车次号技术规范文档格式.docx

1、（3）控制机车台改频发射并传送数据；（4）具备测试功能。1.4.2 车站数据接收解码器（1）接收无线车次号信息数据并判断是否本站辖区列车数据；（2）向DMIS车站分机传送列车车次号等数据并保证传送数据的唯一性；（3）以LED或LCD的方式显示接收信息数据；（4）向调度命令转接器传送机车台发送的调度命令信息。1.5 专用测试仪表功能1.5.1编解码测试仪 模拟机车台发射车次号数据信息； 接收机车台发射的数据； 以LCD的方式显示接收数据； 菜单选择测试功能； 本机自备电源。1.5.2 调监模拟器 接收车站数据接收解码器向DMIS车站分机输出的车次号数据信息； 向车站数据接收解码器写入车站管辖范围

2、的公里标； 本机自备电源（以电池为主用）。1.5.3 机车设备测试仪模拟产生TAX箱输出的数据信息；模拟机车台输出的车次号数据信息；接收并存储机车台发射的数据；可简单测试机车数据采集编码器；可控制机车台转频发射；可分段测试机车设备，排除故障；可进行系统测试。以LCD的方式显示。测试仪主要用于检修故障设备，体积要适中；本机自备电源。1.5.4 便携式机车设备测试仪接收机车台发射的无线车次号信息（包括测试信息）；简单的显示；测试仪主要用于日常的检修，体积要尽量小，便于携带；1.5.5 机车数据采集编码器测试仪 测试机车数据采集编码器的功能； 测试机车数据采集编码器的电性能； 以LCD的方式显示；

3、菜单选择测试功能。1.5.6 入库检设备 设在机务段无线检修工区。具有自动、手动测试DMIS机车设备的功能，对故障机车应有提示，记录信息数据保存时间不小于1个月。2. 系统设备组成2.1 车站数据接收解码器（1）主机（包括电源，数据传输接口），1台（2）连接电缆（每站按50米提供，带插头），1根。具体长度按各站实际情况配置。2.2 机车数据采集编码器（1）主板，1块（2）连接电缆（每台机车按30米提供，带插头），1根。具体长度按机车台与TAX箱的实际安装位置确定。2.3 全向天线（1）室内吸盘全向天线，馈线5米带接头，1套（2）或室外全向天线，馈线50米带接头，附安装配件，1套2.4 入库检设

4、备（1）台式计算机1套（主机、显示器、键盘、鼠标和打印机）；（2）RS422/RS232转换接口1个。3一般要求3.1 无线数据传输格式 调制方式： FFSK 传输速率： 1200BPS 特征频率： 1：1200Hz 0：1800Hz 同步方式：采用同步数据传输方式。 差错控制：采用前向纠错与CRC校验结合的方式，前向纠错码采用缩短循环（26，16）码，纠错编解码的生成多项式为： G（X）=XX+1校验码采用CCITT推荐的CRC校验码，编码生成多项式为：1无线车次号数据传送帧格式51bit31bit8 bit8bit32bit8 nbit16 bit位同步帧同步模式字数据长度车站地址机车地址

5、控制字命令信息CRC校验010100DD4259F0CH9+n1FH8CH8n 位同步码为“1”和“0”交替出现的序列，共51bit。 帧同步码为31bit数据：0DD4259F（000 1101 1101 0100 0010 0101 1001 1111）。 地址用于表示无线信道数据收发设备地址。1bit7bitC/R其它设备ID机车ID 其中C/R表示命令/应答。0表示命令数据帧，1表示应答数据帧。机车ID定义见下表:4bit回送ASCII备用数字1数字2数字3数字4数字5其中“回送”为“0”时表示非回送车体，“1”时表示回送车体。 信息码的格式根据一帧数据类型的不同有不同的定义。信息码的

6、基本格式如下：m bit功能码信息长度（m）信息内容其中，信息长度表示信息内容的字节数；对于无信息内容的数据帧中，不再保留信息长度和信息内容的字段部分。根据传送数据类型的不同，每一帧数据信息有不同的功能码。定义如下：数据类型车次号传送30H CRC校验码采用CCITT推荐的CRC校验码，校验内容从模式字开始到信息内容结束。纠错码采用缩短循环（26,16）码，纠错编码内容从模式字开始到CRC校验码结束，每16bit数据后添加10bit纠错信息。在发送方对CRC计算后的数据进行纠错编码处理。当需要纠错处理数据不足16bit时，在CRC码后以0补足进行处理。 3.1.1机车数据采集编码器车次号数据帧

7、格式 信息内容中的功能码定义： D7D5： D7 D6 D5 表示 0 0 0 （始发车） 0 0 1 （编组站） 0 1 0 （ 出站 ） 0 1 1 （ 进站 ） 1 0 0 （ 通过 ） 1 0 1 （ 预告 ） 1 1 0 （ 容许 ） 1 1 1 （未定义） D4D0： D4 D3 D2 D1 D0 表示 0 0 0 0 0 （0号交路） 0 0 0 0 1 （1号交路） : : 1 1 1 1 1 （31号交路）3.1.2 机车数据采集编码器测试数据帧格式3.1.2.1 机车数据采集编码器取TAX箱数据发送测试数据帧信息内容有关规定：控制字、命令字、信息功能码为0xff，功能码 b

8、it7bit5:001（编组站）公里标1 0x10公里标2 0x96公里标3 0x98其它为TAX箱数据 车站数据接收解码器根据控制字、命令字、信息功能码来判定是否向DMIS车站分机传送此帧数据。若全为0xff时，不向DMIS车站分机传送此帧数据。3.1.2.2 机车数据采集编码器不取TAX箱数据发送模拟测试数据帧功能码 0x20车次符号 0x40机车类型 0x8a机车号1 0x12机车号2 0x13公里标1 0x38公里标2 0xa2公里标3 0x87速度 0x05总重1 0x22总重2 0x23计长1 0x31计长2 0x01辆数 0x02 车站数据接收解码器根据控制字、命令字、信息功能码

9、全为FF判定此帧数据不向DMIS车站分机传送。3.1.3 机车数据采集编码器发送编组站信息数据帧格式TAX箱数据为非监控状态，机车速度从0达到5公里/小时，发送编组站信息，机车数据采集编码器发送编组站信息数据。 信息内容有关规定：001（编组站）车次符号公里标1 0xff公里标2 0xff公里标3 0xff车站数据接收解码器向DMIS车站分机传送编组站信息时,将从无线接收到的公里标由0xffffff改为9999999米。车站数据接收解码器设定车站管辖范围时，公里标上、下界都设为99999百米，以此作为向调监传送编组站信息的判定条件。正线车站不设定此条件，不向DMIS车站分机传送编组站信息。3.

10、2 供电3.2.1机车数据采集编码器由机车安全信息综合监测装置提供电源，机车数据采集编码器的电源消耗应符合机车安全信息综合监测装置对各单元电源的要求。3.2.2车站数据接收解码器采用交流或直流供电方式，在签订合同时确定使用其中一种。如有特殊要求，另行协商。交流供电电源220V20 50Hz。在正常情况下，交流供电并对备用蓄电池进行浮充（最大充电电流3 5A），并具有过充过放保护功能。交流电源故障时，自动转换至蓄电池供电。蓄电池标称电压13.8V，容量24AH。直流供电电源48V10。3.3 结构工艺要求3.3.1 车站数据接收解码器采用整机式结构，解码单元与主机一体化，设有电源开关、工作状态指

11、示和接收数据显示（LED或LCD）。外部设接收门限调整旋钮。机壳设有接地端子。3.3.2机车数据采集编码器采用单板式结构，安装在机车安全信息综合装置内，与机车台之间用多芯电缆连接。数据采集编码器的尺寸应符合机车安全信息综合监测装置对各单元的尺寸要求。面板设有工作状态指示灯。3.3.3设备的结构应确保其在相应使用条件下性能稳定可靠，并做到构件坚固、面板表示清楚，文字使用标准汉字，维修方便和安全。3.3.4 设备的结构设计应考虑到便于在维修时检测性能和装卸构件，多次拆装而不损坏。同型号设备的相同部件应能互换，电气整件和部件要有项目代号或标志，元件和零件尽可能有项目代号和标志，易损件在维修时要便于检

12、测、卸换和装修。设备应防尘、防潮。3.3.5开关、指示灯、显示器件应布局合理、结构牢固、使用方便，设备应尽量采用通用中、大规模集成电路和高水平生产工艺设计和制造。3.4 环境要求项目车站数据接收解码器机车数据采集编码器环境温度10 550C25 550C相对湿度95（300C）振动 10 30Hz, 0.38mm 30 55Hz, 0.19mm10 60Hz 10Hz, 14.7m/s2振动方向正常工作方向三个方向冲击6g35g3.5 连续工作能力和可靠性5.5.1 设备可连续工作5.5.2 平均故障间隔时间（MTBF） 可靠性指标采用产品平均故障间隔时间MTBF值表示，产品平均故障间隔时间M

13、TBF试验下限值Q1应等于产品最低可接收的MTBF。 可靠性指标设备名称可靠性指标Q1（h）6004.设备技术条件4.1 车站数据接收解码器4.1.1 车次号传输接口 车站数据接收解码器安装在站台柜内，与DMIS车站分机采用RS-422接口连接，连接电缆两端为9芯矩形插头，插头型号790709M（欧品），护套型号DP09Y（欧品）。引脚定义： （1）通信线A（TD-），解码器发； （2）通信线B（TD+），解码器发； （5）公共地。 数据传输采用基带数据传输，数据传输格式：一个起始位，8个数据位，一个停止位，无奇偶校验，数据传输速率9600bps。解码器向DMIS车站分机连续发送3帧数据。4.

14、1.2 调度命令信号接口调度命令车站转接器侧和DMIS无线车次号车站数据接收解码器侧采用圆形插座，型号YS2JJ7M。 （1）预留； （2）AFOUT，接收机音频输出信号。电平为-102dBm，输出阻抗小于200； （3）GND，地； （4）预留； （5）预留； （6）预留； （7）预留；4.1.3 测试接口 与车次号传输接口的要求相同。4.1.4 接收机（1） 信道间隔： 25KHz（2） 载波调制方式： FM，16F3E （3） 载波频率容差： 5ppm （4） 参考灵敏度： 0.6V（12dB SINAD）（5）静噪开启灵敏度： 0.4V （6） 深静噪灵敏度： 6V （7） 深静噪阻塞

15、门限： 测试频偏大于或等于5KHz（在3003000Hz频带内） （9） 静噪开启时延： 120ms （10） 静噪锁闭时延： 100ms （11） 接收门限： 0.65V,连续可调 （12） 音频失真： 54.1.5 公里标输入 为解决枢纽等复杂情况， 车站数据接收解码器应能够输入识别多组公里标，可设置公里标的组数不小于6组。4.2 机车数据采集编码器4.2.1 TAX箱接口机车数据采集编码器安插在机车安全信息综合监测装置（TAX箱）内，通过TAX箱上DMIS槽位的48芯欧式插座连接，接口的引脚号、定义标志和含义应符合TAX2型机车安全信息综合监测装置的有关规定。4.2.2 机车台接口 TA

16、X箱与无线列调机车台间采用7芯电缆连接，两端分别接12芯插座（TAX箱侧）和7芯插座（机车台侧），型号分别为YP28ZJ22MQ和YS2JJ7M。 （1）13.8V； （2）预留； （3）地； （4）数据接收； （5）MIC调制； （6）预留； （7）控发。 输出至机车台调制入电平：-10dBm2dB（1200Hz和1800Hz） 输出阻抗：小于200 数据发送时序：PTT控发信号发送350ms后发送调制数据。4.3 天线 天线输入阻抗： 50 增益： 室内吸盘天线 0dB 室外全向天线 3dB 驻波比：（VSWR） 1.5 频率范围： 457459MHz 接头类型： 射频馈线电缆接头采用N型接头。 以上未提及到的技术规格和测量方法，均参照中华人民共和国铁道行业标准TB/T30522000铁路列车无线调度通信系统制式及主要技术条件。