施工作业通航安全与防污染措施计划书Word格式文档下载.docx

1、2834.65E四点连线。三、施工水域通航安全现状描述北海港船舶流量 大，航道窄，给通航安全造成一定的风险。据 统计，北海港最 近 3年商船船舶流量达到 10000多艘次 / 年，加上渔 船 20000多艘次 / 年，进出港船舶流量达到 30000多艘次 /年，在防 台来临前后以及 休渔期前后，渔船全部进港，造成航道堵塞严重， 商船以及公务船 舶不能正常进出港区，给通航环境造成较大的风险。因此，进出该水 域的船舶应注意与过往船舶及渔船的避让，以免安 全事故发生。北海港石步岭港 区潮流具有往复流性质，潮差大、流速小。潮水初涨时，水流 自东南向西北绕过北海半岛进入廉州湾，涨潮时大 部分水流顺航槽

2、由西南向东北向廉州湾顶汇聚，落潮时湾顶积聚的 水体沿南部海岸 绕地角向西南退出，之后绕冠头岭向南。冠头岭以 北的老港区、石 步岭港区附近水域，涨、落潮流与岸线平行，大部 分水流集中在航 槽中。石步岭港区附近涨潮流速 0.09 0.15m/s， 落潮流速 0.07 0.12m/s ，且全日潮时落潮流速大于涨潮流速，半 日潮时涨潮流速 大于落潮流速。在涨落潮过程中，石步岭港区东西 两侧形成局部的 旋转流：一股是在涨潮初始至中水位的一段潮时内 发生顺时针方向 旋转流，位于冠头岭与石步岭之间的浅滩上，历时 12h；另一股是在落潮后至中水位的一段潮时内发生的逆时针方向 的旋转流，位于 地角镇西南侧的浅滩

3、上，历时 34h。除潮流外， 石步岭港区没有 受水文气象因素影响所产生的余流。实测余流流速 很小、为 0.56 11.7cm/s ，该地区余流表现为中 底层为进水、表层 为排水的特征。 航道区冠头岭附近水域（水深 6.0m）涨潮流速 1.0kn 、流向 30 210，落潮流速 2.5kn 、流向 28 208， 落潮流速大于涨 潮流速，有利于航道水深的维护。本海域的波浪对 施工中的吹填区破坏影响有限，但遇到台风及 每年的西南季风 引发的大浪，则对施工中的吹填区、临时护岸以及 临时围埝的破坏 力 极强。工程施工将受到制约，同时由于施工船舶 众多，需要注意 施 工船舶的协调，合理安排施工时间。因而

4、这方面 在施工过程中要 做好防范工作和防范预案。四、施工影响通航的主要因素北海港石步岭港 区三期工程施工船舶众多，各施工单位都有各工程船进场施工 作业，如施工作业时船舶未能相互配合、协调、沟 通和避让，对石 步岭港区通航带来较大的影响。总体施工工艺流 程（见下图）：施工作业时间： 2011年 7月31日至10月 30日，根据潮汐 24小时施工五、 工程废物、废料、废 方的抛 卸方式、地点1、 施工现场生活区 设置隔油沉淀处理装置，使食堂含油废水 经隔油沉淀处理 后排入生活污水管道。2、施工工地设置固 定的生活垃圾收集点，固体废物经统一收集 后送至指定地点 填 埋。废混凝土制品除综合利用外，送场

5、外垃圾填 埋场处置；破损 土 工织物、塑料薄膜等由专人收集，由物资回收部 门收购，统一按 环保要求进行处理。3、船舶施工时产生 的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离 器处理，处理后 的污油用油桶装运到指定地点。4、抓斗挖泥船开挖 基槽、挖港池的於泥装卸到自航泥驳上，由 自航泥驳运至海 洋部门指定的倾倒区倾倒。六、 施 工 通航安全措施为确保安全施工 ，防止安全事故发生，保障施工人员和港口一 切船泊航行安全 。 根据国家安全生产方针、政策法规法令、行业标 准并结合本工程 的施工特点制定本施工通航安全措施。1、成立施工通航安 全 领导小组，负责本工程施工通航安全工 作的领导和管理 以及安全培训教

6、育。由项目经理担任组长，各施工 船舶的船长担任 成员。2、安全作业区的划 定：（1）1090351.4 N/213、施工作业期间配备交通艇、警戒船各一艘，作业区四置设置 施工作业标志和 信号，无线对讲机 24 小时保持联系，施工的船舶施 工作业和进出港 区时，都必须悬挂明显的避碰标志旗和避碰标志灯， 并在施工作业区 外围设有警戒一标志和警戒船，禁止一切非施工船舶进入作业区。4、建立业主、施工 单位、海事、海洋、环保及港口调度室的通 汛网络，加强与 港 口调度室的联系，各船舶的施工作业、进出港都 必须统一服从港 口调度室的安排。5、雷雨大风、台风 季节施工，施工船舶须全面检查本船的车、 舵、锚、

7、通讯、 水 密、堵漏、排水、救生等设备，对查出的隐患必 须立即整改，本 船 无法解决的应及时报公司有关部门协助解决。针 对台风突发性和 持 续性长的特点，施工船舶应每天收听天气预报， 以及时获取信息 ，加强气象海况瞭望，以及时做好停工防御准备。 在季候风吹袭期 间，航行施工的船舶要注意风流压的影响，以防碰 撞和搁浅事故。 碇 泊施工的船舶须注意边锚断缆伤人、泥斗出轨等 事故，风浪过大 时，及时停工避风。七、 防污染措施成立防止污染小 组，由项目经理、各部门主管组成，项目经 理为防止污染小 组组长。采取有效措施，确保不对临近海域造成污 染。1、基地建设（1）基地设置为封闭 型，为美化环境，在基地

8、的生活及办公区域 进行一定面积的 绿化。（2）及时清扫场区内 的道路，遇干燥、有风天气及时洒水。（3）设置隔油沉淀处理装置，使食堂含油废水经隔油沉淀处理后 排入生活污水管 道。（4）运输车辆和船舶 尽量不鸣笛。（5）设置固定的生活 垃 圾收集点，收集后送场外垃圾填埋场。（6）废混凝土制品除综合利用外，送场外垃圾填埋场处置；破损 土工织物、塑料 薄膜等由专人收集，由物资回收部门收购，统一按 环保要求进行处 理。2、施工船舶（1）、开工前应对所有 的施工船舶进行严格检查，发现有可能 泄露污染物（包 括船用油类及疏浚泥沙）的必须先修复后才能施工； 在施工过程中应 密切注意有无泄露污染物的现象，如有发

9、生应立即 采取措施。（2）、施工中废弃的材 料不得随意抛洒，应及时收集，存放于 指定地点，定期 集中进行处理。（3）、加强施工船舶自 身 的防污管理，船舶施工时产生的油污 水必须通过船舶 自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用油桶 装运到指定地点 ； 禁止把施工中的生活垃圾直接抛入水中，应用袋 装处理后运到指 定地点。（4）、坚持执行“谁污 染、谁治理” 的环 境保护原则。 （5）、 自觉接受海事、海洋、环 保 、业主等相关部门的监督， 切实做好环境保 护工作。3、应急措施（1）、施工现场发生一 般的环境污染，项目部环境污染应急指 挥机构组织相关 人员及时处理、中止施工，并制定相应的处理方案

10、 及釆用有效措施 ，确保能达标时方可继续施工。（2）、当施工现场发生 较为重大的环境污染、项目部应及时组 织人员进行抢险 ，同时采取有效措施，切断污染源及时制止污染后 续发生，并及时 上报公司及环保行政管理部门。（3）、及时向海事、海 洋、环保部门及业主报告环境污染情况， 并委托环保部门 处理、检测，切实做好施工现场环境保护工作。八、施工船舶防止突发事件措施及应急预案（一）、施工船舶防止突发事件措施1、施工的船舶施工作业和进出港区时，都必须悬挂明显的避碰标志旗和避碰标 志灯，并在施工作业区外围设有警戒一标志和警戒 船，禁止一切非 施工船舶进入作业区；2、泥驳运泥进出、 往返疏浚区和倾倒区之间，

11、每次进出，都必 经港口调度室批 准，同时，应随时做好与其他进出港船舶的避让准 备；3、项目部、各施工 船舶须建立直接与港口调度室的通汛网络， 加强与港口调度 室 的联系，各船舶的施工作业、进出港都必须统一 服从港口调度室 的安排；4、加强同海事、海 监等相关部门的联系，随时听从上述部门的 相关指令和管理 ；5、船舶开展安全检 查（自检）的安全保证措施（1）、各船舶的船长， 每周组织次本船舶的内部安全检查，检 查完毕，如实填 写“船舶安全检查（自查）评分表 ”。（2）、自船舶负责人对 自检中发现的事故隐患，必经及时整改； 如确受船舶现有 技术、设备及物资条件制约，一时难以整改的隐患， 必须用“船

12、舶、 班组事故报告书” 的形式及时上报 安 全领导小组进 行跟踪整治。（3）、以船长为组长的 船舶内部安全自检不免除本船根据海事局、 业主、监理和项 目部安全组的指令整改船舶安全缺陷的责任。（4）、安全生产领导小 组不定期对各船舶安全自检的开展情况进 行抽查，并根据 项目部安全奖罚办法对各船舶进行安全奖励或处罚。（5）、为确保雾航安全 ，船长要组织相关船员进行业务学习及对 各种助航仪器如 罗 经、雷达、 GPS、灯光信号、雾笛、雾钟等进行校 验及保养，以保 证 雾航时能正常使用。各种机电设备、排水系统、 应急设备、灯光 声号等也应在雾季来临前进行全面检查，确保船舶各种仪器设备、 灯光、声笛都处

13、于良好的工作状况，从而确保船舶 雾航安全。（6）、各船船长与驾使 员对航区的水道、潮流特点，结合本船性 能，加以悉心研 究，且必须严格遵守海上雾中航行规则 。（7）、作业、航行或停 泊时，必须按规定显示号灯和号型。6、抓斗式挖泥船作业安全措施（1）、抓泥船作业前， 抓斗机操纵人员应预先发出警示信号， 人员不得进入其 作业半径范围内。（2）、移动抓斗时，抓 斗不得碰撞泥驳或缆绳。装驳时，泥驳应 根据干舷高度的 变化及时调整系缆。（3）、抓斗下落时不得 突然刹车。开挖强风化岩时，应控制抓斗 下放速度，不得 强行合斗。（4）、抓斗机应在允许 负荷量的范围内进行操作，不得超载。抓 到不明物体应立 即停

14、止作业并探明情况。（5）、抓斗的锁链缠绕 抓斗时应立即停止作业，排除故障。作业 人员不得攀爬或 站在处于悬吊状态的抓斗上作业。（6）、检修吊臂或其他 属具应将吊臂放于固定支架上，并停车、 断电、悬挂“禁 止启动”安全警示标志。（7）、检修、调机抓斗 应将抓斗放于专用斗架上或将抓斗支撑牢 固。（8）、拆装抓斗时，较 重斗件应使用吊机或滑车组。7、泥驳作业安全措施（1）、泥驳不得超载。 泥驳装载过程中的从横倾角应在允许范围 内。（2）、卸泥时，泥驳不 得在横浪或转向航行过程中卸泥。 （ 3）、清除泥舱内较重杂物时， 绳索、卡具及捆缚方式应安全可靠。提升前，舱 下人员应撤离。用泥驳的绞缆机向外拖拽杂

15、物时， 绞缆人员应站在 缆绳的侧面，其他人员不得靠近缆绳。（4）、装泥过程中泥驳 舱内不得打捞杂物，确定打捞时应停止装 泥作业。（5）、泥驳的甲板工作 场所及通道应保持整洁、通畅，及时清理 油渍、污泥等， 不得堆放杂物。8、自航抽砂船作业安全措施（1）、作业前，应了解 施工水域的水文、气象、地质、水上水 下设施资料和港 航规章；吹填区域应设置安全警示标志。（2）、作业时，驾驶人 员应保持正规的暸望，加强与过往船舶 的联系，谨慎操 作，安全会让；情况紧急时，应主动采取有利于防 止碰撞的措施。（3）、清除吸头杂物应 携带通信工具并设专人监护，作业人员 应正确站位，并 使用专用工具清除。（4）、吹填

16、作业应保持 船舶平衡状态，靠泊码头吹填应根据潮 水涨落及时调整 船舶与码头间的缆绳长度。（5）、遇有不良工况船 身摇晃较大时，吹填作业应立即停止， 并拆除管线接口 。9、施工船舶防风防台安全措施（1）、当地港口升挂台 风 1#风球时，安全生产领导小组召集有 船单位代表召开 防 台会议，船舶单位提出防台意见，形成防台决议 后，各单位负责 组织执行，安全生产领导小组负责协调。（2）、该工程的防台锚 地根据海事部门确定的位置选用。（3）、船舶进入避风时要听从指 挥，按规定地点抛锚。（4）、各单位要随时掌握船舶在 避风锚地的情况，及时处理船舶 在防台中出现的 问题，并及时向安全生产领导小组报告。10（

17、二 ）、应急预案1、遇险遇难救助应急预案（1）施工船舶作业期 间，公司质安科和现场项目部、各施工船 舶必须加强与港 口 管理部门、港口调度部门保持高度通讯联系，相 互建立甚高频（ VHF）通汛网络，并协调好以上方面均应安排 24h 昼 夜值班，当接到 施 工作业船舶遇险遇难（含人员伤亡）等特殊情况 的报告时，值班 人 员必须立刻向有关部门和主管领导报告，并尽快 布置和应急救助 措施。（2）如施工船舶发生 意 外时，应根据具体情况指挥布置救援应 急措施，组织自 救；如情况严重或无力解决时，应立即将情况报告 主管部门、海事 部 门和海上搜救中心，寻求必要的技术支持、医疗 支持及救援。（3）自救过程

18、中，应 按 应急预案进行，人员按平时演练规定的 逃生路线、方式 方法进行撒离，遵循“伤弱者先撒”的撤离原则， 倡导发扬“自救 互救” 的人道精神 。（4）险情发生后进行 救援时，必须执行“生命笫一” 的救援原 则。（5）救援时，须先确 保事态稳定或向好的趋势转化，切忌不明 事态、肓目施救 ，造成自身伤害和促使事故进一步扩大化。2、施工船舶防台应急预案（1）如在台风季节施 工 ，施工船舶须全面检查本船的车、舵、 锚、通讯、水密 、 堵漏、排水、救生等设备，对查出的隐患必须立 即整改，本船无 法解决的应及时报公司有关部门协助解决。（2）针对台风突发性 和 持续性长的特点，施工船舶应每天收听 天气预

19、报，以及 时获取信息，加强气象海况瞭望，以及时做好停工 防御准备。11（3）在季候风吹袭期 间，航行施工的船舶要注意风流压的影响， 以防碰撞和搁浅 事故。碇泊施工的船舶须注意边锚断缆伤人、泥斗 出轨等事故，风 浪过大时，及时停工避风。（4）台风形成后，须 跟踪、记录、分析其动向，向所辖船舶通 报风况。同时， 召开防台会议，研究拟定防台对策，启动防台预案。（5）在台风严重威胁 中1安全生产领导小 组安排防台值班；继续跟踪记录、标绘、分 析台风动向，向 所 辖船舶通报台风最新信息；掌握施工船舶进入防 台锚地时间、位 置及船舶防台准备情况等。2施工船舶进入防 台锚地；继续跟踪记录、标绘、分析台风动

20、向。3锚泊时要确保船 与船之间，船与浅滩、危险物之间有足够的 安全距离。4加强值班，确保 24h 昼夜有人值班，保持联络畅通。（6）在台风袭击中1安全生产领导小 组继续跟踪记录、标绘、分析台风动向，及 时向辖下船舶通 报 台风最新信息；通知值班拖轮、交通车、救护队 做好应急准备。2安全生产领导小 组与船舶保持联系，做好防台情况记录。3施工船舶继续 跟踪记录、标绘、分析台风动向。4当 8级大风到 来2h前，下锚船舶应改抛双锚（一点锚 ）。5在甲板上工作 的人员应穿救生衣，系带救生绳。6当风力达到 9 级以上时，机动船应备机抗台，船长应在驾驶 台指挥，轮机长 应下机舱指挥。1213北海海湾工程建 设有限公司2011年 7 月 30 日