东二环道路工程施工工作总结Word文件下载.docx

1、（二） 施工组织6（三） 质量管理与控制11（四） 资料管理12 （五） 安全及文明施工12五、交工自查结果13六、施工经验总结16由我公司承建的贵阳市道路工程路A标段（以下简称：A标段），在业主、设计院及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参加人员的努力，终于保质保量完成了施工任务，交出了一条优质的公路，并为贵阳市经济建设打下了良好的基础。现将本合同段的施工情况总结如下：一、工程概况第一节、工程简介东二环位于贵阳市中心区东部，呈南北走向，A标路线工程起点为西南环线二戈寨立交，桩号为K0+150（西南环线与富源路交叉口），终点至南明河大桥南端桥头，桩号为K8+780。路线采用“机动

2、车双向六车道”建设规模，等级为城市快车道，两侧根据需要布置人行道，道路宽度在3032m之间，主线设计车速60Km/h,立交匝道车速设计为3040Km/h，路线长度扣除1#、2#隧道和跨油小线高架，长度约为7.5Km，其中二戈寨立交至东站路立交为利用现状路结合路面改建，长度4.1Km（白改黑）；东站路至富源路立交为道路扩建，0.9Km。全线主要项目有东站路立交、富源路立交、机场路立交及红岩高架桥，另有人行天桥3座，调头匝道三处。全线路基挖方约151.06万方，填方约23.77万方。第二节、主要技术指标主要技术指标指 标 名 称单 位数 量备注公路等级城市主干路级设计速度公里/小时60、40、30

3、汽车荷载等级公路I级地震动峰值加速度g0.05第三节、主要工程数量表及工期要求主要工程数量表序号项目名称单位数量1路基工程路基挖方m31510583.67路基填方237727.56路基填方主要为石方2桥梁工程主线桥座4主线桥包括老富源路高架桥匝道桥73人行天桥调头匝道处5涵洞通道工程此处为涵洞接长（机场路立交）6挡土墙8775工期要求建设工期 :18个月；开工日期：2010年3月20日；竣工日期：2011年8月31日。第四节、施工组织机构我单位将根据本工程特点，于贵阳市与花溪连接线花溪大道中朝司附近设置项目经理部，按照科学管理、节约投资、注重环保、有利施工的原则，突出“现代化管理”进行部署，实

4、行在总公司领导下的项目经理负责制。根据贵阳市东二环工程A标段的特点和实际情况，项目经理部下设三个工区，组织精干管理人员、专业施工队伍同时进行施工。其组织机构见下图：队二、 承包单位情况（一）公司概况本公司全称为“中国建筑第四工程局有限公司”，为世界500强企业，是全国优秀施工企业之一，现拥有建筑科研开发、勘察、设计、施工、检测为一体的国家房屋建筑工程总承包特级资质，已获国家建筑最高荣誉“鲁班奖”、省部级以上优质工程奖、国家优质工程奖、全国装饰金奖等各类荣誉230多项，并连续19年被评为“全国守合同重信用企业”、“全国建筑施工企业先进管理单位”,被中国建筑业协会评为“首批全国建筑业AAA级信用企

5、业”。全局现有职工8687人，其中在岗职工5456人，各类管理人员4476人，工人989人；具有高级职称人员391人，中级职称人员1332人。截至2008年底，全局国有资本金40100万元，净资产89800万元。（二）公司业绩2009年5月，中建四局正式签约云南省石林至锁龙寺高速公路37.33亿元的施工承建合同，更是创造了“独家施工总承包全长107公里的高速公路”的云南第一、中国第一。在广东惠州淡水，由中建四局首个自主开发的46万平米房地产项目“中建彩虹城”更是创下当地销售第一的奇迹。三、工期保证措施 在业主、监理的监督、指导下，我部严格按计划工期组织施工，故路基、路面、桥梁工程、附属工程在计

6、划工期内保质保量地完成了施工任务。为达到预先制定的工期目标，在计划工期内完成全部施工任务，我部根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序，在计划实施过程中充分应用PDCA循环，即“计划（PLAN）实施（DO）检查（CHECK）处理（ACTION）”程序进行动态控制，使PDCA循环不断进行，每循环一次，则实现一定的计划目标，解决实际问题，使管理水平有所提高。为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施：1组建强有力的项目经理机构，实行项目经理部、工区、工程队、班组四级管理体系。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感

7、的技术干部。调集足够的具有丰富经验，有良好社会信誉和施工业绩、能征善战的桥梁、机械土石方、路面工程施工队伍，配备先进的施工机械投入本工程建设。队伍进场后，合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备，确保工期目标的实现。2强化物资供应系统，确保物资质量优良，供应渠道畅通，按照建设单位统一组织的招标采购安排，做到预先订货，及时采购，准时供应，确保工程实施。3合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。4制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理工艺流程，缩短工期。5根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，

8、避免雨季、汛期土方施工，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保年产量，从而确保总工期。6严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。7实行目标管理，奖罚分明。使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。对第一期计划未完成项目，在安排第二期计划时及时调整，不拖至下一期计划，确保阶段工期，从而

9、保证总工期。8搞好经济管理和成本核算工作，以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据，开展承包制，使企业效益与个人利益有机结合，健全制度，使分配与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，确保工期。四、工程管理（一） 施工准备1积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。组织精测队，全标段进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护桩。2根据路堤填料的设计要求以及设计指定的取土场，做好路堤填料的土工试验。并根据设计做好弃土场的先期准备工作。3根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械

10、设备及测、试、检仪器。各种检验测量设备进场后均需进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。4对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训，提高参战人员的业务素质。5做好物资供应的调查、评价与控制物资的进货检验和试验，确保材料供应及时、质量优良。6安排各施工队进行场地建设，安排工地试验室建设，安排临时住房、水、电的供应及堆料场、拌合场的搭设，尽快搞好三通一平工作。根据施工计划，进行有关的试验准备工作，选定合格材料，并着手备料工作。（二） 施工组织1路基土石方（1） 路堤填筑路基填筑前，首先在全线用地范围内砍树、挖根、并使用推土机、挖掘机结合人工清除表土。清表后，基底应平整并按

11、规定要求进行压实，其压实度不应小于85%。路堤填筑按照试验确定的填料严格按规范要求的层厚进行分层填筑，每层填筑厚度不超过30cm，严格控制每层的压实度，每填筑一层经试验室压实度自检、现场监理抽检符合规范要求并经监理工程师签证后再进行下一层的填筑，确保路堤填筑质量。桥台、涵洞、护坡及挡土墙等构造物背后回填采用砂砾分层填筑，每层松铺厚度不超过20cm，采用蛙式打夯机、人工配合夯实，其压实度符合规范要求。（2） 路堑开挖土方开挖：土方开挖前，应提前做好截水沟的配套工程。严格按照自上而下的开挖顺序逐级开挖，采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输。边坡开挖时，做到随挖随刷，控制好施工放样的准确度，刷坡采用

12、人工为主，挖掘机、推土机协助的方法，做好临时排水工程，保证边坡稳定。开挖过程中，随时检查土质情况，遇到土质变化时，及时取样做试验，并调整施工方案，土质合格的运往路堤填筑，不适宜材料则运往弃土场废弃。石方开挖：路堑石方开挖主要采用松动爆破技术，边坡采用顺坡钻眼，预裂爆破技术，采用挖掘机、人工配合进行清、撬、修整，确保边坡稳定和坡面平整。炸松的大块石进行二次爆破解小，由挖掘机、装载机清装，自卸汽车运至路堤填筑。石方爆破中采取必要的安全防护措施，首先，进行爆破设计并组织施工，负责对爆破作业人员进行安全教育和考核，制定爆破实施计划，组织好爆破时的装备和防护工作，确定爆破警戒范围并设立警戒标志，爆破后对

13、周围进行安全检查。2路面工程（1） 级配碎石底基层在底基层开工前，先铺筑试验路段，取得配合比、压实方法、压实遍数、压实设备类型、工序、最大干密度等资料，作为现场施工的依据，取得监理工程师认可后进行施工。施工采用拌和厂拌和、自卸汽车运输，推土机摊铺、找平。碾压时，先以压路机静压，然后再振动压实，碾压方向与路基中心线平行，不设超高段由边至中，超高段由内向外，依次均匀碾压，碾压过程中辅以人工找平，按试验段取得的压实方法及遍数碾压至达到规定压实度，并按监理工程师指定的检测方法检测。第一层施工完成后，经监理工程师检验合格后，进行下一层水泥稳定碎石基层的铺筑工作。（2） 水泥稳定碎石基层混合料采取在拌合站

14、集中拌和，自卸汽车运输，机械摊铺、整平，压路机碾压的方法进行施工。在基层开工前，先铺筑试验段，取得配合比、施工机具配备、施工方法等现场施工的数据，并取得监理工程师认可后方可进行施工。施工前将已完成的基层上的杂物清理干净，而后测量放样，恢复中线，布设标高点位。在摊铺成型的基层上，用振动压路机碾压。碾压顺序应从横断面低处往高处，弯道由内侧往外侧压实，严格控制压实遍数、钢轮的重叠宽度。碾压后，及时进行标高复测及路拱、平整度的自检，在混合料初凝前做好找平碾压工作。检验与养生。经监理工程师在成型的基层上用灌砂法按规定频率检测其压实度、含水量等指标合格后立即进行覆盖土工布养生，期间注意保持基层表面的潮湿，

15、并严格控制车辆通行。雨季施工注意气候变化，不使水泥及混合料淋雨；混合料配合比准确，做好各项指标的监控工作，发现问题及时调整；严格控制摊铺及压实质量，摊铺连续，碾压及时。施工中严格控制含水量的大小和碾压时间，保证碾压在初凝前进行，以确保密实度合格，避免返工。按设计及技规要求的检测频率及检测方法检测，并将检测结果报监理工程师。（3） 沥青砼面层在路面基层经检验合格签证后即可进行沥青砼面层施工。采用集中厂拌，车辆运至现场，自动找平摊铺机摊铺。双光轮压路机碾压的施工的方案。选择具有资质的试验单位对沥青砼路面的集料、沥青等材料进行相应的材料试验及配合比设计，并经监理单位审核合格后，进行沥青混凝土的集中厂

16、拌，自卸车运输至现场，基层施工完毕后并经监理单位验收合格后，在基层顶面铺洒沥青透油层，确保基层与沥青的有效过度及粘结，铺洒完透油层，人工铺装玻璃格栅，然后利用自卸汽车在基层上布料，自动找平摊铺机进行摊铺，光轮压路机碾压。整个施工过程从下至上的施工沥青下、中、上面层，上一层的施工均在监理单位验收合格下一层后，方可施工。3桥梁工程本工程钢筋采取各工区建立钢筋加工场集中制作办法，然后将制作好的成品运至现场绑扎。钢筋焊接对于墩柱、桩基础纵向主筋采用直螺纹工艺进行连接，上部结构钢筋采用闪光对焊工艺焊接。砼由商混站拌合（预制梁采取自拌砼），砼搅拌运输车运输。桥梁孔桩采用人工挖孔成孔工艺，对地下水位较高、水

17、流较大的地方采用垂直导管法灌注水下砼，其余地段采用传统干法浇筑。普通墩台身采用大块钢模板或组合钢模板施工，整体灌注；薄壁高墩采用翻模施工。后张法预制小箱梁采用在梁场集中预制，预制场设在机场立交和红岩高架间的路基上，预制梁采用平板拖车及轨道平车运输，汽车吊或公路架桥机架设。现浇钢筋砼预应力连续箱梁采用满堂支架法立模浇注施工。支架采用腕扣式脚手架搭设。砼桥面铺装分段、全幅施工，机械化作业，分段设在桥面伸缩缝处（8） 其它工程根据施工现场情况依次进行各项附属工程的操作施工，严格按规范要求进行。4涵洞及排水工程（1） 涵洞本合同段涵洞有3个，一个圆管涵、2个盖板涵。涵洞的好坏直接影响路基的好坏，为此，

18、我单位组织强有经验的管理人员对整个涵洞的施工过程严格管理，对涵洞基础、涵身、八字墙等结构物的质量严格的控制，为路基填筑打下良好的基础。（2） 排水工程本合同段排水工程包括截水沟，雨、污管沟，排水沟、等施工项目。按设计图纸准确放样确定开挖线，用人工配合挖掘机开挖。检验标高、轴线、尺寸，基底承载力达到要求时，进行坐浆砌筑。在批准砌筑的沟槽内，进行砌筑检查井。砌筑过程中，必须保证砌筑砂浆饱满、砖块错缝搭接，砌筑排水沟、截水沟时，必须确保砂浆饱满，分层砌筑，并按设计要求做好泄水孔及反滤层、沉降缝，严格按断面尺寸、前后坡面进行施工，砌筑完成后将所有缝隙清理干净，进行勾缝。5挡土墙工程严格按设计尺寸现场测

19、量放样，砌体基础承载力与埋置深度符合设计要求，砌筑砂浆符合强度标准，砌筑砂浆饱满，上下层石块相互嵌紧，内外层交丁相错，整体稳定。各结构表面平整、顶面顺直、外形美观，防护砌筑与路基边坡联结顺畅牢固。墙背上填土按路基规范分层填筑透水性材料，防止产生边坡泡水挤胀砌体，以及砌体背后被淘空现象。6、人行道、监控、电气照明、绿化工程人行道、监控、电气照明、绿化等工程，严格按照施工设计图纸进行施工，严格控制人行道、监控、电气照明、绿化等工程的施工工艺，人行道所用的盲道及人行道砖、监控系统、电气照明所用的灯座、灯具、电缆线、绿化所用到的材料必须经监理单位验收合格后，才投入施工现场。整个施工精心组织、严格控制，

20、确保了施工质量。（三） 质量管理与控制1建立健全质量保证体系和建立相应的质检制度，使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标，以保证本工程的施工质量。项目经理为项目工程质量第一责任人，项目部设专职质检员，每个施工队也按要求配备专职质检员，实行项目部、工区、施工队、施工班组四级质量控制，严格把好质量关。2经理部设工地试验室，负责全标段的试验检测工作。各队设专职试验人员，具体负责各路段的试验工作，经理部工地试验室明确各级试验人员的职责范围、管理权限，并具体指导和管理试验工作。充分利用试验室配备的先进设备对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验

21、数据准确；同时加强现场抽检力度，采取有效的试验检测手段，以确保工程质量。3建立健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，杜绝质量事故及隐患的发生，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。4加强工序质量控制，严格按有关质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准等质量控制措施，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，质量保证。对隐蔽工程、重点部位、关键工序安排现场技术人员全过程指导施工，确保施工质量。同时与建设、监理、设计单位密切配合，认真接受监理工程师现场

22、监督，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。5加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。经理部设精测队，负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量，及时、准确、无误；实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核签字后方能交付施工；各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。6为确保建设项目档案的完整、准确及有效利用，严格按贵阳市市政基础设施项目档案管理办法对项目档案进行收集与整理，及时完成各工序的有关质量资料，做好现

23、场签证工作，保证各种质量保证资料完整、齐全，以便验收及归档。（四） 资料整理根据驻地办有关要求，本部设置了工地档案室，建立档案工作管理网络，派专人分管档案工作，配备专职档案员，积极参加各种档案业务培训，负责文件、检测及试验等资料的形成、积累、整理、归档及保管工作，使“原件”资料完整齐全，并保证无损坏、残缺。 （五） 安全及文明施工本工程在整个施工过程中做到了无重大安全事故，负伤率为零，在安全生产方面取得较好的成绩。施工过程中我们主要采取以下措施：1本工程在开工前制定的安全监控目标是：无重大伤亡事故，一般轻伤事故率控制在1以内。2建立健全安全保证体系，项目部设立安全管理领导小组，以项目经理为第一

24、责任者，下设安全检查部。各施工队成立以队长为首的安全生产领导小组，下设安全室。安全检查部和安全室设专职安检工程师和安检员，各班组设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督，对施工生产实施全过程安全监控。3严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。4特殊工种（如电工、机械工、电焊工、爆破员等）必须持证上岗。5严格规范爆破器材的采购、运输、保管和使用，对爆破人员进行岗前培训，在爆破地点确定警戒范围，设置明显的标志。6施工现场场地注意保持整洁，材料堆放有序，标示规范醒目，并做好有关的防火、防盗及环保工作。7注意做好施工便道、交通秩序的维护，派专人对过往车辆进行交通指挥，

25、设置明显的安全标志，确保交通安全。8桥涵及挡土墙施工用脚手架、模板、支架、施工便桥等承重结构仔细经过设计验算，保证足够的强度和安全系数。9进入施工现场的人员必须戴安全帽，严禁穿拖鞋，严禁无关人员进入施工现场。五、交工自查结果本合同段工程严格执行监理工程师制度，整个施工过程均在各级质量监督部门的监督指导下有序进行。工程试验由试验工程师组织专职试验员按设计及规范要求展开工作，所有试验结果均合格，符合设计及规范要求，合格率100%。其中，钢筋原材试验659组，合格659组，C30砼试验2010组，合格2010组，C40砼试验1208组，合格1208组，C50砼试验550组，合格550组，孔桩检测50

26、9根，其中501根为类桩，8根为类桩，占总数的98.4%，自评为合格，路基、基层、路面的压实度、弯沉值检验满足要求，自评为合格。六、施工经验总结（一） 各级政府、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。（二） 安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。（三） 通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。（四） 施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。中国建筑第四工程有限公司二一一四年八月二十八日