位提供的总平面图施放。 施工后钻孔进行了实测高程。 本次勘察测量高程系统高程系统以1985年黄海高程基准。 2.3钻探 本次勘探采用的钻探方法为取土钻孔及静力触探孔，主要用来查明浅层地基土层特征，机钻孔孔径为110mm。 野外施工结束后，按市政工程勘察规范CJJ56-94要求用原土对机钻孔进行了击实回填。 2.4资料整理 土层定名 地基土层按公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D632007）定名。 路基土干湿分类按城市道路设计规范（CJJ 371990）第8.5.1条BmWl-W/Wl-Wp确定。 地基土承载力基本容许值fa0与桩基参数的提供 地基承载力基本容许值fa0按桥规（JTJ

5、 D632007）3.3.3条相应表格确定，桩基参数按按桥规（JTJ D632007）5.3.3条相应表格确定取值。 3 工程地质条件 3.1自然地理条件 本区地貌类型属于长江冲积平原区，场地位于常熟市万和工业坊南侧，本工程现为道路，地形较平坦，地面黄海标高一般在2.80m左右。 本区气候属于北亚热季风气候，温暖湿润，四季分明，但冬夏两季时间长，春秋两季时间短。 气候变化显著，初夏多梅雨，夏秋多台风，年平均气温15.5；雨量充沛，年平均降水量约为850mm左右。 本区历史最高洪水位标高为黄海2.36m。 3.2地层岩性 本区地层为长江冲积平原区，沉积土层第四系黏砂性土，地表浅部厚约0.70m左

6、右为素填土，以下一般为厚约2.50m次生沉积的黄褐色软可塑状粉质黏土夹粉土层，局部原有暗河处分布有淤泥质填土，其下约为厚约3.0-4.0m稍密粉土层，7.0m以下为压缩性较高的软土层。 根据钻孔揭露土层的时代、成因及土层的岩性、物理力学特征划分工程地质层，本次勘察深度10.3m以内土层分为4个工程地质层。 1层素填土 灰黄褐色,成分为粉质粘土为主,上部夹较多植物根茎,表层较松散，下部稍密，稍湿湿。 场区普遍分布，厚度0.501.70m,平均0.71m;层底标高0.892.31m,平均2.00m;层底埋深0.501.70m,平均0.71m。 1-1层淤泥质素填土 灰色，含有机质，软塑-流塑，饱和

7、。 仅在场地9、11号钻孔处有分布，厚度2.002.00m,平均2.00m;层底标高-1.11-0.79m,平均-0.95m;层底埋深3.403.70m,平均3.55m。 2层粉质黏土夹粉土灰黄色-灰黄褐色,含少量黑色氧化物,可塑-软塑,稍有光滑，中等韧性、中等干强度 。 场区普遍分布，厚度2.603.20m,平均2.95m;层底标高-1.02-0.50m,平均-0.78m;层底埋深3.203.80m,平均3.50m。 3层粉土 灰色-青灰色，含有机质 ，夹簿层淤泥质粉质粘土，具水平层理。 稍密或软塑，湿-很湿，摇震反应中等，低干强度、低韧性。 场区普遍分布，厚度3.204.00m,平均3.7

8、2m;层底标高-4.91-4.16m,平均-4.53m;层底埋深7.007.50m,平均7.23m。 4层淤泥质粉质黏土灰黄色-灰色,含有机质,软塑状态，饱和,高压缩性,中部夹有较多云母碎片,含少量粉土、粉砂簿层。 该层未穿透。 上述各土层分布可见工程地质剖面图。 3.3地震效应 1，区域构造及地震 苏州地区新生代以来新构造活动反映不强烈，主要表现为垂直升降运动。 西部丘陵山区缓慢抬升，东部平原区轻微下降，据中国岩石圈新构造时期升降幅度图，19561977 年地形形变测量结果，平原区20年间垂直形变速率不到-0.1mm/a，属地壳活动稳定区。 苏州及邻近地区地震不强烈，据近二千多年的历史记载共

9、发生大于 4 级的地震 49 次，大于 5 级的地震 9 次，其中较大的地震有 1974 年 4 月 22 日溧阳市上沛 5.5 级地震， 和 1990 年 2 月 10 日常熟太仓沙溪 5.1 级地震。 综上所述，苏州地区地震水平，无论强度和频度上来看，地震活动水平属中等偏下，属基本稳定地区。 2，场地类别 市政工程勘察规范 CJJ56-94仅要求对抗震设防烈度7度及7度以上的场地，判定场地与地基的地震效应。 根据建筑抗震设计规范（GB500112001）及公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）确定本路段抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属设计抗震分组

10、第一组。 场地土按邻近建筑工程土层资料其等效剪切波速值为Vse139.4m/s。 层号 土层名称 剪切波速Vsi m/s 7孔 16孔 26孔 厚度di tidi/Vsi 厚度di tidi/Vsi 厚度di tidi/Vsi 素填土 120.0 0.80 0.007 1.00 0.008 0.70 0.006 粉质粘土夹粉土 150.0 1.70 0.011 1.20 0.008 1.80 0.012 粉 土 165.0 5.80 0.035 5.50 0.033 5.80 0.035 淤泥质粉质粘土 130.0 11.70 0.090 12.30 0.095 11.70 0.090 tdi

11、/Vsi（s） 20.00 0.143 20.00 0.144 20.00 0.143 Vse d0/t（m/s） d020m 139.712 138.617 139.875 Vse算术平均值（m/s） 139.401 场地土为软弱场地土，按区域地质资料。 场地覆盖层厚度大于80米。 场地类别为类。 场地属于抗震不利地段。 3， 场地地震设计基本条件 据建筑抗震设计规范（GB500112001）及公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）确定本路段抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属设计抗震分组第一组。 设计所采用的特征周期Tg0.65s。 4， 液化判别

12、勘察结果表明,拟建场地20.00m以浅有6层粉砂，本工程设防烈度为6度，按国家标准建筑抗震设计规范（GB 50011-2001）及公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）在6度设防区可不考虑地基土液化问题。 3.4水文地质条件 本区历史最高洪水位标高为1991年，黄海标高2.36米。 勘察深度内发育的地下水主要为第四系潜水。 地下水主要受大气候降雨及地表水迳流补给。 勘察期间地下水埋深在1.10-1.40米左右，静水位标高为黄海1.42米左右，第3层粉土层，水平向渗透性较好。 挡墙基础开挖深度较深（大于3.5m）时，应考虑采取降水措施，一般可考虑采用轻型井点管降水。 据邻近工

13、程取水分析及已有建筑经验，地下水与土对混凝土 、混凝土中的钢筋微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 3.5不良地质及特殊岩土 据本次勘察与调查，拟建区及其附近，地形平坦，均为第四系土层所覆盖，未发现有影响场地稳定的不良地质现象。 附近无人为地下工程及开采地下水的活动，不会产生地面塌陷、地裂缝等地质灾害；在对拟开挖挡墙基础施工时形成的边坡采取适当的整治措施后，适宜进行建设。 场地内特殊岩土层主要为局部分布的第1-1层淤泥质素填土及下部分布的软土层第4层淤泥质粉质黏土。 1-1层淤泥质素填土，为原有河道底部软填土层，据了解原有快车道路基部分已进行过换土处理。 本次施工河岸挡墙基础时，建议挖除或进行挖除或

14、地基处理。 4、路基与挡墙基础方案评价 4.1地基承载力与桩基设计参数 本次勘察对各地基土层进行了取土室内试验及原位静力触探试验，其试验成果可参见相应附表，对各土层按规范要求进行分层统计，各地基土层的物理力学性质指标及建议的各设计参数汇总至附表1，地基土层工程物理力学指标及建议设计参数综合一览表。 综合分析钻探取样、原位测试、室内土工试验成果，结合常熟地区已有的研究成果、工程经验，将本场地各土层的承载力基本容许值和与基础设计有关的其它主要参数建议值列于下表 层序 地层名称 层底一般埋深 （m） 承载力基本容许值 Fa0 kpa 钻孔桩桩侧土摩阻力标准值qik kpa 沉桩标准值 挡土墙基底与土

15、的 摩擦系数 摩阻力qik kpa 端阻力 qrk kpa 1 素填土 0.6-1.7 1-1 淤泥质素填土 3.6 60 20 22 2 粉质黏土夹粉土 3.50 120 30 35 0.25 3 粉土 7.20 120 30 35 1200 0.30 4 淤泥质粉质黏土 90 25 28 4.2路基土分析评价与处理 经本次调查及勘察表明，构成路基的主要土层为第2层粉质黏土夹粉土。 第2层粉质黏土夹粉土，可塑-软塑，推荐承载力基本容许值fa0120kPa。 过湿状态，在上部加设一定厚度灰土垫层后，可作为土基使用，加设灰土垫层后再铺设路面结构层及面层。 灰土垫层的厚度按CJJ37-1990对以

16、粉质黏土的过湿土基一般为0.40-0.60米。 市区道路车辆车轮动荷载影响深度一般为路面下1.0-1.50米，加设垫层后路面处理厚度达0.8-1.0米左右。 不仅改善路基的水、湿状态，增强了路基刚度，也减小了土基的变形。 本工程路基已施工多年，原有砼路面经现场调查，路面未见明显变形破损及翻浆现象。 原有路基可以利用，快车道可考虑在原砼路面上加设沥青路面。 新增慢车道位置，上部一般为素填土层，建议清除表层松软填土层0.60-0.80m,对下部填土层进行适当压实处理，压实回填一定厚度的灰土垫层。 然后铺设路面结构层。 4.3河岸挡土墙地基基础评价 本工程河道边缘拟设计挡土墙驳岸。 建议围堰抽干河水

17、，清淤后砌筑路堤挡土墙根据本次勘察成果，大部分地段地面下3.00米深度为第2层粉质粘土夹粉土，3.50m以下为第3层粉土，建议的地基土承载力基本容许征值fa120Kpa。 是挡土墙基础良好的基础持力层。 建议挡土墙基础采用以第2层粉质粘土夹粉土或第3层粉土为持力层的天然地基基础方案，基础埋置深度宜设置于可能出现的冲刷线以下，并结合河道护砌对基础加于保护。 设计时应对抗倾覆、抗滑移稳定性验算。 场地河岸线局部暗河地段分布有软填土层-第1-1层淤泥质填土。 当挡墙基底软土层不能满足设计要求时，建议按以下方案处理 a,基底与第3层粉土面小于1.0m时，加深基础直接采用第3层粉土为持力层。 b,挡土墙

18、基底与第3层粉土顶板间距大于1.0m时，可考虑采用松木桩复合地基处理。 挡土墙高度一般小于4米，可考虑采用重力式挡土墙、轻型砼挡墙、加筋土挡墙等型式，挡土墙内应设置泄水孔，间距2-3m,进口处应设置反滤层。 并按10-20m间距设置变形缝。 墙背后回填土应结合路基回填土要求。 一般宜采用碎石土、砂土等材料，以增大填土内摩擦角，减少对墙体的主动土压力，并有利于排水。 若采用黏性土作为回填土，宜掺入适量碎石。 墙顶应做好截水措施及铺设防水层，以防地表水的进入。 4.4与基础施工有关的岩土工程问题及处理措施 1基础开挖 本工程基础埋置深度确定以后，进行基础开挖。 基础开挖应注意如下问题 道路基础开挖

19、深度一般不大，建议采用分段开挖，一般可按11坡度开挖。 挡土墙基础采用天然地基方案，基础开挖超过3.0m时，建议采用11.2坡度，应在基础开挖后，及时加设碎石垫层并进行隐蔽验收。 2基坑降（排）水 勘察期间，揭露地下水主要为上部软土中粉性土夹层，其水平渗透性较好，下部为第3层粉土层，开挖深度超过3.5m时。 一般应考虑采取井点降排水。 5、结论与建议 1，拟建道路地貌单元单一，地形起伏不大，道路为改造工程，路基基本不改变。 按路面设计标高整平后属不填不挖路基，沿线平面分布上路基土种类较多，性质有一定差异，故路基均匀性一般。 道路全线路基下部存在为高压缩性软土层，但属于正常固结土，无高填土荷载情

20、况下，沉降变形不会很大；路基及其两侧未发现有可产生滑移的不利结构面，也无地下洞穴等路基稳定影响较大的地下埋藏物分布，路基稳定性总体较好。 在对拟建新增慢车道路基适当处理后，适宜进行建设。 2，拟建道路地下水位埋深较浅，表部土质处于过湿状态；新增慢车道路基应在路面结构层与土基间加设灰土垫层，以改善土基水湿状态，提高路面结构稳定性，减小土基变形。 道路设计与施工需考虑地表水、地下水、毛细水对路基强度和稳定性的影响，采取相应的防、排水措施。 3，本路段勘察揭露深度内，岩性主要为填土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土等。 路基上部表层土层平均稠度Bm小于0.5,土基划分为过湿类型，故路基一般宜处理后（如采用一

21、定厚度灰土垫层）方可铺设路面结构层。 建议清除表层1耕土层至2层粉质黏土表面，加设灰土垫层，然后铺设基层二灰结石及面层沥青。 对沿线存在河塘，应沥水抽干后后，清除河底淤泥，挖除后用灰土垫层压实回填处理。 4，挡土墙大部分地段均可采用以第2层粉质黏土夹粉土或第3层粉土为持力层的天然地基方案。 对软填土较深的暗河地段，建议采用降基础加深。 设计除应对地基承载力验算外，尚应按规范要求进行抗倾覆、抗滑移及整体稳定性验算。 因基础埋深较深，应做好围堰排水、放坡或支护工作。 建议的放坡坡率为11.2。 上部均为黏性土，一般可考虑采取明排水措施。 5、根据邻近建筑工程钻孔土层及剪切波速经验值估算的等效剪切波

22、速值。 确定场地土为软弱场地土，按区域地质资料。 区划图上的特征周期为0.45s。 按公路桥梁抗震设计细则JTG/T B02-01-2008表5.2.3设计加速度反应谱特征周期调整表，特征周期取值为0.65s。 该场地类别为类。 6，河岸边设计挡土墙防护，可采用a，浆砌块石重力式挡土墙，b，压板式轻型钢筋砼挡土墙等方案，对局部软土较深地段，挡土墙基础宜进行适当地基处理。 上述基础开挖较深（大于3.50m时，宜考虑采取井点降水措施。 7、 据邻近工程勘察取水分析资料及本地区建筑经验，地下水与土对混凝土 、混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀。 8，因拟建道路勘探孔距较大，沿线地层变化大，路基施工时应做好地质验槽工作。 填方路段路堤填料及压实度应符合设计要求，并进行质量检验。 各路堑开挖、路堤填筑、挡护结构、截（排）水设施等在施工过程及完工后应按要求进行观测或监测，以便发现问题能及时处理。