铁塔基础施工方案文档格式.docx

1、（4）现场施工调查。二、工程概况分路口站铁塔为设计塔高35米的钢管塔，塔基为钢筋混凝土结构，垫层为C10混凝土，基础及基础梁为C30混凝土。分路口站属于既有站，因此，在铁塔基础的施工过程中，要严格遵守既有线施工的相关规定，杜绝一切影响既有线安全的因素。三、施工方案1、技术准备准备铁塔基础图纸及技术资料，进行实地调查和勘测，以确认设计文件是否符合实际情况。若需改动，施工人员立即与项目管理人员及时反馈，等项目管理人员与建设单位、设计单位、监理单位协商后给出处理意见，再进行相应的更改。调查时应确认基础下无地下水和无湿陷、液化、孔穴、塌方等不良地质情况。地基开挖后，经验槽持力层符合设计要求后方能施工基

2、础，否则请及时通知，并同设计人员协商解决。如经调查后确定设计文件内容符合相关标准后，可对现场施工人员及进行安全、技术交底，然后根据设计文件确定基础坑位置定位放线。分路口站为既有车站，因此，在开挖前，一定要事先跟上海通信段、合肥供电段、合肥电务段维护人员调查确认基坑位置下面是否有既有缆线，如有既有缆线则需设计院出变更设计，如不确定是否有既有缆线，则在基坑开挖时要先挖探沟，在确认没有既有缆线后再进行开挖。2、施工方案施工步骤：1、定位放线放线时，首先应进行建筑定位和标高引测，然后根据基础的底面尺寸、埋置深度、土质好坏等不同情况，考虑施工需要，从而定出挖土边线和进行放灰线工作。可用装有石灰粉末的长柄

3、勺靠着木质板侧面，边撒边走，在地上画出灰线，标出基础挖土的界限。2、基坑开挖分路口车站为既有车站，因此基坑开挖时必须采用人工开挖的方式，以保护既有缆线的安全；如果基坑下面确认没有既有设备可以采用机械开挖。在既有车站开挖基坑时，应先小心挖出探沟，不能在地下缆线情况不明的情况下大力开挖，宁可放慢施工进度，也要保证既有缆线的安全。基坑开挖应按规定的尺寸合理确定开挖顺序和分层开挖深度，连续进行施工，在保证既有缆线安全的情况下尽快完成。因土方开挖施工要求断面、标高明确，土体应有足够的强度和稳定性，所以在开挖过程中要随时注意检查。当基坑开挖深度超过1.5m时，应对坑壁进行支撑，支撑采用直径在15cm以上的

4、松木杆，间距0.5m;当出现地下水或积水时应在基础范围外1.5m处设置积水坑，积水坑深度不应小于0.8m，以利于使用水泵降低水位。挖出的土除预留一部分用作回填外，不得在场内任意堆放，应把多余的土运到弃土地区，以免妨碍施工。为防止坑壁滑塌，根据土质情况及坑的深度，在坑顶一定距离（一般为0.8m）内不得堆放弃土，在此距离外堆土高度不得超过1.5m。当基坑开挖至设计标高后应会同设计、监理等进行检验。若与设计不符，应进行相应的变更。3、打垫层、浇筑砼基础基坑挖好后，将地基表面的积水和杂物清理干净，基层表面平整度应符合要求，同时应对地基表面及模板浇水湿润，然后进行砼浇筑，垫层砼标号为C10.浇注时要用振

5、捣器进行振捣，以保证砼中没有气泡。待振捣均匀后找平。4、钢筋绑扎a钢筋进场检验不合格的钢材不得进入施工现场，钢筋进场时，验收清单中除各类钢筋数量外，还必须有初始合格证及材质证明，并按要求堆码整齐且做好钢筋标识。按规范要求对进场钢筋进行机械性能的抽样检验，检验合格方可使用，不合格的钢筋一律退场。b钢筋加工在钢筋下料和制作时应严格按图施工，钢筋的规格、品种和质量必须符合设计要求。进场钢筋复检及焊接试验合格后，严格按照图纸尺寸下料，一次加工成型。在调直钢筋时，2m内不准行人，如果现场狭窄时，应做防护围栏。c钢筋绑扎钢筋绑扎要求间距准确、绑扎牢固，应保证网眼的尺寸、根数、骨架的高度、宽度、长度，受力钢

6、筋的间距、排距、弯起点的位置和钢筋保护层的厚度。避免钢筋移位，并按要求绑扎好钢筋保护层垫块，严格遵照设计（或变更设计）及相关施工规范要求施工。d钢筋连接：竖向钢筋直径18mm，采用电渣压力焊，直径小于18mm采用冷搭接；水平钢筋采用闪光对焊；钢筋接头或搭接位置必须满足设计及施工规范要求。钢筋搭接和弯钩尺寸必须按规范规定施工，焊接钢筋应先做同芯后焊接，焊接完毕后要及时清理焊渣。在绑扎和安装钢筋时，须注意不要将钢筋集中堆放在模板或脚手架的某一部分。焊接或绑扎竖向放置的钢筋骨架时，不得站在已绑扎好或焊接好的钢筋上工作。施工完成后，所有外露铁件除锈去污后均用防锈漆打底，油烟灰色调和漆二度，基础骨架混凝

7、土部分涂凡士林油。5、支模板一般采用钢模和木模配合。支模时，严禁轴线位移，保证模板的集合尺寸。模板的接缝要严密，模板的接缝不得超过相关规定标准，支模时一定要保证模板的刚度和稳定性。模板的隔离剂涂刷时不得过多或过少，保证砼在拆模时不粘模，保证砼表面光洁度。模板接缝用胶布进行贴封，每次拆模后都要将模板面上的残渣清理干净，并刷好隔离层（根据现场监理的要求定是否需要）运至指定的地点备用，多余或废旧的模板要及时运走，损坏了的定型模板要及时修整及补充。要保证模板不漏浆、不爆模、不变形。在砼浇筑时现场应有模板工配合，保证砼的截面尺寸。6、砼施工a材料的选择砼的配合比应经试配而得。砼的各项原材料要满足相应的国

8、家现行标准的规定。砼采用5-31.5mm连续级配的碎石，针片状含量不宜大于10%。砂采用中砂。水泥用普通硅酸盐水泥，并满足泵送砼水泥的最小用量宜为300kg/立方米。砂率为38-45%为宜，并掺入适量的减水剂及掺和料增加砼的和易性及可泵性，满足砼的质量要求及施工要求，坍落度为100-140mm。b.配合比砼的配合比由实验室进行适配，经试验合格后方能进行正式生产，施工人员应严格按配合比进行上料计量，并检查组成材料的质量、用量、塌落度，按要求做好试块。c.混凝土浇筑的一般规定混凝土浇筑前不应发生初凝和离析现象，如已发生，可进行重新搅拌，使混凝土恢复流动性和粘聚性后再进行浇筑。混凝土运至现场后，其坍

9、落度仍应满足设计要求。为了保证混凝土浇筑时不产生离析现象，混凝土自高处倾落时的自由高度不得超过2m。若混凝土自由下落高度超过2m，要沿溜槽或串筒下落。为了使混凝土振捣密实，必须分层浇筑。每层浇筑厚度与捣实方法与基础结构的配筋情况有关，应符合混凝土施工规范的规定。混凝土浇筑工作，应尽量连续作业。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并要在前层混凝土凝结（终凝）前，将次层混凝土浇筑完毕。d砼浇筑前的准备将设计配合比换算为施工配合比，施工中要严格控制配合比，确保砼的质量。立模时模板要牢固、顺直，尺寸符合设计要求。浇筑前填写砼浇筑申请单，浇筑时要做好浇筑记录，浇筑完后，做好养护工作。浇筑前应检查和养护好设

10、备，保证设备正常运转，搅拌机必须有专人操作，专人负责，由技术人员进行砼施工配合比的技术交底，严格按配合比施工，任何人不得私自更改。砼浇筑前必须清理完钢筋和模板中的杂物，否则不予浇筑，砼振捣必须有专人，不得漏振，振捣的间距应按规定标准，间距不得过大。e.砼浇筑浇筑砼基础分两次浇筑，第一次浇筑基础预埋螺栓一下部分，浇筑时注意预留管壁厚度及安防管节坐浆砼2-3cm，安防管节后再浇筑管底以上砼，并要保证新旧砼的结合，以及管基砼与管壁的结合。砼浇筑时，木工、钢筋工应现场看管，保证模板的平整度、钢筋的间距和保护层的厚度。为了保证混凝土浇筑时不产生离析现象，混凝土下料采用帆布导管垂直灌入桩孔内，并连续分层浇

11、筑，每层厚度不超过1.5m。浇筑时振动棒布点要均匀，间距不得超过振动棒有效作用半径的1.5倍（即500mm），每点振捣时间控制在20-30s，以振至混凝土不再沉落，气泡不再排出，表面开始泛浆并基本平坦为止。f混凝土捣实混凝土浇筑入模板后，由于内部骨料之间的摩擦力、水泥砂浆的粘结力、拌合物与模板之间的摩擦力，使混凝土处于不稳定平衡状态。必须采用适当的方法在混凝土初凝之前对其进行捣实，以保证其密实度。混凝土的振捣是一道十分重要的工序，振捣的方法一般使用机械振捣。g.砼养护混凝土浇捣后，能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用需要适当的湿度和温度。如果气温较高，空气干燥，砼中水份蒸发

12、较快，容易出现脱水现象，使已形成的凝胶体的水泥颗粒不能充分水化，不能转化为稳定的结晶，缺乏足够的粘结力，另外水份过早的蒸发还会产生较大的收缩变形，出现干缩缝纹，影响砼的整体性和耐久性，故在砼初凝前抹压平整，若表面有浮浆层出不穷，则应凿除，以保证与商标地板的良好连接。落筑完毕后12h内加以覆盖和浇水，保持砼具有足够的润湿状态。7、安装地脚螺栓a.地脚螺栓的检查在安装地脚螺栓前，首先对地脚螺栓进行检查，看其是否有扭曲变形，若有则要重新校正。还要检查焊缝是否有裂纹、断开情况，若有则必须重新补焊，补焊时要符合焊接技术要求。只有符合要求的地脚螺栓方可进行安装。b.地脚螺栓的定位地脚螺栓定位时要符合施工图

13、纸要求，地脚螺栓的中心距及对角线尺寸要反复核实，误差要求不能大于3mm。最后，要调平地脚螺栓定位板。c.地脚螺栓的固定将地脚螺栓与铁塔基础的纵向柱筋焊接，要求每个螺栓必须焊接到两根柱筋上，焊接处均围焊、满焊，焊缝长大于120mm。8、土方回填1.填土的要求本铁塔基础回填采用原场地土回填。回填时，所用的土质必须经监理认可（最大干密度、最佳含水量）。填土应分层进行，并采用同类土填筑。分层厚度为200mm。不能将各种土混杂在一起使用，以免填方内形成水囊。2.填土压实施工完毕后的回填土，必须分层夯实至设计标高，并做150mm厚的C20素混凝土散水坡，坡度为5%，回填土夯实系数不小于0.95.回填土压实

14、的方法一般为碾压、夯实、振动夯实以及利用运土工具压实。本铁塔基础回填土压实采用人工振动夯实，压实度不得大于15cm，每层填土压实4遍。9、接地体1.接地钢管长2000mm，顶部离地面不小于700mm，钢管间用扁钢互相焊接，焊接长度不小于100mm，用两根扁钢引至基础顶面与骨架顶板焊接，接地钢管和扁钢均应热浸镀锌，厚度不小于90微米，铁塔地网应与机房地网至少两点焊接连通。2.基础内钢筋作为接地装置的一部分，钢筋间必须绑扎或焊接，竖向钢筋与下层水平钢筋网焊接，连系梁主筋与基础内竖向钢筋及基础骨架焊接。3.接地装置完成后，应测试一次接地电阻，要求接地电阻必须小于4欧姆，否则应补加接地钢管或加降阻剂。

15、4.接地体采用直径50mm钢管，要求管壁厚度不小于3.5mm。5.接地体之间的所有焊接点（浇灌在混凝土中的除外），均匀进行防腐处理。6.接地体应避开污水排放和土壤腐蚀性强的区段。当难以避开时，其接地截面应适当增大。也可选用石墨电极、混凝土包封电极或其他新型材料。10、施工资料在施工过程中严格按照设计文件进行施工，若遇设计文件与现场不符，须会同设计院、监理、建指、接受单位共同确认，在确认设计文件与现场不符时后，需设计院做出设计变更，出示变更图纸，施工单位严格按照变更设计图纸进行施工。施工资料要与施工工程同步，并严格按照监理程序报验，每道工序必须经验收合格后方可进行下道工序的施工。四、施工安排：本

16、次施工组织共计项目领导1人、技术1人、安全负责人1人，技工2人、力工15人，具体分工如下：施工负责人：李金生，负责统筹指挥，确保施工顺利完成。技术负责人：刘川，负责现场技术指导。安质负责人：李平，负责安全质量监督检查。现场施工负责人：王光海 施工组：技工4人，负责钢筋绑扎、混凝土浇筑等；力工6人，负责基坑开挖以及钢筋、混凝土运输等。施工时间：2011年5月。五、施工安全措施：严格执行铁道部营业线施工安全管理规定及上海铁路局上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发【2008】316号）；上海铁路局邻近营业线施工安全管理办法（上铁运发【2009】451号）等关于即有线施工确保行车安全的有关规

17、定、办法。在工程开工前，对员工进行施工技术交底，按相关文件的安全生产措施组织施工。既有线安全保证组织机构，逐级实行安全生产责任制。项目经理部成立领导小组，坚持管生产必须管安全。在施工过程中，将 “安全第一，预防为主”的方针落实到实际工作中，以高度的责任感强化既有线施工安全管理，贯彻铁道部颁发的施工技术安全规程，遵守并执行上海铁路局有关安全规则、规定、办法和要求，对承担的工程，层层落实项目安全责任制，真正做到步步设防、责任到人。施工前与相关部门签订安全施工协议。如有影响行车安全的，立即采取措施并及时通知相关部门，将损失降到最低。施工中，严格执行“三不动”、“三不离”和“八不准”的原则，确保施工中的行车、设备和人身安全。施工现场设专人防护，配齐防护用服装、信号旗、喇叭等用具和通信联络器材。防护信号及防护方法按铁路技术管理规程有关规定执行。施工现场由施工负责人统一指挥，保证通信联络畅通，施工作业人员保持精力充沛。作业完毕，对施工现场进行清理后方可退场。六、安全注意事项：1、施工时，安全人员必须到场。2、开挖基坑时应轻挖，发现既有缆线后应立即停止施工。3、施工时用电时应注意安全，收工前将所有用电工具断电。4、现场人员必须统一口令，服从指挥。5、施工完毕必须进行再次检查，做到“三不动、三不离”。6、施工时注意自身防护和他人防护。