钢筋原材料堆场地下室顶板支撑加固方案814Word文档格式.docx

1、二、编制依据1、本公司依据质量（GB/T19001-2000）、环境（GB/T24001-2004）、职业健康健康安全（GB/T28001-2001）管理手册。2、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及四川省、成都市关于建筑施工管理的有关规定。3、建筑结构荷载规范GB50009-20014、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 JGJ130-20015、建筑施工计算手册6、建筑施工扣件式钢管脚手架构造与计算 7、建筑施工安全检查标准JGJ59-99；8、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001；9、建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91；10、施工组织设计及施工图纸

2、。11、公路桥函设计通用规范JTJ021-89 12、本工程的实际情况工程概况： 项目名称：六合天城工程一标段：1号楼及裙房、5号楼及裙房、5号楼及裙房 建设地点：云南省昆明市西山区六合村 建设单位：云南美城房地产开发有限公司 监理单位: 云南世博建设监理有限责任公司 勘察单位：中国有色金属工业西安勘察设计研究院 设计单位：大地建筑事务所（国际） 承建单位：中国建筑第四工程局有限公司 因为铭城项目的地下车库为满铺大底盘结构，为避免上部结构在施工期间，由于堆载及载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的集中荷载及动荷载影响导致地下车库顶板结构不安全。所以，根据建设单位2012年8月1日所发关于铭城

3、项目在施工期间地下车库车库顶板结构安全管理的通知精神，并结合我铭城项目地块三的实际情况，特编写如下专项施工方案。 地下车库顶板厚度为250mm，地下车库主梁为450mm1000mm，柱为600mm600mm。地下车库的填土高度为1.4m2.2m。图纸设计施工荷载为30KN/.一、车库顶板临时施工道路1、临时道路规划平面图：为避免上部结构在施工期间，由于堆载及载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的集中荷载及动荷载影响，导致地下车库顶板结构不安全，我项目部在施工期间的对车库顶板临时施工道路进行规划（见附图一）。2、临时道路规划原则：在道路规划中充分考虑了主体结构施工和装修施工两个阶段。在主体结构

4、施工期间，分别在会所北面和西面设置钢筋加工棚，在施工过程中会所北面以堆放钢筋原材料为主，会所西面在后期的施工过程中，已考虑材料的摆放位置及高度。3、临时道路限载使用：虽然地下车库顶板设计覆土厚度达14002200，估计平均分布荷载约为2539KN/，为了防止重型载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的集中荷载及动荷载，造成车库顶板破坏，所以在进入地下车库顶板道路处采用支墩，支墩四周用370mm砖墙砌筑，中间部位采用回填土与混凝土相交叉施工，每层回填土采用蛙式打夯机夯实后，再用混凝土浇筑一层，直至支墩高度比地下车库顶板齐平，上面再用混凝土浇筑300mm，里面设置双层双向级18200的钢筋加强。

5、4、车库顶板临时施工材料堆放见附图25、材料堆放与限载使用：在主体结构施工期间，钢筋加工棚需要外，严禁将比重大的材料堆放于地下车库顶板上；在装修施工阶段，将建筑材料堆放在地下车库顶板，要求堆放于车库顶板的建筑材料不能超过楼板上的允许承载力，规定材料堆高在1800以内即可。三、钢筋原材料堆场地下车库顶板支撑加固1、钢筋堆场平面示意图本工程由于钢筋加工棚设置于地下车库钢筋混凝土顶板之上，为了保证楼板在钢筋活荷载作用下不发生过大的结构变形而造成结构损伤，所以必须采取结构支撑加固处理。钢筋加工场荷载较大处是钢筋原材料直筋堆场：楼面共设置计3条地垄墙，其间距为3600，钢筋直条长度为9000；由六个槽钢

6、立柱1600分布地垄墙上，共计长度为61600=9600（见附图3）。4、钢筋原材料荷载与楼板承载力估算根据上述钢筋堆场位置从设计的地下车库施工图中可以看出，地下车库顶板的覆土厚度按最大的为2200mm，按18KN/m3，进行计算，则估算楼板设计的允许承载力最大为【N】=2.218=39.6 KN/;最小为【N】=1.418=25.2KN/施工现场所进9000长的钢筋原材料，一般每捆最大重量为35KN，在1600mm宽的立柱槽口内一、二层各放3捆，第三层放两捆，按要求最大不超过三层且总计为8捆进行计算，则在3600（长度）1600（宽度）范围内的面荷载：N=（3593.608）（3.601.6

7、0）=19.4 KN/楼板设计的允许承载力最小为【N】=25.2 KN/，安全。二、钢筋堆场地下车库顶板脚手架加固考虑到在施工作业过程中产生动荷载对楼板的影响，为了偏于安全，我们仍在钢筋堆场地垄墙对应之下的地下车库搭设钢管脚手架进行支撑，以减小对楼板的影响。1、搭设示意图钢筋原材料堆场下的周边钢筋混凝土大梁底模及脚手架保留不拆除，在对应于地垄墙下的地下车库搭设脚手架，板下设方木，方木下顶升可调支撑，所用脚手架钢管外径为于48cm，壁厚为3.0mm，无严重锈蚀，采用扣件连接，由于地下车库净空高度为4650，横杆步距为1700mm，下边从基础梁面起第一道水平杆，详见附图4。2、构造要求（1）立杆1

8、）全部采用单立杆。2）立杆接头均采用对接扣件连接。3）立杆上的对接扣件应交错布置，两个相邻立杆接头不应设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。（2）纵向水平杆1）纵向水平杆设于横向水平杆之下，在立杆的内侧，并用直角扣件与立杆扣紧。2）水平杆采用对接扣件连接，也可采用搭接。 对接扣件应交错布置，不应设在同步同跨内，相邻接头水平距离不应大于500mm，并应避免设在跨中。 当采用搭接接头时，搭接接头长度不应小于1m，并应等距设置3个旋转扣件固定，端扣件盖板边缘至杆端的距离不宜小于100mm。（3）剪刀撑沿落地架体外侧立面满设剪

9、刀撑，剪刀撑与楼地面夹角为45，在外侧立面沿架长及架高连续设置。斜杆接长采用旋转扣件搭接，搭接长度不小于500mm，设置2个旋转扣件，端部钢管伸出扣件边缘不得少于100mm。为保证支撑整体稳定，在架体的两端以及中间跨布设连续的横向斜撑。（见附图5）2、材质要求（1）钢管 1）采用焊接钢管，为Q235A钢。2）外径为48，壁厚3.0mm，长度主要有6m、4m等。3）新钢管的质量要求 新钢管须有产品质量合格证，钢管材质检验报告。 钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕和硬弯。 外径和壁厚允许偏差为0.5mm。 端部应平整，端面切斜的允许偏差为1.7mm。4）旧钢管外观质量要求 钢管须进行涂防锈

10、漆的处理。 钢管应无锈蚀，钢管内外表面锈蚀的深度之和不大于0.5mm。 钢管尽量无弯曲，当有弯曲时，端部弯曲不大于5mm，立杆弯曲不大于20mm，栏杆、支撑体系钢管不大于30mm。 钢管应无裂纹，严禁打孔。（2）扣件 1）扣件有三种：直角扣件、旋转扣件和对接扣件。2）扣件不得有裂纹、气孔。不宜有疏松、砂眼或其它影响使用的铸造缺陷，并应将影响外观质量的粘砂、裂缝、毛刺、氧化皮等清除干净。3）扣件与钢管贴面须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。4）扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙小于1mm。5）当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不大于5mm。6）扣件表面应进行防锈处理。7）新扣

11、件必须有产品质量合格证，生产许可证。8）扣件螺栓为12，不得滑丝，扣件螺栓拧紧扭紧扭力矩达70N.m时，扣件不得破坏。3、脚手架搭设（1）搭设顺序 楼面支模架拆除纵向扫地杆立杆横向扫地杆小横杆大横杆（栅格）剪刀撑 （2）施工工艺 1）定位定距：根据构造要求和楼面上的地垄墙要对端正，用线锤进行测量，量出内、外立杆距墙距离，并做好标记。用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用白灰点出立杆标记。垫板准确放在定位线上，垫板必须铺放平稳，不得悬空。2）在搭设首层脚手架的过程中，沿每框架格内设一道斜支撑，待该部位脚手架与主体结构的连墙件可靠拉结后方可拆除。3）加固架体搭设，宜先立里排立杆，然后依次向外。每排立杆宜

12、先立两头，再立中间的一根，互相看齐后再立中间部分各立杆。立杆接长时，应先立外排，后立内排。4）搭设要求为：立杆纵距0.8m，横距0.8m，步距：第一步自基础梁顶起步，之上步距为1700mm。4、脚手架拆除 1）、拆除的高处作业人员，必须戴安全帽，系安全带，扎裹脚，穿软底防滑鞋。 2）、拆除顺序应遵循由上而下，先搭后拆，后搭先拆的原则。即先拆脚手板、斜拉杆，后拆横杆、纵杆、立杆等，并按一步一清的原则依次进行，要严禁上下同时进行拆除作业。 3）、拆立杆时，应先稳住立杆再拆开最后两个扣。 4）、在拆架过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。5、安全技术措施（1）脚手架搭拆

13、人员必须是经过考核的专业架子工，并持证上岗。（2）脚手架操作人员必须戴安全帽、安全带，穿防滑鞋等。（3）脚手架的构配件必须合格。（4）脚手架搭设应分阶段进行检查，发现问题及时校正。（5）在脚手架使用期间，严禁任意拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆。三、注意事项1.最好是在堆场荷载较小时搭设；2.脚手架搭设的可调支撑坚固力矩不少于70N.m.3.9000长钢筋直条每捆断面尺寸约为300350，所以平放一层为三捆，要求设专人进行管理：每天检查，在每一堆料槽口内不能超过8捆。否则，多余的材料可分散堆放；4.在堆场使用过程中，地下车库脚手架不能拆除；5.设专人对地下车库脚手架进行坚固和观察，防止脚手架松动。五、 现场施工荷载不大于设计要求。并且采取加固措施，在设计范围之内。