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1、B. 约在重心稍后处，并开始向前移动C. 约在重心稍前处，并开始向后移动D. 约在重心稍后处，并开始向后移动1.1.1.21. *直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的转心：A. 在重心之前，并向前移动B. 在重心之后，并向前移动C. 在重心之前，并向后移动D. 在重心之后，并向后移动2. *直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体：A. 向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾 B. 向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾C. 向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾D. 向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾3. *直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体：4. *直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 角

2、加速度为常量，横移加速度为常量 B. 角加速度为变量，横移加速度为变量 C. 角加速度为变量，横移加速度为变量 D. 角加速度为常量，横移加速度为常量 5. *直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 6. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 横移速度为变量，横移加速度为常量 B. 横移速度为常量，横移加速度为变量 C. 横移速度为变量，横移加速度为变量 D. 横移速度为变量，横移加速度为常量 7. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶

3、段的：A. 转向角速度为变量，角加速度为常量 B. 转向角速度为常量，角加速度为变量 C. 转向角速度为变量，角加速度为变量 D. 转向角速度为变量，角加速度为常量 1.1.1.31. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 转向角速度为常量，角加速度为变量 B. 转向角速度为变量，角加速度为零 D. 转向角速度为常量，角加速度为零 2. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 横移速度为常量，横移加速度为变量 B. 横移速度为变量，横移加速度为零 D. 横移速度为常量，横移加速度为零 3. *直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 转向角速度最大，角加速度最大 B. 转向角速度最

4、小，角加速度为零 C. 转向角速度最小，角加速度最大 D. 转向角速度最大，角加速度为零 4. *直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段：A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定B. 船速继续下降，外倾角继续增大C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定D. 降速达到最大，外倾角继续增大5. *直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 转心位置稳定B. 转心继续前移C. 转心趋向船中D. 转心趋向船尾6. *船舶作舵旋回进入定常旋回阶段后，下列叙述哪项不正确？A.作用于船体的合力矩为零B.角速度达最大C.角加速度达最大D.船舶降速达到最大1.1.2.11. 旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后：A. 船尾

5、端描绘的轨迹 B. 船舶重心描绘的轨迹 C. 船舶转心P描绘的轨迹 D. 船首端描绘的轨迹 2. 驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈：A. 是船舶全速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹 B. 是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹 C. 是船舶半速直航操20&D. 是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹 3. 船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为：A. 船舶的保向性能 B. 船舶的旋回性能 C. 船舶的变速性能 D. 船舶的改向性能 1.1.2.21. 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为：A. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动 B. 船

6、首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动 C. 船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动 D. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动 2. 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：A. 船首比船尾向操舵相反一侧转动量大 B. 船尾比船首向操舵相反一侧转动量大 C. 船首比船尾向操舵一侧转动量大 D. 船尾比船首向操舵一侧转动量大 3. 船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：4. 船舶旋回圈中的进距是指：A. 自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的横向移动距离 B. 自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的纵向移动距离 C.

7、 自操舵起，至航向改变180D. 自操舵起，至航向改变1805. 船舶旋回圈中的横距是指：6. 船舶旋回圈中的旋回初径是指：7. 船舶旋回圈中的旋回直径是指：B. 自操舵起，至航向改变180C. 自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径 D. 自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径 8. 船舶旋回过程中的反移量是指：A. 自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离 B. 自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离 C. 自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离 D. 自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离 9. 满载船舶满舵旋回时的最大反移量

8、：A. 约为船长的1左右 B. 约为船长的3左右 C. 约为船长的5左右 D. 约为船长的7左右 10. 船舶满舵旋回过程中：A. 当转向角达到约1左右时，反移量最大 B. 当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 C. 当转向角达到约2个罗经点左右时，反移量最大 D. 当转向角达到约3个罗经点左右时，反移量最大 11. 船舶旋回中的漂角一般是指：A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角 12. 船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况

9、有以下特点：A. 在转心处的值最大 B. 在重心处的值最大 C. 在转心处的值最小 D. 在船尾处的值最小 13. 船舶旋回中，首尾线上漂角为零的点在：A. 转心处 B. 重心处 C. 转心处 D. 船尾处 14. *船舶作舵旋回时，横移速度在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为：A. 船尾处、重心处、转心处 B. 重心处、船尾处、转心处 C. 转心处、船尾处、重心处 D. 船尾处、转心处、重心处 15. *船舶作舵旋回时：A. 船尾向转舵一侧横移；船首向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船首向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；D. 船尾向转舵一侧横移；船首向转舵一侧横移

10、16. *船舶作舵旋回时：船舶重心向转舵相反一侧横移 船舶重心向转舵一侧横移 船舶重心向转舵一侧横移17. *船舶作舵旋回时：A. 转心向转舵一侧横移；B. 转心向转舵相反一侧横移；C. 转心向转舵相反一侧横移；D. 转心处没有横移；18. *船舶作舵旋回时，纵向移动速度在船舶首尾线上分布为：A. 船尾处重心处转心处 B. 重心处船尾处转心处 C. 转心处=船尾处=重心处 D. 船尾处转心处重心处 19. *下列有关船舶旋回要素的叙述哪项是错误的？A.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90时的进距B.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90时的横距C.船速越快，反移量越大D.船舶初稳性高度越

11、大，定常外倾角越大20. *下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的？.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90时的进距.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90时的横距.船速越快，反移量越大.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大A.B.C.、D.21. *下列有关船舶在旋回中漂角的叙述哪些是正确的？船尾处漂角最大转心处漂角为零漂角越大，速降系数越大船舶在浅水中旋回时的漂角比深水中小22. *下列有关船舶在旋回中漂角的叙述哪项是错误的？A.船尾处漂角最大B.转心处漂角为零C.漂角越大，速降系数越大D.船舶在浅水中旋回时的漂角比深水中小23. 船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有那些特点？A. 漂角

12、为零，横移速度最小 B. 漂角为零，横移速度最大 C. 漂角最大，横移速度最小 D. 漂角最大，横移速度最大 24. 船舶作舵旋回时，漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为：25. 船舶旋回过程中，漂角的值：A. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大 B. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等 C. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小 D. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等 26. 船舶在旋回运动中，漂角何处最大？C. 船尾端 D. 船首端 27. *船舶旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关：A. DT/L越小旋回性能越差，速降越明显B. DT/L越小旋回性能越好，速降

13、越明显C. DT/L越小旋回性能越差，速降越少D. DT/L越小旋回性能越好，速降越少28. *旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关：A. DT/L越小旋回性能越好，速降系数越小B. DT/L越小旋回性能越差，速降系数越小C. DT/L越小旋回性能越好，速降系数越大 D. DT/L越小旋回性能越差，速降系数越大29. *旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关：A. DT/L越小旋回性能越好，漂角越大B. DT/L越小旋回性能越差，漂角越小C. DT/L越小旋回性能越好，漂角越小 D. DT/L越小旋回性能越差，漂角越大30. 船舶旋回运动中，漂角越大：A. 速降系数越小，速度下降

14、越小，转心前移 B. 速降系数越小，速度下降越大，转心前移 C. 速降系数越大，速度下降越大，转心前移 D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移 31. 船舶旋回过程中，漂角越大：A. 船尾向操舵一侧偏转幅度越大 B. 船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小 C. 船首向操舵一侧偏转幅度越大 D. 船首向操舵相反一侧偏转幅度越小 32. 船舶旋回过程中，漂角越大：A. 旋回性越差；旋回直径越大 B. 旋回性越好；旋回直径越小 C. 追随性越差；D. 追随性越好；33. 船舶旋回运动中，漂角越大：A. 速降加剧，转心前移 B. 速降加剧，转心后移 C. 速降减轻，转心前移 D. 速降减轻，转心后移 3

15、4. *船舶旋回运动中，漂角由大变小：35. 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为：A. 旋回半径减小，转心前移 B. 旋回半径减小，转心后移 C. 旋回半径增大，转心前移 D. 旋回半径增大，转心后移 36. 船舶做旋回运动过程中，漂角越小：A. 速降加剧，横倾增大 B. 速降加剧，横倾减小 C. 速降减轻，横倾减小 D. 速降减轻，横倾增大 37. 一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在_之间。A. 210B. 315C. 520D. 83038. 转心P是指：A. 旋回中船体所受水动力的作用中心 B. 旋回轨迹的曲率中心至船舶首尾线的垂足 C. 旋回轨迹的中心

16、D. 旋回中船体上漂角最大的一点 39. 船舶前进旋回过程中，转心位置约：A. 位于首柱后1213船长处 B. 位于首柱后1315船长处 C. 位于首柱后1417船长处 D. 位于首柱后1518船长处 40. 船舶旋回过程中，转心位置：A. 在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变 B. 在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化 C. 在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变 D. 在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化 41. 船舶旋回运动中，在转心P处的：A. 漂角为最大，横移速度为最大 B. 漂角为零，横移速度为零 C. 漂角为最大，横移速度为零 D. 漂角为零，横移速

17、度为最大 42. *船舶旋回运动中，在船尾处的：43. *船舶旋回运动中，在船尾处的：A. 漂角为最大，横移速度为最小 B. 漂角为最大，纵向移动速度为最大 C. 漂角为最大，纵向移动速度于船首尾各点上相同 D. 漂角为零，纵向移动速度为最大 44. 船舶旋回时间是指：A. 自转舵起至航向角变化90所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180C. 自转舵起至航向角变化270D. 自转舵起至航向角变化36045. 万吨船全速满舵旋回一周所用时间：A. 约需2分钟 B. 约需4分钟 C. 约需6分钟 D. 约需8分钟 46. 船舶旋回360度所需要的时间与下述哪一因素最密切？A. 排水量 B. 纵

18、倾 C. 横倾 D. 船长 47. *船舶旋回360度所需要的时间与下述哪一因素最密切？A. 船长D. 船速 48. *下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪项是错误的？A. 刚开始旋回时转心在船舶重心稍后B. 随着旋回的加剧，转心向船首方向移动C. 转心处漂角为零D. 漂角大的船，转心更靠前49. *下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪些是正确的？.刚开始旋回时转心在船舶重心稍后.随着旋回的加剧，转心向船首方向移动.转心处漂角为零.漂角大的船，转心更靠前50. *有关船舶在旋回中降速的下列说法，不正确的是：A. 船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速B. 船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速C. 瘦削型货轮

19、比肥大型油轮产生更多旋回降速D. 相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多51. *有关船舶在旋回中降速的下列说法，不正确的是：船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速52. *漂角越大，则：A. 船首向转舵一侧方向偏转幅度越小B. 旋回直径越大C. 船尾向转舵相反一侧方向偏转幅度越小D. 旋回性能越好53. *船舶旋回时的转心位置A. 保持不变，位于首柱后1/3-1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该

20、向将稳定在船中D. 保持不变，位于船中54. 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关：A. 超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍 B. 超大型船需时约比万吨船几乎增加2倍 C. 超大型船需时约比万吨船几乎增加3倍 D. 超大型船需时约比万吨船几乎增加4倍 55. 船舶在旋回中的降速主要是由于：A. 大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的 B. 大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的 C. 大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力减小造成的 D. 大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力增大造成的 56. 旋回运动中船舶产生横倾，作用在船体上的横倾力矩包括：A. 舵横向力矩，船体水动力横向力矩和

21、旋回运动离心力矩 B. 舵横向力矩和旋回运动离心力矩 C. 舵横向力矩和船体水动力横向力矩 D. 船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 57. 船舶在旋回中出现的定常横倾角：A. 与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成反比 B. 与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成正比 C. 与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成反比 D. 与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成正比 58. 船舶在旋回中出现的定常横倾角：A. 与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成反比 B. 与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成正比 C. 与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成反比 D. 与

22、船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比 59. 船舶在旋回中出现的定常横倾角：A. 与船速的平方成正比，与旋回半径成正比 B. 与船速的平方成正比，与旋回半径成反比 C. 与船速的平方成反比，与旋回半径成反比 D. 与船速的平方成反比，与旋回半径成正比 60. 船舶作舵旋回运动时，最大横倾角出现在：A. 内侧横倾期间 B. 外侧横倾期间 C. 内侧横倾期向外侧横倾期过渡时 D. 速降最大时 61. 船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向_横倾，在定常旋回阶段将向_横倾。A. 转舵一侧；转舵相反一侧 B. 转舵一侧；转舵一侧 C. 转舵相反一侧；D. 转舵相反一侧；62. 船舶作大舵角快速转向过程中

23、，会产生横倾，倾斜的方向为：A. 内倾 B. 外倾 C. 先内倾后外倾 D. 先外倾后内倾 63. 船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列哪一种情况，其外倾角将越大：A. 旋回直径越小、稳性高度GM越小、航速越慢 B. 旋回直径越大、稳性高度GM越小、航速越快 C. 旋回直径越小、稳性高度GM越大、航速越快 D. 旋回直径越小、稳性高度GM越小、航速越快 1.1.2.31. 船舶纵倾对相对旋回直径DTL的影响是：A. 船舶首倾，且首倾每增加1L时，DTL将增加10左右 B. 船舶首倾，且首倾每增加1L时，DTL将增加15左右 C. 船舶尾倾，且尾倾每增加1L时，DTL将增加10左右 D. 船舶尾倾，且尾倾每增加1L时，DTL将增加15左右 2. 船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其：A. 旋回圈变小，舵效变好 B. 旋回圈变小，舵效变差 C. 旋回圈变大，舵效变好 D. 旋回圈变大，舵效变差 3. 直航高速前进中的船舶，当存在横倾时:A. 在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 B. 在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 C. 在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏