B737NG飞机勤务手册中文版文档格式.docx

1、（4）如在加油过程中发生溢油时：A.立即停止加油。B.卸掉APU负载，并使APU停车。C.按照民用航空器行业标准上的程序进行处理。（5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。（6）不要对氧气瓶进行勤务。（7）不要断开电源。（8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。（9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。（10）确保所加燃油规格是适用的。（11）不要使用宽馏分的燃油。（12）确保加油设备良好。2.加油准备程序：（1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。（2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可

2、以加更多的燃油。（3）在加油前，需要给燃油箱放沉淀。（4）确保前缘襟翼不会作动。3.压力加油程序（1）加油车接地。（2）打开加油面板。（3）给加油喷嘴接地。（4）将加油嘴接到加油座上。（a）确保无燃油渗漏。（b）确保加油座干净并无损坏。（5）确保面板照明灯亮。（6）如照明灯不亮，则进行下面的步骤：（a）确保下面的跳开关在闭合位。A 5 C01340 BATTERY BUSTBD C01341 STATIC INVERTER RCCB（b）将电瓶电门放在ON位。（7） 按压加油活门上的位置灯，确保工作正常。（8）测试燃油量指示器，确保所有的指示显示空白约2秒，然后显示888.82秒。（9）按下面

3、的步骤加油：（a）将相应的加油活门电门设定在open位。（b）作动燃油关断活门的控制电门，开始加油。（c）确保加油压力在35-55psi.（d）确保加油活门指示灯亮，说明活门打开。（e）确保1号和2号燃油箱保持同样的速率。（f）将油箱加到需要的油量。（10）当油加到所需要的量后，将加油活门电门放在CLOSE位。（11）等1分钟，使FQIS系统稳定。（12）记录从燃油量指示器上的实际的加油量。（13）确保P15上的所有活门电门在CLOSED位置。（14）将电瓶电门放在OFF位。（15）从飞机上断开加油管。（16）断开加油管上的接地线。（17）确保加油座无损伤。（18）关闭加油接近门。（19）将飞

4、机恢复到通常状态。4. 燃油箱放沉淀A.从1号和2号主燃油箱放沉淀：（1）在放油活门下，放一个5加仑的油桶。（2）将放油工具COM-1535的顶部接到放油活门的低部,使放油工具挂到放油活门上。（3）使每个活门流出燃油。（4）目视检查燃油中是否有杂质和水分，如燃油无水分和杂质，则将放油设备拿掉。（5）确保放油活门提升阀关闭，无燃油渗漏。（6）保留油样。B.从中央燃油箱放沉淀：（1）飞机位置：机头向下1.14度，这样可以将燃油集中到中央油箱的底部。（2）打开192G 放油活门接近门，来接近放沉淀活门。（3）在活门下方接一根软管，通到放沉淀的油筒内。（4）向下拉出作动杆。（5）保持作动杆在一个位置，

5、直到燃油内无水分为止。（6）拿掉软管。（7）将作动杆推回到正常位置。（8）关闭接近门。（9）保留油样。三、液压油箱勤务注意事项和程序：提示：如飞机到达目的地，地面外界温度20F（6），而此时液压油水平面低于“REFILL”，这是加油只要加到“REFILL”上面一点就可以，防止飞机到达另外一个较温暖的地点时，液压油溢出。1.确保前后缘襟缝翼收上位置。2.给A、B和备用液压系统释压。给液压油箱加油不需要放掉油箱的压力。3.给B系统加油前，确保在液压泵关闭的情况下刹车储压器内压力不小于2800PSI。4.如使用手摇泵加油，则将吸管端部放到5加仑（19升）的筒内。告戒：加油压力不要超过75PSI。防止

6、损坏液压系统。5.如使用液压车，则连接接头到压力加油口。6.将油箱加油选择器活门转到需要加油的油箱位置。7.所加的液压油种类为D00153或D50036，直到油箱3指示器上显示为FULL标志对于A系统油箱，FULL标记指示大约为5.7加仑（21.6升）。对于B系统和备用系统油箱，FULL标记指示大约为8.2加仑（31.1升）。目前使用的BMS3-11 IV型和V型液压油可以互换，并且可以任意比例混合。8.将油箱加油选择活门扳到CLOSE位置。9.将手柄和吸管放到正确的位置。10.检查驾驶舱液压油量，确保大于76%。注意：在给液压油箱放油时，必须给液压油箱释压，防止在放油时液压油喷出对人体造成损

7、伤。首先需将液压系统释压，然后需要将飞机气源系统释压。然后缓慢将放气活门打开，并装上一个工具B29002-5，使活门保持在放气位。四、发动机滑油系统勤务：1.滑油系统勤务注意事项：（1）加油时间限制为：发动机停车后5-30分钟。（2）如滑油加得过多则：a.多余的油不会对发动机造成损坏，因为它可以通过发动机通气系统排出机外。b.但是会造成滑油消耗率的计算。（3）发动机放行的最小滑油量为60%（12夸脱）。（4）发动机的滑油有两种规格，同一种规格的滑油可以混用，不同规格的滑油不能混用。MJO 属于类。2.加油程序（1）打开重力加油盖，然后检查是否有燃油的味道，如发现有燃油位，则更换主燃滑油热交换器

8、和伺服燃油加热器。说明部件损坏。并冲洗滑油系统。（2）加油D00599（CP2442），到FULL标志。（3）盖上盖子。3.放油程序（1）拔开相应发动机的跳开关：P18（1发）A 4 C01390 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN BA 5 C01314 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN AP6（2发）D 7 C01391 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN BD 8 C01315 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN A（注意：备用电源是：如图所示）（2）打开加油盖。（3）拧开滑油箱上的放油塞。（4）将放油塞装上一个新的封圈，并用发动机滑油润滑。（5

9、）装上放油塞，并拧紧到135-150磅英寸。打上保险。（6）拧下AGB上的放油塞。（7）放掉油，并装上新封圈，拧紧放油塞到180-220磅英寸。（8）补加滑油（9）进行渗漏测试TEST 3A。（10）检查滑油量，如不够，继续补加。4.冲洗滑油系统（1）该程序用来有污染的情况下，冲洗发动机滑油系统。（2）首先进行滑油样分析。（3）补加滑油。（GE认为滑油箱滑油加到50%，可以在慢车状态运行10分钟，用来冲洗）。（4）起动发动机，在慢车运行10分钟，停车。（5）放掉滑油，检查磁堵情况。（6）补加滑油，地面慢车运行10分钟，停车。（7）更换滑油回油滤和进油滤。（8）渗漏测试（9）补加滑油。5.滑油样

10、分析五、IDG滑油勤务1.IDG滑油检查：（1）如滑油面低于银色带，则需要加油。（2）当滑油是热的，滑油面大于银色带，而小于DRAIN，则不需要勤务。（3）如滑油是冷的并且高于银色带而低于DRAIN，滑油可能要溢出一点。2.IDG放油：（1）如滑油面高于DRAIN线，则需要放油。（2）放油程序：A放气最少15秒。B拆下排放塞。C放掉滑油。D装上新的封圈。拧紧排放塞到55-75磅英寸。3.IDG换油：（1）放掉IDG滑油。（2）更换IDG回油滤和供油滤。（3）从压力加油接头上给IDG加油，直到流出的滑油为3-4夸脱。（4）装上放油塞，拧紧，重新进行IDG勤务。（5）如是因为污染，则运转发动机，然

11、后继续检查IDG。六、饮用水系统勤务1.饮用水箱排放：通常需要每3天进行排放，防止细菌生长。（2）打开饮用水箱勤务门（3）在每一个排放口接上排放管。共有两个排放口，一个是前厨房/厕所的排放口，另一个是后厨房/厕所的排放口。（4）确保前厕所关断活门在OPEN位置。（5）将饮用水箱排水活门打开。（6）确保每个厕所的供水活门在ON位。（7）确保饮用水系统排放干净。（8）如在排放干净后，不立即对饮用水系统进行加水，则进行下面的步骤：CAPT Electrical System Panel, P18-3F 13 C00104 LAVATORY WATER HEATER AF 14 C01073 LAVA

12、TORY WATER HEATER DF 15 C01096 LAVATORY WATER HEATER EA 18 C00873 POT WATER COMPRESSORC 9 C00138 WATER QTY IND（9）将前厕所的排放活门到CLOSE位。（10）将水箱勤务面板上的排水活门关闭。（11）关闭勤务面板。2.饮用水补加：（1）打开饮用水勤务面板。（2）将水车接头接到勤务面板的加水接头上。（3）转动手柄，将FILL/OVERFLOW活门打开。（4）进行加水，直到水从排放口流出。（5）关闭FILL/OVERFLOW活门。（6）关闭饮用水勤务面板。 放水活门位置七、起落架轮胎勤务：1

13、.起落架轮胎压力检查（1）确保所有的起落架上都装上地面安全销。（2）在测量轮胎压力前，确保轮胎已经冷却（飞机着陆后，最小2小时后）。（a）如主/前轮胎太热而不能检查轮胎压力，且飞机放行前，没有足够的时间使轮胎冷却，则进行步骤2中的“主/前轮胎热压力检查”程序。（3）对于前轮胎，拆下盖子102。（4）对于主轮胎，拆下盖子101。（5）确保轮胎压力表可用。（6）需要使用0-300PSIG（0-2069KPA）的压力表来测量轮胎压力。（7）如图302、303，测量主轮和前轮压力：（a）使用轮胎压力曲线进行判断。（b）表中所显示充气压力是指轮胎在冷却后，并有负载时（轮胎装在飞机上，并承受飞机的重量）的

14、压力情况。而对于没有负载的轮胎，则需要减少5%。（c）参照图302、303，找到对于相应飞机型号，找到最小勤务压力。1）对于相应的轮胎尺寸，最小勤务压力是图中的最低线。2）最大滑行重量指的是真实的最大滑行重量，而不是批准的最大滑行重量。（d）对于可使用的轮胎，从图302、303中，找到相应最大勤务压力（上限）。（e）从上面所查到的最小和最大压力之间，选择一个勤务压力。（8）进行轮胎充气压力检查：（a）使轮胎冷却。（b）测量轮胎充气压力。（c）比较测量到的压力和从上面所选取的勤务压力，确保在同一个起落架上的所有轮胎充气到勤务压力的5PSI。（d）如轮胎压力低于所选择的勤务压力，则进行下面的步骤：

15、1）如测量到的压力与小于勤务压力的差值，不小于5%，则直接将轮胎充到勤务压力值。2）如差值在5-10%之间，则：a）将轮胎充气到勤务值，b）在24小时后，再次检查轮胎压力。c）如轮胎压力仍低于选定勤务压力5%，则更换轮胎。d）将机轮和轮胎组件进行检查，发现轮胎压力低的原因。3）如测量到的压力低于勤务压力的10-20%，则进行下面的步骤：a）更换机轮组件。b）将机轮组件送去检查，发现轮胎压力低的原因。4）如测量压力低于勤务压力的20%，则进行下面的步骤：b）将机轮组件送检，发现低压原因。c）如该机轮在低压后仍然装在飞机上滚转过，则更换该起落架另一侧的机轮。d）在从起落架另一侧拆下的轮胎上作上标记

16、。e）检查轮胎有无损伤。（9）如轮胎不需要勤务，则装上盖子102或103。 八、污水箱勤务：（1）排放污水箱内的污水:（a）勤务时首先应戴上相应的防护设备，包括：STD-419 Gloves - Rubber, Elbow LengthSTD-1136 Mask FaceSTD-1137 Glasses SafetySTD-1138 Tubing - Flexible, 1.5 Inch Outside Diameter（b）打开污水箱勤务门（c）打开排放活门上的盖子。（d）将排放软管STD-1142接到排放活门上。（e）按压排放活门上的手柄。（f）拉出手柄打开排放活门。（g）污水从污水箱流

17、（h）当水流出时，能感觉到水流出来。（2）冲洗污水箱（a）打开冲洗接头上的盖子。（b）在冲洗接头上接上水管。确保水压最小为30psi（207kpa）。（c）使用10-50加仑的水来冲洗污水箱。（d）确保液体排放干净。（e）在勤务面板上，将手柄推回，使污水排放球型活门关闭。（3）向污水箱内加化学剂（可以通过冲洗接头和马桶来进行，下面方法为通过马桶补加）。（a）如需要，给饮用水箱加水。（b）如需要，给饮用水箱增压。（c）将一定量的干化学剂倒入后厕所马桶内。（d）使马桶工作2-3次。（e）这样化学剂就进入到污水箱。（4）从污水箱勤务面板上的排放活门上断开排放管。（5）确保污水箱勤务面板上没有液体渗漏

18、。（6）关闭排放活门。（7）关闭排放活门上的盖子。（8）清洁勤务面板和所有的部件。（9）关闭污水勤务面板。九、飞机拖行1.概述：（2）可以从前起和主起来拖行飞机。（3）前轮最大转弯限制在前起门上有红色标志。（4）在正常的水平、坚实的地面上，每个起落架允许有一个轮胎放气的情况下拖行。如一边起落架上的两个轮胎都放气，则需要更换一个可用轮胎。（5）如两个轮胎都放气或在松软的地面上或坡面角度大于5度的情况下，为防止前起结构发生损伤，必须从主起落架拖行。（6）确保飞机重心在后重心范围的前面时，可以在拆下1发或双发的情况下拖行（图202）。（7）确信最大负载小于前起拖行最大负载（图203）。2.拖行飞机准

19、备：a）确保飞机重心在规定范围，并且燃油平衡。b）确保起落架销子插上。c）确保EE舱门关闭。d）确信轮胎气压正常。e）确信前起和主起勤务正确。f）供电。g）给B液压系统增压。i.确保刹车压力3000。ii.关掉外接电源，关断APU。h）进行下面任一个步骤：i.将位于前起上的拖行手柄放到拖行位，插上前轮转弯销。ii.或者将A系统油箱释压。i）在驾驶舱、拖车和地面拖行人员之间建立内话联系。j）收起接地线。3.从前起落架拖行：（1）各人员在位并建立内话联系。（2）轮档撤离。（3）松开刹车。（4）地面人员熟悉危险区域。（5）登机门和货舱门可以打开。（6）如在拖行过程中施加了刹车，则需要根据05-51-

20、01-210-801.进行检查（刹车储压器完全充满后，可以使用6次刹车。）。（7）正常转弯角度最大为78度，如在拖行中超出该角度，则需要检查。（8）如转弯角度大于78，则断开防扭臂。（9）如转弯角度大于90度，断开前起滑行灯导线。（10）拖行到达目的地后，在每侧主起的一个轮子前后都挡上轮档。（11）设置停留刹车，并断开牵引车，拿掉前轮转弯销。4.从主起落架拖行：（1）在每个主起顶升支座上接上吊环螺栓。（2）然后用钢索连接到拖车上。（3）给A、B系统增压。（4）开始拖行。（5）使用飞机刹车使飞机停止。5.大风情况下的拖行：飞机可以在大风时候拖行，但不能超过图208/209/210的范围。6.飞机

21、恢复到通常状态。（1）进行下面的步骤将飞机恢复到通常状态：（a）连接静电接地线。（b）断开并收上内话系统设备。（c）使APU正常停车。（d）在起飞前，拿掉起落架地面销。十、飞机登机门、勤务门和货舱门的开关A.前登机门的开和关（1）用登机门上的外部手柄打开前登机门：（a）将梯子推到登机门前。（b）确保应急滑梯不在予位（滑梯没有与地板支架相连）。（c）将外部手柄从门的凹槽处拉出来，使门驱动机构连接。（d）顺时针旋转外部把手180度，使门开锁。（e）将外部手柄放回原位。（f）使用门上的辅助把手将门向外拉，直到门上部的铰链锁定，使门保持在全开位。（g）门打开后，在开口处，挂上警告带。（2）用登机门上的

22、外部手柄关门：（b）从门开口处，拿掉警告带。（c）使用开锁按钮，使门保持锁打开。（d）使用辅助手柄往里旋转门。（e）将外部手柄拉出。（f）逆时针将门旋转180度，使门关闭。（g）将外部把手退回到门上的凹槽处。（h）拿开梯子。（3） 用登机门上的内部把手打开登机门：（a）如需要，则将梯子推到登机门前。（b）确保应急滑梯不在予位。（c）逆时针旋转门上的把手180度，使门脱开锁机构。（d）使用门上的辅助把手，将门向前向外推，直到上部铰链上的锁机构上锁，并将门保持在全开位。（e）如需要，在门区域开口处，挂上警告带。（4）用登机门上的内部把手关闭登机门：（c）使用门导引臂上的开锁按钮，使锁打开。（d）使

23、用辅助手柄将门向内旋转。（e）顺时针旋转门180度，使门完全关闭。（f）拿开梯子。B.后登机门、前/后厨房勤务门：开关门的步骤更A中的步骤一样。C.前后货舱门的开和关：（1）开门程序:（a）将把手拉出门上的凹槽。（b）逆时针旋转把手，使门开锁。（c）将把手推回到门的凹槽处。（d）向内推门，便可以将门打开。（e）门上的平衡块可以将门保持在全开位。（2）关门程序：（a）在关门前，检查门框区域干净。（b）拉出门上的软绳，使门向下，直到摸到把手。（c）当手握住把手时，放开软绳，使之弹回到货舱。（d）将把手拉出凹槽，逆时针旋转。（e）将门拉到关闭位置。（f）顺时针转动把手，使门到全关闭位置，上锁。（g）

24、将把手推回到凹槽。十一、飞机停放规定（1）在飞机的开口处、通气口堵上堵盖，防止脏物、尘土、碎屑和火山灰进入这些区域。（2）确保飞机之间的间距最小15英尺（5米）。（3）如需要，将飞机接地。（4）如在冰雪天气，则在轮胎接触地面处/周围放上垫子，防止轮胎冻结在地面。（5）将电瓶电门扳到ON位。（6）给B液压系统增压。（7）10分钟后，设定停留刹车。（8）给液压B系统释压。（9）在每侧主起落架轮胎前后挡上轮挡。（10）如轮胎较热，则松开停留刹车。（11）确保襟翼在全收上位。（12）将电瓶电门放到OFF位。（13）将副翼颌方向舵配平控制到0位（中立位）。（14）将安定面配平控制放到4个单位（中立位）。

25、（15）确保副翼控制杆在中立位。（16）关闭所有的厕所门。（17）在发动机的进气道和尾喷口堵上堵盖。（18）在TAT探头上加上保护套。（19）在皮托管上加上保护套。（20）将写有“PITOT PROBES COVERED”的标带用线挂到左驾驶的操纵杆上。（21）在主次静压口堵上保护套。（22）将写有“STATICS PORTS COVERED”的标带用线挂到左驾驶的操纵杆上。（23）当飞机需要恢复到通常状态时，进行下面的工作。（24）从所有的皮托探头、发动机进气道和尾喷、迎角传感器、TAT探头上拿下堵盖或保护套。（25）从驾驶舱左操纵杆上拿掉“PITOT PORBES COVERED”标带。（

26、26）从所有的静压口上拿掉保护套。（27）从驾驶舱左操纵杆上拿掉“STATIC PORTS COVERED”保护套。（28）确保EE舱门关闭。（29）给饮用水系统加水。十二、气源车使用（1）给飞机供电。（2）打开接近门192DR ECS High Pressure Access Door，接近地面气源接头。（3）将地面气源勤务管接到地面气源接头上。（4）启动地面气源，地面气源的压力不要超过60PSI（413.7KPA）。（5）将位于P5面板上的隔离活门ISOLATION VALVE扳到打开位OPEN。（6）监控气源压力指示器，确保压力显示正常。（7）在使用完毕后，关断地面气源。（8）确保P5面板上的BLEED电门在OFF位置。（9）确保管道压力指示器指示为零。（10）关闭空调舱接近门192DR ECS High Pressure Access Door。