成都市二环路高架桥承台施工方案.docx

1、成都市二环路高架桥承台施工方案第一章 编制原则及依据1.1、编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。2、实现施工全过程对环境的破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。3、保证施工期间对地方交通影响减至最小。4、务使施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。5、力求施工区段划分合理，施工进度安排均衡、高效。6、确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。1.2、编制依据（1）现有的设计图。（2）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）。（3）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）。（4）建筑施工安全检查标准（JGJ

2、59-99）。（5）公路桥涵施工技术规范（JTJ/T F50-2011）。（6）建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)（7）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）（8）施工现场实际情况及对现场周围环境的调查资料等。第二章 工程概况2.1、工程概况本标段起点里程为K3+000，终点里程为K7+520，全长4520米。主要有二环路高架桥、双楠武侯大道立交桥、永丰立交桥匝道桥。下部结构采用双（单）柱式桥墩，整体式盖梁，承台+承台础。承台尺寸为7.6m10.15m3m、7.8m6.25m2.5m、7.6m6.6m2.8m、6.25m2.5m2.5m等。承台基坑开挖采用放坡开挖,

3、深度根据原地面标高确定。原红牌楼和双楠立交桥台范围内计1133m通过顶升，加固继续使用，全线承台413个。承台砼均采用C30砼，承台顶面高程均设置于原地面以下。红牌楼桥和双楠立交桥顶升加宽加固、快速公交车站承台施工方案另行编制。2.2、工程特点：1)承台数量多：全段需浇筑承台总数达400余个；2)承台规格各异：由于因设计总体方案调整补桩，规避地下管线障碍，设置站台门型墩柱，匝道门型墩柱及优化交通需要等原因，致承台设置规格各异，类别较多，主要有9.892.8，7.610.153，7.67.62.8，2.52.56.25，2.52.55.2等。3)单一承台浇筑体积大：标准段承台浇筑体积最大为246

4、.76 m，普遍为161.73-231.42 m，平行匝道和立交匝道承台体积一般为32.5 m。4)承台砼浇筑总量多：全段需50000余m。5)结构受力部位关键，承台是联结桩基，承载墩柱和桥梁荷载及可变荷载传力的关节点。2.3、地质情况2.3.1、气候条件成都属于亚热带季风性湿润气候，气候温和、四季分明、无霜期长、雨量充沛、日照较少。多年年平均气温为16.2，年最高气温为37.3，年极端最低气温-5.9，最热月出现在78月，月平均气温为25.4和25.0，最冷月出现在1月，月平均气温为5.6；年总降水量为918.2毫米，雨量主要集中在78月，月降雨量分别为225和229毫米，降雨最少月份为12

5、月和1月，月降雨量为6毫米左右，暴雨期普遍出现在59月，常年暴雨出现的始终期分别在6月底7月初和8月下旬。本工程施工期间正值雨季。2.3.2、水文地质条件地表水成都市二环路改造途经肖家河、清水河和摸底河等三条河流。地下水A、上层滞水主要分布于人工填土中，水位不稳定，水量不均。B、孔隙潜水砂卵石层为主要含水层，具较强的渗透性，根据区域水文地质资料，渗透系数为20 24m/d。桥位区地下水对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解复合类腐蚀性。成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，以11月份地下水埋深最浅，枯水期多在12、1、2月份，其余月份为平水期。成都地区地下水位年变化幅度为1.52.0m左右。2.

6、3.3、工程地质条件（1）人工填土：主要由建筑垃圾混粘性土以及粘性土混砖瓦块等组成，分布连续，厚2.08.0m。（2）粉质粘土：灰黄色，可塑，含铁、锰质斑痕。分布不连续，层厚约2m。（3）砂土：灰色，湿饱和，松散，夹少量卵砾石，由长石、石英、云母细片及岩屑组成，砂质较均匀。呈透镜体状零星分布于卵石土（2-6）层）上部及中部，在地面以下3.2m12m范围有0.6m3.6m细砂层，4.4m12.1m有2.2m5.8m厚松散卵石层。（4）卵石土：黄灰色，灰色，湿饱和。一般粒径510cm。部分粒径大于15cm，并混少量漂石。以弱风化为主，局部中等风化。充填物中砂及砾石，含量约1030%。根据超重型动力

7、触探资料，按密实程度分为松散、稍密、中密和密实卵石四个亚层。层厚大于30.0m。（5）泥岩：浅紫红色。中厚厚层状，泥质结构。根据现场地勘资料显示，浅表地质情况主要有：杂填土、粉质粘土、细砂层。各个墩位处各种地质情况厚度不一。第三章、施工组织总体部署3.1、施工总体目标1）、质量目标：达到现行有关设计、施工验收规范要求的合格标准。2）、安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故。杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达国标。3）、工期目标：因设计方案优化，影响了桩基的施工计划，承台施工计划工期： 155天，计划开工日期：2012年6月10日，计划竣工日期：2012年11月15日，昼夜不间断施工保证

8、完成工期目标。4）、环保目标：符合设计要求，达到环保法和水土保护法要求。5）、文明施工目标：严格遵守文明施工的原则，加强自身管理，做到项目经理部办公室设置岗位牌，所有技术人员、管理人员挂牌上岗。严格遵守国家、成都市和交通部门及业主有关文明施工的规定。3.2、施工准备3.2.1、施工用水、用电施工用水接成都市自来水，施工用电根据业主指定的永丰立交桥和红牌楼立交桥及武侯大道等三处接入400KVA变压器。在变压器未接入前，采用发电机供电，同时单独配备350KW发电机4台，以防停电应急用于现场施工。3.2.2、机械设备配置根据本工程的工程量及进度计划，配备合理的机械设备满足施工需要。另配备足量的专业机

9、械保养、修理人员，确保施工期间各种机械正常使用。见拟投入本项目的主要施工设备表。主要施工设备表序号设备名称型号规格数 量 国别产地制造年份用于施工部位备 注1挖掘机12台2011承台开挖、土方转运等2吊车25t8台2011模板钢筋3装载机ZL504台2011土方内转等4平板车10t4辆钢筋运输5自卸汽车20t10辆2010土方运输6空压机3m310台2010破桩头7钢筋切断机8台2011钢筋8直螺纹车丝机8台2012钢筋9空气压缩机4台2011喷砼10喷浆机4套2012喷砼11钢筋弯曲机8台2011钢筋12注浆机4台2012注浆13SPJ-300型钻机4台2011钻孔14电焊机20台2011钢

10、筋15发电机350KW4台2011应急、备用16砂轮切割机4套2012钢筋17振捣棒50型40根砼施工18洒水车8000L6台成都2012道路洒水及养护19水泵4台2012基坑抽水3.2.3、混凝土供应混凝土采用商品混凝土，混凝土供应商选取有资质的供应单位，混凝土供应商由监理单位、第三方检测单位和施工单位逐级审核通过后确认。3.2.4、施工人员配备技术负责人（项目总工程师）拟选施工经验丰富，技术过硬，能胜任该项目全面技术、质量、安全管理工作。现场管理派35名施工管理员、2名专职质检员、7名专职安全工程师、12名材料员、2名测量工程师、6名预决算员。劳动力计划见下表。劳动力计划表单位：人 项目部

11、管理人员项目经理1副经理2总工1技术10安质环保部10测量10试验8施工员35材料员12机电工程师6资料员12合计107技工钢筋工200混凝土工80合计280第四章 承台施工方案4.1、施工方案承台开挖采用人工配合挖掘机，由于工程处于二环路中心城区，施工时为保证市区交通顺畅，土方及材料运输只能在晚上22点至次日凌晨6点进行。为确保工期目标顺利完成，只能将开挖的土方用装载机转运至施工围栏内的集中堆放点进行堆放，内转运距200米，在晚上22点凌晨6点之内完成土方弃置。土方用装载机装车，自卸汽车运输，运至45km外的郫县德源镇弃土场。二环路工程工期紧，任务重，社会关注度高，对于此类基坑开挖施工，必须

12、采取万无一失的安全措施，保证施工的安全。我标段承台开挖主要采取基坑四周1:0.3放坡，四面锚喷的施工方法。具体措施如下：承台基坑开挖坡度1：0.3，每边考虑50cm工作面（承台垫层范围以外50cm），边坡支护采用喷锚支护，喷射厚度为8cm，砼强度为C20，锚杆采用48壁厚3.5mm钢管，锚杆纵横间距为0.9米*1米布置；基坑开挖深度范围内锚杆竖向布置4排，从上至下长度依次为6米、5米、4米、3米；锚杆与锚杆之间采用14螺纹钢筋连接，间距为0.9米*1米，8圆钢挂网，网格间距20*20cm。坡顶沿四周砌筑拦水坎，高250mm，用M7.5水泥砂浆240墙页岩实心砖砌筑，表面用1：2水泥砂浆抹面。基

13、坑周边采用人工开挖截水沟，采用M7.5水泥砂浆砌筑120墙，1：2水泥砂浆抹面，垫层为单砖砌筑，表面抹灰；截水沟开挖时注意设置坡度，在最低处设集水坑，净空尺寸为300*300*300mm。详见基坑支护设计图4.2、施工工序承台施工工序主要为：测量放样、基坑开挖、搭设脚手架、喷锚支护、凿桩头、基坑清理、垫层浇筑、钢筋制作及安装、模板安装、浇筑砼、砼养护、拆模、承台回填。4.3、施工方法4.3.1、测量放样根据承台平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、集水沟宽度、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。具体步骤为：根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到原地面上；沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边方向

14、进行断面测量；确定开挖边桩，按照下挖深度确定放坡的宽度；将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩，此封闭线即为开挖边线。4.3.2、基坑开挖（1）桩基施工过程中遇到许多障碍，如既有管线、废弃管线、砼挡墙、废弃过水涵洞等，再加上各管线单位的迁改严重滞后，影响了我标段桩基施工的计划，同时就导致我标段在承台开挖过程中将遇到同类型障碍，承台开挖的难度将大大增加，如永丰桥区及上下主线的管线错综复杂，一个承台内可能有两条或以上管线同时存在，只能采用人工开挖，需在基坑上面配备专门的工人用吊桶出土，人工挖到管线后将管道割开，将线缆牵出，设置钢筋或钢管架支撑线缆后，继续用人工挖至基底；其他较易开挖的承台采用挖掘机配合人工作业，挖掘机挖至距基底30cm时，人工进行捡底。土方用装载机转运，挖掘机装车，自卸汽车运输，运至郫县德源镇约45km。人工开挖的基坑桩号见附表一承台基坑人工开挖统计表。 (2) 基坑开挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑顶缘四周设置拦水坎，拦水坎高