无人机AOPA驾驶证考试空气动力学基础与飞行原理精选试题.docx

1、无人机AOPA驾驶证考试空气动力学基础与飞行原理精选试题无人机AOPA驾驶证考试-空气动力学基础与飞行原理1、对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将（）阻力将（） A.增大、减小 B.增大、增大 C.减小、减小 2、相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的（） A.一倍 B.二倍 C.四倍 3、通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的（） A.升力、空速、阻力 B.升力、空速、阻力、重量 C.升力、拉力、阻力 4、无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕（） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 5、无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕（） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 6、

2、无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕（） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 7、舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（） A.右翼升力大于左翼升力 B.左翼升力大于右翼升力 C.左翼升力等于右翼升力 8、舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（） A.增大 B.减小 C.先减小后增大 9、舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（） A.增大 B.减小 C.先增大后减小 10、飞机的下滑角是（） A.升力与阻力的夹角 B.飞行轨迹与水平面的夹角 C.阻力与重力的夹角 11、使飞机获得最大下滑距离的速度是（） A.最大下滑速度 B.失速速度 C.下

3、滑有利速度 12、下滑有利速度使（） A.飞机下滑阻力最小 B.飞机下滑角最大 C.飞机下滑升力最大 13、用下滑有利速度下滑，飞机的（） A.升阻比最大 B.升力最大 C.下滑角最大 14、在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是（） A.空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度 B.空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度 C.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度 15、关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是（） A.上下翼面的弯度相同 B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 16、空速适度减小时，为保持高度，应实

4、施的操纵是（） A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B.增大迎角，以保持升力不变 C.减小迎角，以保持阻力不变 17、根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于（） A.机翼上下表面的正压强 B.机翼下表面的负压和上表面的正压 C.机翼下表面的正压和上表面的负压 18、飞机转弯的向心力是（） A.飞机的拉力 B.方向舵上产生的气动力 C.飞机升力的水平分力 19、仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现（） A.右侧滑 B.左侧滑 C.无侧滑 20、偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是（） A.内侧机翼阻力大 B.外侧机翼阻力大 C.相等 21、偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应（） A

5、.向左偏转方向舵 B.向右偏转方向舵 C.向右压杆 22、偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应（） A.向左偏转方向舵 B.向右偏转方向舵 C.向左压杆 23、飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是（） A.转弯外侧阻力比内侧的大 B.转弯外侧升力比内侧的大 C.转弯外侧阻力比内侧的小 24、飞机坡度增大，升力的垂直分量（） A.增大 B.减小 C.保持不变 25、飞机坡度增大，升力的水平分量（） A.增大 B.减小 C.保持不变 26、荷载因子是（） A.飞机拉力与阻力的比值 B.飞机升力与阻力的比值 C.飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值 27、飞机转弯时，为保持高度需要增

6、大迎角，原因是（） A.保持升力垂直分量不变 B.用以使机头沿转弯方向转动 C.保持升力水平分量不变 28、转弯时，为保持高度和空速，应（） A.增大迎角和油门 B.增大迎角、减小拉力 C.减小迎角、增大拉力 29、无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时（） A.拉杆飞机转入下降 B.推油门飞机转入下降 C.推杆飞机转入下降 30、飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（） A.减小 B.保持不变，因为临界迎角不变 C.增大 31、飞机失速的原因是（） A.飞机速度太小 B.飞机速度太大 C.飞机迎角超过临界迎角 32、如飞机出现失速，飞行员应（） A.立即蹬舵 B.立即推杆到底 C.立即拉杆 33、飞机发

7、生螺旋现象的原因是（） A.飞行员方向舵操纵不当 B.飞行员压杆过多 C.飞机失速后机翼自转 34、飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是（） A.立即推杆到底改出失速 B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转 C.立即加大油门增速 35、从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭矩使飞机（） A.向下低头 B.向左滚转 C.向上抬头 36、飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是（） A.升力增大、阻力减小 B.升力减小、阻力增大 C.升力增大、阻力增大 37、飞机着陆进入地面效应区时，将（） A.出现短暂的机头上仰变化 B.经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力 C.需要增大迎角以保持相同的升力系

8、数 38、具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有（） A.回到原平衡状态的趋势 B.继续偏离原平衡状态的趋势 C.保持偏离后的平衡状态 39、具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有（） A.回到原平衡状态的趋势 B.继续偏离原平衡状态的趋势 C.保持偏离后的平衡状态的趋势 40、飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若（）则飞机表现出正动安定性。 A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态 B.飞机振荡的振幅持续增大 C.飞机振荡的振幅不增大也不减小 41、飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若（）则飞机表现出负动安定性。 A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态

9、B.飞机振荡的振幅持续增大 C.飞机振荡的振幅不增大也不减小 42、飞机的纵向安定性有利于（） A.防止飞机绕立轴偏转过快 B.防止飞机绕纵轴滚转过快 C.防止飞机抬头过高或低头过低 43、飞机的压力中心是（） A.压力最低的点 B.压力最高的点 C.升力的着力点 44、飞机迎角增大，压力中心的位置会（） A.前移 B.后移 C.保持不变 45、飞机迎角减小，压力中心的位置会（） A.前移 B.后移 C.保持不变 46、具有纵向安定性的飞机，飞机重心（） A.位于压力中心前 B.位于压力中心后 C.与压力中心重合 47、常规布局飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。 A.上仰

10、 B.下俯 C.偏转 48、常规布局飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。 A.上仰 B.下俯 C.偏转 49、重心靠前，飞机的纵向安定性（） A.变强 B.减弱 C.不受影响 50、重心靠前，飞机的纵向安定性（） A.变强 B.减弱 C.保持不变 51、飞机的横侧安定性有助于（） A.使机翼恢复到水平状态 B.使飞机保持航向 C.使飞机保持迎角 52、飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现（） A.飘摆（荷兰滚） B.螺旋不稳定 C.转弯困难 53、飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现（） A.飘摆（荷兰滚） B.螺旋不稳定现象 C.失

11、去纵向安定性 54、飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明、（） A.飞机进入了飘摆（荷兰滚） B.飞机进入了失速 C.飞机进入了螺旋 55、飞机的理论升限（）实用升限 A.等于 B.大于 C.小于 56、飞机平飞遇垂直向上突风作用时（） A.阻力将增大 B.升力将增大 C.升力将减小 57、飞机以一定地速逆风起风时（） A.滑跑距离将减小 B.滑跑距离将增大 C.滑跑距离将不变 58、国际标准大气的定义是什么（） A.海平面附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3 B.对流层附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3 C.地表层附近常

12、温常压下空气的密度1.225kg/m3 59、下列哪些是正确的（） A.牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质量 B.牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的 C.如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势 60、不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了（） A.速度 B.加速度 C.重力加速度 61、一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压气时（） A.会加速 B.会减速 C.速度不变 62、通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力（） A.增加 B.减少 C.不变 63

13、、CL=1.3和CL=1.0（） A.前者产生更大升力 B.后者产生更大升力 C.产生升力相等 64、公式L=Wg适用于（） A.适用于飞行器下滑过程 B.适用于飞行器爬升过程 C.都不适用 65、影响升力的因素（） A.飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度 B.CL C.都是 66、对于下滑中的飞机来说，升力和重力关系（） A.L=Wgcosa B.L=Wgsina C.L=Wg 67、在机翼上，驻点处是（） A.空气与前缘相遇的地方 B.空气与后缘相遇的地方 C.都不正确 68、如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点（） A.稍稍向前缘的上表面移动 B.稍稍向前缘的下表面移动 C.

14、不会移动 69、下列正确的选项是（） A.了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的 B.飞行器飞行时阻力是可以避免的 C.每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力 70、下列错误的选项是（） A.黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的 B.形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的 C.蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的 71、当速度增加而诱导阻力减少时（） A.形阻减少了 B.蒙皮摩阻减少了 C.蒙皮摩阻增加了 72、在涡阻力等于其他阻力和的地方（） A.阻力达到最小值 B.阻力达到极小值 C.阻力达到极大值 73、下列哪种状态下飞行器会超过临界迎角（） A.低速飞行 B.