上海市城市道路和公路设计指导意见Word文档下载推荐.docx

1、 2.7.4 具备预压条件时，应采用等载预压、超载预压和竖向排水体结合超载预压等措施；若工期紧张不具备预压条件时，可选用低能量强夯、真空联合堆载预压、水泥土搅拌桩复合地基等软基处理方法。2.7.5 梁式或板式桥的桥头：箱涵、管涵等相邻路段应选用刚性桩复合地基、水泥搅拌桩复合地基结合粉煤灰轻质填料的方案，台后2030米长度范围内的复合地基桩一般应穿透软土层。2.7.6 二级以上公路不宜采用EP S填料方案。2.7.7 采用塑料排水板结合超载预压时，超载高度一般为填高的3 050%，填方较高且填筑工期较紧的路段可采用真空堆载预压，预压时间不小于4个月。2.7.8 单轴单向搅拌水泥土搅拌桩的桩径应不

2、小于0.5米，处理深度不应超过12米；单轴双向搅拌水泥土搅拌桩的桩径应不小于07米，处理深度一般不宜超过24米；采用水泥土搅拌桩处理的桥头应采用堆载预压，预压时间不小于2个月。2.7.9 采用刚性桩复合地基处理的桥头应采用等载预压，预压时间不小于2个月。2.7.10预压期卸载控制指标采用双标准控制，即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续2个月的实测月沉降量小于5毫米。2.7.11摊铺沥青混凝土面层的控制指标是基层顶面施工后连续2个月的实测月沉降量小于3毫米。2.8 挡土墙2.8.1挡土墙的外露墙高不宜超过4米。2.8.2桥台后挡主墙应采用复合地基。3、沥青路面设计3.1 一般规定3

3、.1.1 路面结构及材料设计应针对道路性质、交通轴载组成及交通量、材料供应、施工期气候等进行多方案比选。3.1.2 特重交通及一级公路、城市主干路以上（含），沥青混凝土面层应采用三层，且上、中面层应选用改性沥青；一般二级公路、城市次于路的沥青混凝土面层可采用两层或三层，上面层应选用改性沥青；三（四）级公路、城市支路的沥青混凝土面层可采用两层，上面层应选用改性沥青。3.1.3 特重交通及一级公路、城市主干路以上（含），基层应采用水泥稳定碎石或贫混凝土；其他等级道路视情况可以选择水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石。 水泥稳定碎石基层的垫（底基）层应选择灰土类材料；石灰粉煤灰稳定碎石基层的垫（底基）层

4、应选择砾石砂或者灰土类材料。垫层也可视情况采用固结建筑渣土。3.2 路面材料3.2.1 高速公路、一级公路、城市快速路、城市主干路应采用7 0号A级沥青，质量损失要求不大于0.6，残留针入度比应大于65；其他等级道路可采用B级沥青，残留针入度比应大于60%。3.2.2 特重交通及一级公路、城市主干路以上（含）的上面层、总面层应选用SBS改性沥青（I-D），中面层也可选用普通沥青掺加岩沥青；二级公路、城市次干路的上面层应选用SBS I-C、I-D改性沥青、改性沥青软化点应高于6 5。3.2.3 一级公路、城市主干路以上（含）的道路表面层用粗集料的针片状颗粒含量要求为：粒径9.5毫米的粗集料，针片

5、状颗粒含量不大于10；粒径95毫米的粗集料，针片状颗粒含量不大于1 5。 一级公路、城市主干路以上（含）的道路表面层用碎石压碎值要求为24，中、下面层用碎石2 6。3.2.4 拌和楼回收的粉料不得用于拌制特重交通和一级公路、城市主干路以上（含）等级道路的路面沥青混合料；其他等级道路的上面层不得采用回收粉料，下面层替代矿粉量不得超过总量的2 0。3.2.5 沥青混合料动稳定度设计值应符合下表的要求。道路等级沥青面层动稳定度（不小于）特重交通上面层4500中面层下面层1200高速公路、城市快速路3500一级公路、城市主干路二级公路、城市次干路30001000三（四）级公路、城市支路20003.2.

6、6 沥青面层层间必须设置粘层油。沥青路面基层项面应喷洒透层油，特重交通、高速公路、一级公路、城市快速路、城市主干路必须设置下封层。3.3 路面改建与拼接设计3.3.1既有路面结构强度采用强度系数S S I（路面设计弯沉与路面实测代表弯沉之比）按下表评价。特重交通、一级公路、城市主干路以上（含）道路1.00.93300毫米的人行道上设置高度8.5米时，宜采用型（平式）或者双联型雨水口；高架道路或高架匝道接地点处，宜采用双联或多联型雨水口。港湾式公交停靠站或交叉口渠化展宽段等道路宽度变化而形成的路面边缘的低洼处应布置雨水口。4.3 窨并 在次于路等级以上道路的机动车道范围内设市政管线检查井时，应设

7、置具有卸荷作用的防沉降井座。4.4 安全防护措施 人行道与外侧地面高差0.5米时必须在人行道外侧设置人行护栏。5、桥梁工程设计5.1 桥梁结构5.1.1 高速公路、一级公路、城市快速路、城市主子路和专用重车线路上的大、中桥应采用行车舒适、耐久性好、养护方便的结构型式，优先选用连续结构体系，一般不得采用预制装配式空心板结构。5.1.2 当桥梁工程以砼结构为主、局部节点采用砼结构存在困难时，宜优先选用具有砼桥面板的钢一砼组合结构，保持桥面铺装的连续性、一致性。5.1.3 当采用钢结构桥梁时，构造设计应充分考虑养护维修空间要求。对于有可能受到水、潮湿空气或其它腐蚀性物质侵蚀的部位，应从构造上预留检查

8、、养护及维修空间和条件。5.1.4对于涉水桥梁以及陆上高墩桥梁，当支座在桥梁使用寿命期内需要更换时，应在墩桥梁构造上预留支座更换条件。5.1.5 高驾桥下存在地面道路时，承台基础应尽可能控制在地面道路分隔带或分隔岛范围内；否则应适当增加基础埋置深度，承台顶面应置于路面以下不小于1.5米，同时承台边缘设倒角过渡。5.2 桥面铺装5.2.1 公路和城市道路桥梁应优先采用沥青混凝土桥面铺装和钢筋混凝土调平层相结合的铺装结构。5.2.2 中、小桥梁沥青混凝土桥面铺装厚度宜与引道路面结构的上面层、中面层一致；高速公路、一级公路和城市快速路的桥梁沥青混凝土桥面铺装厚度不小于90毫米。5.2.3 预制装配式

9、空心板、T梁和小箱梁钢筋混凝土调平层局部最小厚度不得小于60毫米。5.2.4 沥青混凝土桥面铺装之前应对水泥混凝土桥面板进行喷砂处理，清除水泥浮浆。5.2.5 为将沥青混凝土铺装层内的积水排出，应在沥青铺装的下层桥面横坡底端沿桥面边缘设置纵向排水系统。5.3 桥面防水5.3.1 桥面防水材料的选择应以能够有效防止有害物质的侵蚀作用、保证桥梁在寿命期内的使用功能原则，综合考虑桥梁所处环境、路面铺装结构形式以及桥梁使用寿命期内防水 层的更新修复次数等条件确定，应明确防水材料的有效使用年限及更新修复等技术条件。5.3.2 对于连续梁负弯矩区、通行重载车辆的桥梁和坡度大的桥梁，应加强桥面防水设计。5.

10、4伸缩缝5.4.1应采用性能优良、车辆行驶震动小、噪音小的伸缩装置，高速公路、城市快速路不得采用板式橡胶式伸缩装置和填充式伸缩装置。5.4.2异型钢单缝式伸缩装置伸缩量不大于80毫米；伸缩量大于160毫米时，应选用模数式伸缩装置；伸缩量80160毫米时，可选用梳齿板式伸缩装置，但须保证梳齿板式伸缩装置与主体结构连接牢靠。5.4.3 伸缩缝两侧预留槽高强弹性混凝土强度等级不低于C50，在混凝土强度未达到设计要求前不得开放交通。5.5 桥面排水5.5.1桥面集水井一般布置在桥面伸缩缝的纵坡上游；桥梁总体布置时要尽可能避免在竖曲线最低点或附近位置设置桥梁伸缩缝，否则应在伸缩缝两侧同时布置桥面集水井。

11、5.5.2桥粱竖曲线的最低点，必须布置桥面集水井，沿纵桥向设水平连接管并入相邻桥墩落水管。5.5.3 采用梁体内置式落水管对，应考虑到一旦堵塞后改为外置时需要预留外置接口；钢结构梁不得采用内置式桥面落水管，桥面落水管如需穿越钢梁翼板内部，应采用不锈钢材质。 5.6 桥头搭板5.6.1桥头搭板长度一般取用68米，高速公路、一级公路和城市快速路桥头搭板长度不得小于8米。5.6.2搭板上铺装结构宜与桥面和路基弓道路面结构的上面层、中面层一致，以方便摊铺施工。5.7 施工组织 中心城区桥梁上部结构施工组织应优先考虑无（少）支架的预制节。段安装或拼装工艺，鼓励采用先进技术、设备和工艺。中心城区设计，原则上不推荐采用满堂支架现浇工艺。若选用满堂支架现浇工艺，则必须结合施工组织、交通组织、施工占地、工期安排、投资控制等方面，与其他工艺作同深度方案比选。