自行车整体与零部件分析报告Word文件下载.docx

1、一、材质目前自行车车架材质主要有碳纤维、钛合金、钪合金（铝钪合金）、铝合金、铬钼m合金钢、混合材质车架等。1.碳纤维：昂贵的碳纤维车架一般作为专业比赛车辆使用。特点：价格很高、硬度很高、质量小（轻）、虑震性高、损伤不可修复缺点：质脆、寿命很短（一般厂家质保时间为2-3年）、单点大压强撞击对车架整体结构强度影响大、断裂无先兆2.钛合金：钛合金的具有极高的强度，耐氧化性也非常高，其单位体积的质量几乎是铝合金的两倍，但其因较高的金属强度，可以将车架管材做得更薄、用量更少，所以整体车架质量有着很大的优势。价格高、硬度很高、成品质量相对小、虑震性高、不易损伤、使用寿命极长不易被加工3.钪合金：钪是一种稀

2、土元素，地球上的每吨地壳物质中，钪的含量仅有5克（大白兔奶糖的质量），切每年全球钪的产量也非常的低。目前钪的价格大约为3000元/g。钪合金自行车车架主要以铝合金车架为基础，在铝合金材料制作过程中添加了微量的钪元素（千分级计算）。但这微量的钪元素使得铝合金的金属特性得到了极大的改善。相同的铝合金材料用量，拥有比普通铝合金材料更高的强度与硬度，在不损失结构强度的前提下车架也可以做的更轻。价格高4.铝合金：常见运动自行车的车架材料。铝合金车架常用6（例：6063）系和7（例：7005）系列铝材，7系列铝材硬度与强度更高，材料成本也更高。成本较低、易加工、质量较轻、使用寿命长、损伤后可被修复虑震性能

3、极差，不舒适5.铬钼合金钢：一种合金钢材强度大、极高的虑震性能、损伤后易修复、使用寿命长质量大6. 混合材质：两种或两种以上常用材料的混合材质车架。例如半碳车架结合两种或两种以上材质的特性，拥有较高综合性能基本涵盖所用所有种类材质的自身不足，但每种材质的自身不足并不突出二、尺寸车架的尺寸主要有竖管尺寸、上管尺寸两个部分组成。目前不同品牌的车架的尺寸衡量标准并不统一，或者不同品牌的车架的竖管尺寸衡量标准相同，上管尺寸却存在很大的差异。我们一般所说的车架尺寸一般是指竖管的尺寸，单位为“英寸”（公路车单位为“厘米”）。竖管尺寸常见衡量标准主要有，整根竖管长度衡量法、车架五通中心点据上管中心线与竖管中

4、心线焦点间距衡量法、车架五通中心点据上管上缘线与竖管中心线焦点间距衡量法等。竖管尺寸选择主要以使用者的腿长为参考、上管尺寸选择主要以使用者上身长和手臂长度为参考。车架的尺寸对车辆的行驶影响主要体现在舒适度、操控性、发力容易度等方面。对于山地车来说（为最大发挥山地车的越野特性）我们一般选择合适自身尺寸围的偏小号尺寸车架。这样可以缩短车辆的轴距提升车辆操控性、提高车辆通过性（通过性衡量车辆通过某种路面或环境的容易程度能力的指标）、更容易发力提高低速扭力。三、角度车架的角度主要是指车架的车首管、竖管与水平面之间的夹角。车架的角度主要影响车辆操控性和人与车的发力配合。对于山地自行车来说影响车架的角度除

5、了车架本身的结构因素外，前叉的高度（行程）也对整车的角度产生极大的影响。关于这一点我会在后面介绍其他的零件时加以综合表述。前叉少见的倒冲前叉（反应灵敏）山地车的前叉的主要作用是吸收行驶中的大部分路面震动。他对车辆行驶操控性、安全性、舒适性发挥着极其重要的作用。前叉选择的参考项目目前常用前叉的主体材质为碳纤维（包括硬叉和含有减震介质的减震前叉）铝镁合金、铝合金、不锈钢等。材料特性同车架二、减震介质常见减震介质包括；弹簧、油簧（弹簧为主，液压油辅助）、空气、油气（空气为主，液压油辅助）1.弹簧（多用于低端或入门级山地车）特性：A.结构简单 B.减震灵敏性最差（因多见于低端前叉，综合性能最差）C.吸

6、震效果最差（因多见于低端前叉，综合性能最差）D.重量最重（因多见于低端前叉，综合质量最大）E.结构强度较低（因多见于低端前叉，综合性能较低）2.油簧（多用于大强度越野山地车）A.结构复杂 B.减震灵敏性最好 C.吸震效果最好 D.重量较重 E.结构强度很高3.空气：（多用于轻量化越野）A.结构较复杂 B.减震灵敏性较好 C.吸震效果较好 D.重量最轻 E.结构强度一般4.油气：A.结构复杂 B.减震灵敏性较好 C.吸震效果较好 D.重量较轻 E.结构强度一般（以上特性评定不涉及品牌、价格等因素，只是参考类别的总体平均差异）三、液压油液压油的作用主要包括，辅助参与吸收震动、控制前叉回位速度（回弹

7、）、参与锁死功能。四、附件1.前叉行程管涂层常见的前叉行程管处理主要有抛光、涂层两大类。其中涂层包括普通油漆（多见黑色）和特氟龙涂层（多见淡黄色）两种。油漆涂层的主要作用是防锈，特氟龙涂层的主要作用是防锈、润滑、抗磨。2.前叉叉桶衬常见叉桶衬主要有塑料、尼龙。塑料材料常见低端前叉，尼龙衬具有极高的耐磨性防止前叉行程管与叉桶壁之间因磨损产生不必要间隙。五、附属功能1.回弹调节前叉的回弹调节主要控制前叉行程管受压释放压力后回位的速度。不同的路面和路面振动频率需要配合不同的回弹速率。例如路面震动频率低，单次起伏较大的路面需要前叉有较慢的回弹速率，如果此时使用快速回弹，前叉在受到单次大冲击时容易在强大

8、的回弹力的驱使下对车辆产生向上的冲力导致车轮离开地面诱发失控性事故；如果路面震动的频率很高，我们需要较快的回弹速率，如果此时使用较慢的回弹，前叉在上一次震动时所受的压力还没有完全释放就要接受下一次冲击，其最终结果是前叉行程管的减震行程会越来越短，前叉也会越来越硬。这样车辆同样存在发生失控性事故的可能性。2.锁死前叉锁死功能的意义主要体现在，骑行者在用力蹬踏时，蹬踏的力量会尽可能少的被前叉吸收，达到不泄劲的目的。常见锁死结构类型A.机械式锁死：通过机械卡锁来实现前叉锁死的目的。B.液锁：通过阀门控制或禁止液压油在前叉的流动来达到前叉锁死的目的。这类锁死结构一般具有锁死保护功能和锁死力度调节功能。

9、锁死保护功能和锁死力度调节功能的意义体现在，当骑行者在前叉锁死状态下骑行时遇见偶然或不可预知的剧烈震动时，前叉会自动或通过液压油本身的阻尼效果在一定程度上释放锁死功能来保护前叉、车辆结构不受损伤和防止骑行者受伤意外冲击而导致身体受伤与可能的失控性事故。3.行程调节根据路面情况和骑行者自身需求（比如为了骚包）来在一定的围方便的自由调节前叉的行程（行程管外露长度）。代表前叉：rock shox recon 351，前叉行程85mm-130mm可调。4.软硬调这类功能常见于以弹簧为主要介质的减震前叉。使用者可以通过调节弹簧的预压来实现前叉软硬的调节。5.预压增阻fox rlc。Fox rlc前叉中的

10、c就代表的是预压增阻功能。它是通过调节前叉的液压油的阻尼效果来实现在一定程度上的前叉软硬调节。6.正负气室rock shox系列。正负气室正负气压结构共同协作。其优点主要是：提高气压前叉对微小震动的反应灵敏程度；加强前叉行程末端的支撑力防止受到大冲击时前叉会被压得过低而导致重心过度前移到翻车；避免前叉打底7.智能前叉早年fox与闪电联合开发的前叉系统，智能前叉能够通过本身的特殊结构自行判断前叉受到的压力是来自路面的震动还是来自骑行者的踩踏力，从而自动控制前叉的锁死与锁死打开。马尼托前叉也曾试用过此项功能。目前由于闪电专利权的收回，这一功能只有闪电自家产的前叉还在继续使用。六、行程根据路况选则合适的前叉行程，过长的前叉行程影响整车角度，从而影响车辆操控与动力输出。常用轻量化越野前叉行程选择75mm、80mm、85mm、100mm。