第九章散装谷物运输模拟题答案Word文档下载推荐.docx

1、C虫害11.散装粮食除具有与包装粮食共同的性质外，还具有（ ）特性。A散落性和下沉性B下沉性和散发水分性C自热性和吸附性D散落性和呼吸性12.（ ）IMO谷物规则中定义的散装谷物。A菜籽粕属于B菜籽粕不属于C非粘性的菜籽粕属于DA、B、C均有可能13.判断是否为IMO谷物规则中定义的散装谷物的条件是（ ）。A形状B静止角C非粘性14.判断谷物制成品是否属于IMO谷物规则中定义的散装谷物主要根据制成品的（ ）。15.IMO谷物规则中定义的散装谷物是指（ ）。A粮谷B种子C由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品16.下列散装的（ ）不属于IMO谷物规则中定义的散装谷物。A蚕豆B稞麦C麸皮

2、DA和B17.下列散装的（ ）属于IMO谷物规则中定义的散装谷物。A大豆B与大豆自然特性相同的豆粕C面粉18.某种谷物的静止角越大，说明这类谷物（ ）。A越容易移动B越不易移动C颗粒间摩擦力越小D对船舶的稳性影响越大19.近似球形颗粒的散装谷物，通常其静止角（ ），散落性（ ）。A小；大B大；小C与颗粒形状无关D小；20.谷物在舱内移动对船舶稳性的影响包括（ ）。A使船舶稳性降低B使船舶产生横倾C使船舶重心降低21.谷物、矿石与矿砂、化肥等固体散装货物发生下沉后（ ）。A船舶稳性会增大B船舶稳性会减小C船舶稳性不会发生变化D对船舶稳性的影响不能确定22.谷物、矿石与矿砂、化肥等固体散装货物发生

3、横向移动后（ ）。23.谷物、矿石与矿砂、化肥等固体散装货物发生横向移动后（ ）。A船舶产生的倾角与货物移动方向一致B船舶产生的倾角与货物移动方向相反C船舶产生的倾角与货物的移动无关D船舶产生的倾角与货物移动方向的关系不能确定24.一般情况下，散装谷物在舱内移动后，船舶重心会（ ）。A升高B降低C既降低又水平移动D既升高又水平移动25.若散粮在舱内只下沉而不移动，则（ ）。A有利于稳性B不利于稳性C对稳性没有影响D对稳性的影响不能确定26.散装谷物的呼吸性随含水量增加而（ ）。A不变B增加C降低D以上均有可能27.散装谷物的（ ）特性对船舶稳性产生不利的影响。A下沉性和吸附性B散落性和吸湿性C

4、散落性和吸附性D下沉性和散落性28.谷物的散落性有利于（ ），不利于（ ）。A装卸；强度B稳性；装卸C装卸；稳性D强度；29.含水量越高的散装谷物，其散落性（ ）。A越小B越大C与含水量高低无关D以上均不对30.散装谷物颗粒表面越光滑，其散落性（ ）。C与颗粒光滑程度无关D与颗粒光滑程度关系无法确定31.颗粒越大，装于船舱内的散装谷物下沉（ ）。A越大B越小C与颗粒大小无关D与颗粒大小关系无法确定32.散装谷物的散落性与（ ）因素有关。颗粒大小；颗粒形状；颗粒表面状况；含水量；杂质含量ABCD33.影响散装谷物呼吸性强弱的最主要因素是（ ）。A含水量B温度C空气成分D颗粒状态34.影响散装谷物

5、下沉性的因素有（ ）。谷物表面状态；谷物的积载因数；谷物的含水量；谷物颗粒大小；谷物颗粒的形状。AC35.谷物的安全水分点随粮温的增高而（ ）。A降低B不变C增大D以上均可能36.谷物在舱内移动后，船舶（ ）。A初稳性高度GM减小B重心降低C产生一横倾力矩DA、C均是参考答案1A7D13D19A25A31A2D8D14D20D26B32D3C9D15D21A27D33A4D10D16C22B28C34D5B11A17D23A29A35A6A12D18B24D30B36D第二节 散装谷物的装运要求1.船舶到港后发现舱内散装谷物表层霉烂结块，（ ）。A其损失应由船方承担B其损失与船方无关C其损失应

6、由发货人承担2.下列（ ）不是散装谷物船航行中的货物管理工作。A测定谷物含水量B适当通风C按时测量并排出污水D测定舱内空气露点3.散装谷物船航行中，适当通风的目的是（ ）。A减小谷物含水量B排出舱内热量C加强谷物的呼吸作用4.散装谷物船航行中，应（ ）。DB和C5.散装谷物船开航前，按贸易合同规定进行（ ）。A薰舱B谷物计量C封舱6.对于部分装载舱，装载完毕后应合理平舱，（ ）。A将谷物表面平整至水平状B使货物表面最高点与最低点间的垂直距离应不超过minB/10，1.5mC可仅在舱口范围内平舱并使货物均匀盖满舱底7.散粮船装载时，若为两头作业，则（ ）。A可同时相邻装载B可同时隔舱装载C应分2

7、3轮装载DB+C8.散粮船装载时，若为单头作业，则（ ）。A应各舱轮流装载B应按货舱顺序逐个装满C应分23轮装完DA+C9.散装谷物验舱在国外一般由（ ）负责并出具证明。A货主B港务局C海事局D公证鉴定机构10.在我国，散装谷物验舱通常由（ ）承担并出具证明。A托运人C商检局D海事局11.下列（ ）为货舱内适合于装载散装谷物条件。A舱内无残留物B舱盖保持水密状态C通风设备及污水排放设备试运行良好DA、B和C12.散装谷物船舶的货舱舱壁呈斜面形的作用是（ ）。限制舱内顶层谷物移动；便于平舱；便于清舱；可作压载舱；减少谷物移动倾侧力矩；保证货舱结构的强度和美观。ABCD13.以下（ ）不是散装谷物

8、专用船的结构特点。A双层底，单甲板B货舱内设置有顶边和底边水舱C舱口围较高D具有共同装载舱14.专用散粮船货舱区设置底边水舱的主要目的是（ ）。减少谷物移动倾侧力矩；加快卸货速度。AC15.专用散粮船货舱内设置顶边水舱的目的是（ ）。减少谷物移动倾侧力矩。C1D10C2A5A11D14C3D12C15 B第三节 散装谷物的稳性核算1.我国法定规则对国内航行散装谷物船稳性提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧（ ），满载舱按谷面倾侧（ ）来计算谷物移动倾侧体积矩。A12；12B1515C1525D252.根据IMO谷物规则的规定，散装谷物船经自由液面修正后的初稳性高度值应不小于（

9、 ）m。A0.15B0.20C0.30D根据散装谷物的种类而定3.IMO谷物规则提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧（ ），经平舱的满载舱按谷面倾侧（ ）来计算谷物移动倾侧体积矩。4.根据IMO谷物规则的规定，散装谷物船由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（ ）和上甲板边缘入水角中较小者。A不小于12B不大于12C不小于15D不大于155.根据IMO谷物规则的规定，散装谷物船的剩余静稳性面积应（ ）m.rad。A不小于0.037mradB不大于0.037mC不小于0.075mD不大于0.075m6.某散装谷物船（1996年12月1日建造）装载后上甲板边缘入水角为22，则由于谷物

10、假定移动引起的船舶横倾角应（ ）。C不小于25D不大于227.某散装谷物船（1998年6月14日后建造）装载后上甲板边缘入水角为11D不大于118.某散装谷物船（1991年4月22日投入营运）装载后甲板边缘入水角11，则由于谷物移动引起的船舶横倾角应（ ）。9.根据IMO谷物规则，计算散粮船的稳性指标中，剩余动稳性值是指（ ）。A在40以内船舶静稳性曲线所包围的面积B在40以内船舶静稳性曲线和谷物移动力臂曲线所包围的面积C在船舶静稳性曲线图中扣除谷物移动力臂曲线下面积后所得的面积DA、B、C均不对10.IMO谷物规则对散装谷物船的稳性要求包括（ ）。经自由液面修正GM不小于0.30m；稳性衡准

11、数不小于1；谷物移动引起的船舶横倾角不大于12和上甲板边缘入水角中较小者；剩余动稳性值不小于0.075mrad；稳性消失角不小于55。ABC11.关于IMO谷物装运规则和我国法定规则对非国际航行散装谷物船特殊稳性衡准的要求，以下说法正确的是（ ）。A二者对特殊稳性衡准要求指标相同，但假定的谷物倾侧模型不同B前者满载舱和部分舱均考虑，后者仅计及部分装载舱谷物倾侧力矩C前者横向和垂向倾侧力矩均考虑，后者仅计算谷物横向移动倾侧力矩D二者对特殊稳性衡准要求指标不同，但假定的谷物倾侧模型相同12.按照我国法定规则规定，对非国际航行的散装谷物船，由于谷物移动引起的船舶横倾角应（ ）。13.我国法定规则中定

12、义的国内航行散装谷物船舶是指（ ）。A仅在国内沿海各港口之间航行的散装谷物船舶B国际航行船舶在我国港口外部分卸载后进港的散装谷物船舶C在我国港口部分卸载后驶往其他国内港口的国际航行散装谷物船舶DA、B和C均是14.我国现行法定规则对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO谷物装运规则相比（ ）。A稳性衡准指标的要求值不一样B稳性衡准指标的要求值相同C对吨位不同的散装谷物船，我国有附加要求D对吨位不同的散装谷物船，IMO谷物装运规则有附加要求15.法定规则对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv取为（ ）。A1.0

13、0MvB0.80MvC1.12MvD0.46Mv16.法定规则对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv取为（ ）。A1.06MvB1.00MvC0.80Mv17.法定规则对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则部分装载舱的倾侧总体积矩Mv取为（ ）。（li、bi 第i部分装载舱长度和谷物表面最大宽度）A0.06libi3B0.46liC0.0177liD0.12li18.法定规则对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv取

14、为（ ）。A0.46MvD019.仅从对三项指标要求值看，我国法定规则对国内航行的散装谷物船舶的稳性特殊要求比国际航行船舶的稳性要求（ ）。A高B相同C低D无法比较20.按照我国法定规则规定，对非国际航行的散装谷物船,经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于（ ）m。A. 0.15B. 0.20C. 0.30D. 0.6021.按照我国法定规则规定，对非国际航行的散装谷物船，剩余静稳性面积值应（ ）。A. 不小于0.037mB. 不大于0.037mC. 不小于0.075mD. 不大于0.075m22.我国法定规则关于国际航行散装谷物船特殊稳性衡准要求中规定：1994年1月1日后建造的船舶，由于谷

15、物假定移动引起的船舶横倾角应不大于（ ）。B船舶进水角C上甲板边缘入水角DA和C中取小者6B21C2C12B17C22D8B18D4B14B19B5C10A20C第四节 保障散装谷物船舶稳性的措施1.下列（ ）属于散装谷物满载舱的止移措施。A散装谷物捆包B设置纵隔壁C谷物表面固定装置2.在船运散装谷物时，以下（ ）考虑是正确的。A部分装载舱应尽量选择在尺度较小的舱室以减少谷物假定移动的力矩B干货船采用共通装载方案可以减少其在二层舱谷物假定移动的力矩C采用端部不平舱装载既可加快装卸又可减少谷物移动对船舶稳性的影响D以上都不正确3.将较狭窄的舱作为部分装载舱，可以（ ）。A减少GM值B增大GM值C

16、减小谷物假定移动倾侧力矩D增加谷物假定移动倾侧力矩4.将部分装载舱安排在较狭窄的货舱内，可以（ ）。A增大剩余动稳性值B改善散粮船稳性C减小谷物假定移动引起的船舶横倾角DA、B和C都对5.为提高散装谷物船的稳性，以下（ ）措施是恰当的。减少松动舱；设置止移装置；采用压包；部分装载时谷面高度应不超过舱高的一半；尽量减少油水装载量。BC6.为了减少自由液面对散装谷物船稳性的影响，其办法有（ ）。A在货舱内设置纵向隔壁B在货舱内设置散装谷物捆包C将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内D以上都不是7.下列（ ）不属于散装谷物满载舱的止移措施。B托盘D设置纵隔壁8.为减少满载舱内的谷物移动倾侧力矩，以下措施

17、正确的是（ ）。A设置托盘B设置纵向隔壁C设置散装谷物捆包9.散装谷物船减小舱内谷物假定移动倾侧力矩可以使（ ）。A谷物假定移动引起的船舶横倾角减小B初稳性高度增大C剩余动稳性增大DA和C10.下列（ ）不是满载舱的止移措施。A设置纵隔壁B谷面上压包C设置托盘D设置散装谷物捆包11.谷物表面压包是散装谷物船部分装载舱所采取的止移措施，其压包的堆装高度应不小于（ ）。A1.20mB1.60mC谷面最大宽度的1/16DA和C中取大者12.对于满载舱止移措施中，散装谷物捆包可作为（ ）的一种替代装置。A设置纵向隔壁B散装谷面上堆货C固定谷物表面D托盘13.满载舱设置托盘时，其底部至甲板线的深度应根据

18、船宽在（ ）。A0.61.2m以上B0.61.2m以下C1.21.8m以上D1.21.8m以下14.在散装谷物船非甲板间舱的满载舱内设置纵隔壁，其设置要求从顶部甲板向下延伸至少（ ）m。A0.3B0.6C1.2D1.815.在散装谷物船甲板间舱的满载舱内设置纵隔壁，其设置要求是（ ）。A从顶部甲板向下延伸至少0.6mB其高度应在谷面上下各1/8该舱室的最大宽度C其高度应不小于谷面最大宽度的1/16D纵隔壁应在垂向上贯穿整个间舱16.在散装谷物船舶的矩形货舱中间设置一道纵向隔壁，其谷物移动倾侧力矩值约变为原来值的（ ）。A1/2B1/4C1/6D1/917.下列（ ）不是部分装载舱的止移措施。B谷面上堆货D固定谷物表面18.用于散装谷物船部分装载舱的止移措施包括（ ）。设置纵隔壁；设置托盘；散装谷物捆包；谷物表面压包；固定谷物表面。D19.部分装载舱设置纵向隔壁时，该隔壁应由谷物表面向上和向下各延伸该舱最大宽度的（ ）以上。A1/6B1/8C向上1/8，向下1/6D向上1/6，向下1/820.用于散装谷物船满载舱的止移措施包括（ ）。谷面上堆货；设置散装谷物捆包；ABC13C6D10B18C7C16B