船舶各种应急预案及应急计划Word文档格式.docx

1、航行，水深适宜）等措施。2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂 调度室， 并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心 （对船 舶、船员生命安全构成威胁时）3 . 在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协 助。4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮 予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。5.当值驾驶员和值班水手应加强了望， 以防本船失控后与他船发生紧 迫局面，并按国际信号规则和 72 避碰规则的要求显示号灯、 号型。6.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做 好各项记录。7. 船长应积极配合引水， 征求引水意见（进出港

2、时） ，沉着指挥。8. 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。9. 求得岸基支持， 按厂相关处室或主管人员指示， 采取进一步抢救 和抢修措施。10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故， 按相应应急预案进行部署11.船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署船舶触礁、搁浅应急预案1船舶航行中发生触礁、搁浅事故时，应立即发出应急警报，报告 厂指定人员（安全质量经理）或其替代人员及厂调度室获得指示。2 据搁浅、触礁事故位置报告附近港口主管机关，事故危及船员、 船舶安全时报告海上搜救中心。3现场指挥大副即派水手长、木匠等人测量船舶六面水尺，确定搁 浅、触礁部位，了解和探测搁

3、浅水域底质。大副将有关情况报告船 长。4驾驶台当值人员应详细记录搁浅、触礁时间、概位（船位），显 示规定的号灯、号型。5木匠测量双层底压载水舱、货舱污水井及干隔舱有无进水，并做 好记录。二管轮测量油舱油位变化情况，并做记录。6若船舶因触礁导致进水，应按堵漏应变部署和进水应急计划组织 动员排水堵漏。7轮机长应立即进入机舱，指挥有关人员检查主机、舵机、辅助机 械及尾轴、推进器有无损害，并报告船长，同时注意冷却水吸入阀换 至高位。8船长应根据各方面反馈的信息，积极采取起浮措施（首、尾吃水 调整，减少压载水 / 淡水，转移燃油，高潮时间计算，估计自力脱浅 所需拉力等），并据大副报告的船舶周围情况作出判

4、断是否动车脱 浅。9若自力脱浅无效，应请示厂，联系代理申请外力协助脱浅。10自脱浅无效候援期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷及使 用锚具。警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响， 防止船舶破 损和断裂、打横，被风浪推上高滩，严重横倾及至倾覆。11. 搁浅、触礁发生油污按船上油污应急计划处理。12. 搁浅、触礁导致火灾、弃船、人落水应变应急事项时，按相应 的应变部署 / 应急计划进行。13.二副/ 或当值驾驶员应详细记录船舶搁浅、触礁、自力脱浅 /外 援脱浅情况。船舶进水 /堵漏应急预案船舶进水的原因大部是由于搁浅、 触礁、碰撞、船舶老旧、 水密失灵、 造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引

5、起。船体破损进水后，如果 进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。因此，船舶一旦 进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变 过程中的伤员救护。船舶一旦进水，就应按下列程序应急 1发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长， 连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。全体船员听到警报信 号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场， 做好堵漏准备。2立即报告厂指定人员或其替代人及厂调度室，并根据所处位置报 告附近港口主管机关或海上搜救中心。3进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场 指挥。4现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长

6、迅速查明漏损部位、损 坏情况和进水量等， 并立即报告船长确定施救方案， 命令各对人员投 入施救。同时，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。二管轮 等测量各油舱液位。大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情 况。5船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措 施，以减少水流和波浪对船体冲击。若已查明漏损部位，应用车舵配 合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。6一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。同 时，三副率领隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等， 使进水舱 与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。7堵漏队在水手长和三管轮的率领下，直接担负堵漏和抢修任

7、务， 实施行之有效的堵漏措施。 船长和大副根据漏损情况发展， 及时调整 部署。8轮机长率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水， 并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。9指派木匠定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干 舷高度变化， 估计进水量和排水量之差， 判断险情的发展和大量进水 对船舶稳性及浮力的影响。10.若进水严重和情况紧急，船长应请求第三方援助，条件允许，择 地抢滩。如船长确认堵漏无效，船舶面临沉没时，有权宣布弃船。11.船长应指示值班驾驶员做好详细记录，向厂和有关当局报告。12.船舶进水以碰撞 / 触礁为主，船舶进水应急可按船舶碰撞 /触礁（进 水）应急

8、计划进行部署船舶碰撞应急预案1船舶发生碰撞，应迅速发出警报，通知船长和机舱，船舶立即进 入应急状态。2船长任总指挥，命令大副查明破损部位损坏情况，有无进水、人 员伤亡、油污染情况及程度。3若碰撞部位在机舱，轮机长应迅速进入机舱，查明碰撞部位及机 器受损情况。4船长立即向厂指定人员或其替代人员及厂调度室报告。并根据船 舶所处位置向就近港口主管机关或海上搜救中心报告。5大副、轮机长指派专人监视破损部位，及时向船长报告监测结果， 以便船长确定施救方案和判断是否需要外援。6当船撞入另一船船体时，应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进 水，尽力操船使破洞处于下风舷。7若船体破损进水，应组织排水和堵漏，进水严

9、重应选择适当浅滩 坐浅。8轮机长应负责机舱内的损害控制，即对主机、辅机、舵机等机舱 设备的损坏作出估计和抢修， 并报告船长。 并按指示安排人员在舱柜 之间转移燃油，提供电力和辅助机械的方面的各项服务。9碰撞双方应交换有关船名、呼号、船籍港、船舶登记编号和出发 港、目的港及货物等情况。 船长应向对方船长递交一份“碰撞责任通 知书”要求对方船长签字并盖船章， 当对方要求本船船长签署同类文 件时，仅应明确批注“仅限收讫”类文字。10.值班驾驶员应做好各项抢险的详细记录，保存相关海图。船长负 责指导驾驶员谨慎如实的填写航海日志。11.对方船处于危险状态，在不严重危及本船安全的情况下，应尽力 提供援助，

10、包括协助对方船员或协助被撞船舶抢滩。12.若情况紧急，船长有权请求第三方援助。如碰撞损坏严重，确属无力抢救时，船长有权宣布弃船。13.若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署，船上油污应急计 划进行部署处理。14.碰撞导致的船体结构损坏、船壳破损、进水等紧急情况按相应的 应变计划进行部署。15.碰撞导致人员受伤，应立即实施抢救。船体结构损坏应急预案1. 船舶航行中因故发生结构损坏时， 应立即报告厂安全经理或其替代 人及调度室，并视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心。2发现船舶结构损坏时，船长首先应采取变向、变速等措施，以减 少损坏的进一步扩大。3根据海区情况，采取滞航、抛锚等措施以策安全。4

11、大副安排人员进行检查监测，查清损坏程度并报告船长，并指派 人员检查和关闭水密设施。5根据结构损坏程度，船长会同轮机长、大副制定抢修方案。6结构损坏严重或情况紧急时，船长应请示厂安排外援。7结构损坏导致的消防、弃船、进水 / 堵漏及污染执行相应的应急预 案船舶消防应急预案机舱灭火应急预案 1机舱发生火灾，无论火灾大小，无论航行 / 锚泊/ 靠泊装卸货物， 值班人员应首先击发火井装置并报告轮机长、驾驶台或船长。 2机舱火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表到达各 自岗位。 轮机长在船长领导下行使机舱应急消防现场指挥职责， 并保 证与船长的通信联络。3轮机长迅速作出判断报告船长采取果断措施。

12、 4船长迅速报告厂指定人员及调度室，并视情况报告港口主管机关 或海上搜救中心。5启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥皮龙带、 水枪待命。6对火势、起火部位不明，可派出熟悉现场的两名探火员，身着消 防员装备，携带必要的消防员用具， 探明火源位置、 火势和火的性质， 报告现场指挥、报告船长。7如探明为初起小火，应立即组织消防队进行现场扑救。如小面积 油类火，用泡沫灭火器、干粉灭火器扑救，或用水雾水枪利用水雾窒 息法灭火；如电器火，应立即切断有关部位电源，切断通风，然后施 救。8清查有无人员被困，抢救被困人员。灭火人员注意自身安全保护， 防止烟雾窒息或烫伤。9立即关闭机舱各区域的防火门，

13、将火势控制在局部区域，以防波 及驾驶台、电台、船员生活区等重要部位。10.在港外或航行中发生火灾，应注意操纵使火区处于下风，如在港 池发生火灾，应立即停止装卸作业，报告港口当局，按国际信号规则显示号灯、号型。11.组织主要力量扑灭火头，控制火势发展。并按排人员搬移临近火 场的易燃、易爆物，防止火势蔓延引发爆炸，并对着火部位周围壁板 进行水冷却。 如火灾或抢救措施危及主机安全运转， 应立即报告船 长。12.施救过程中，保持通讯联络畅通（内 / 外部）13.如火灾无法用小型灭火器和水扑灭， 应立即撤离人员， 果断封舱， 操纵速闭装置， 关掉油舱柜速闭阀和滑油柜速闭阀。 现场指挥清点人 数、确认人员

14、全部撤离机舱，机舱封闭并报告船长。14.船长命令三副释放大型CO2系统灭火（或其他大型灭火系统）， 释放量一次放足。15.检查机舱封闭情况，保证灭火效果。封舱至少 24 小时，不得擅自 开启，并及时检查C02灭火效果。16.开舱前必须派探火员进行探火（二次探火须从逃生孔进入），确 认火灭方可开舱，以保安全。17.用水灭火时，注意保障船舶具有适当的稳性。18.视情备妥救生艇，一旦灭火失效进入弃船程序。19.火灾扑灭后注意死灰复燃。施救前、施救过程中、火灾扑灭后的照片、录象带等有效证据（如有）注意保存。20.发现起火的时间、 施救过程、灭火时间分别记入航海轮机日志。人落水搜救应急预案1航行中发现人

15、员落水时，值班驾驶员应迅速按下 GPSk SAVE或MO菽钮，顶初人员落水概位。并立即抛下带有自亮灯浮的救生圈， 同时。2立即向人落水一舷操满舵甩开船尾，然后根据不同外界环境，或 采用单旋回法（270操纵/立即行动时），或采用WILLIAMSO旋回（延误行动时）， 或采用斯恰诺回旋法（人员失踪时）进行搜救。3用有效的声响器具发出人落水救生警报，全体船员迅速按应变部 署表到达各自岗位。4船长立即报告厂指定人员及调度室，并据船位报告就近港口主管 机关或海上搜救中心。5.船长或驾驶员用VHF通报附近船舶及就近港口当局。6按应变部署表的职责规定，救生人员应于救生信号发出后 2 分钟 内穿着救生衣， 携

16、带规定的救生器材到达指定地点。 同时做好释放救 生艇的准备工作。7大副应做好急救准备，指挥操纵救生艇，三副负责指挥释放 / 回收 救生艇。8在救生警报信号发出后，机舱固定人员在轮机长领导下即刻做好 主机随时变速的准备。9医生做好抢救落水者的医疗急救准备。 10保持与厂的联系，按厂应急小组的指示（意见）指导搜救。 11将搜救情况和如下事项报告厂， 并按厂指示做好善后处理工作。a）事故状况。b）落水者姓名c） 救生开始/结束的时间、地点d） 救生方法、天气等情况。e） 被救者的健康状况等。船舶弃船应急预案1. 船舶发生海事受损严重，处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险情况 并经抢救确属无效时， 船长与政

17、委研究后有权作出弃船决定。 但若时 间和情况允许，应按海事处理须知的有关规定应先电告请示厂。2. 用有效的声响器具发出求生信号。3. 船长弃船命令下达后，报务员必须在电台值守，按规定发送遇险 电文或发送船长叫法的遇险电文，直至必须离开。4. 弃船警报（命令）发出后，全体船员应按船舶应变部署表中 职责分工完成各自的弃船准备工作，包括关闭主机、发电机、速闭装 置、所有水密门窗、启动应急电源等。5. 离船前携带国旗、船舶证书、重要文件、海图、双向无线电话、 雷达应答器、紧急卫星示位标等，并备足食品、毛毯等救生用具等到 达指定集合地点。6. 船长发出登艇弃船命令后， 3 分钟内全体艇员登艇，救生艇入水

18、 后，在时间允许的情况下， 应将救生筏投入水中与救生艇在一起，以 便视情调整船员。7. 船长应尽力保持与厂的联系，直至离船。8. 船长离船前应查询每人所带物品，尤其是通讯设备、淡水、药物 和食品等，并将彼此联络信号通知各艇艇长，检查全船确无人员后， 最后离船。9. 在驶离大船后，救生艇尽可能保持在出事地点附近待救污水/ 其他物质污染应急预案1发出警报，召集船员准备应急。2船舶发生污染时，按船上油污应急计划执行。3立即报告厂指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时， 船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行厂指示进行 处理。4停止作业，关闭所有阀门，立即查明污染源，评估污染规模，拟

19、订应急预案。5实施控制污染源，打捞散落入海的漂浮物，船内驳移、堵漏、关 闭液体类污染物出口阀门。6按当地法律的污染报告规定向当局报告，并听从其指挥。7向厂详细报告污染情况。8应急结束后，接受当局的污染事故调查和处理。船长应做好记录， 向厂作详细汇报。船舶严重横倾应急预案 如果船舶意外地发生横倾，可能是由于船壳破损、货物移动、船体一 侧坐底、不正确的货物装卸、驳油、压载操作、局部进水等的影响。 应立即采取以下应急措施：1发出应急警报，召集船员，组织应急。2如在航行中，应调整航向和航速，使船舶顶风航行，尽量减少横 摇角度。3关闭所有水密门窗和甲板开口，以防止上浪进水加剧横倾。4机舱进水应尽力保证主

20、、辅机、舵机等设备处于绝对安全和良好 的技术状态。5立即查明引起船舶横倾的原因，采取适当有效的纠偏措施扶正船 舶。6用压载水扶正船身的方法，应考虑自由液面对船舶稳性的影响， 避免几个舱同时压，可对高舷双层底先压小舱，后压大舱。如果还未 扶正，可排出低舷侧双层底中的压载水， 应避免将在排出低舷侧双层 底舱内的水的同时向高舷侧双层底压水，特别是在船舶稳性欠佳 时。7如发现有溢油迹象，应迅速查明溢油源，采取有效的控制排油措 施。8 如溢油严重，应联系外援。9如已查明导致横倾的原因，在采取上述措施的同时，其他事故的 处理按相应的应急预案进行部署。11. 如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关 或海上搜救中心或执行厂指示进行处理。