列尾作业员岗位职责共5篇文档格式.docx

1、车辆定位的规定是以制动缸活塞杆推出的方向为第一位,另一端为第二位。8.铁路线路分为哪几种？铁路线路分为正线、站线、段管线岔线及特别用途线。9.折角塞门的作用是什么？折角塞门装在车辆制动主管的两端,用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路。10.事故分为哪几个等级？事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。11.铁路行车有关人员接班前应做到哪些？铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。12.劳动安全守则中“四做到”如何规定的？做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正确着用护品；做到横过线路“一站、二看、三通过”13.哪些列车需挂列尾装置？

2、货物列车尾部须挂列尾装置。小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。14.列尾装置在使用前，应做到什么？列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。15.横越线路时有何要求？横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。16.横越停有机车、车辆的线路时有何要求？横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。17.顺线路走时应注意哪些？顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨

3、等。18.铁路军事运输分哪几个等级？根据任务性质和装备物资性能，铁路军事运输依次分为特殊、重点和一般运输三个运输等级。19.什么叫军用列车？在铁路上为输送部队和军用物资以及其它军事目的而开行的列车统称军用列车。20.何谓铁路军事运输？铁路军事运输是国家铁路运输的组成部分，是保障部队机动和物资供应的重要手段。21.何谓列尾装置？列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称,由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。22.检测台在搬运、运输时应注意什么？检测台在搬运、运输时应注意倾斜不得超过45度角。23.各级列尾检测、维修站工作应实行什么标准？实行作业标准化、检修程序化、可动部件标记化、连接部件

4、紧固化。24.如何检测列尾主机风压测量的精度？开启空压机开关，工作风压达到500千帕左右时自动停止，调整检测台风压旋钮，把风压调整到500千帕测试点按绿键，记录压力表的读数与列尾装置报出的读数进行比较，如误差大于2%时需进行校准。25.列尾主机检测台的主要技术指标有哪些？（1）工作电压220V20%，50-60HZ；（2）输出电压5.5V-12V可调；（3）电台频率：与列尾主机相同；（4）最大输出电流5A；（5）空气压力0-800千帕；（6）压力表精度0.25级；（7）整机功耗1KW。26.当列车运行中列尾主机电池的工作电压降至多少伏时，列尾主机自动提示?列车运行中列尾主机电池的工作电压400

5、兆列尾降至6.4伏、800兆列尾降至7.2伏时，列尾主机自动提示。27.卡式结构在什么情况下需要更换？出现变形、断裂、开焊时则必须更换。28.反光纸损坏到什么程度需要更换？当反光纸出现损坏、脱落，失去反光作用时必须及时更换。29.主机天线无辐射如何处理？检查天线馈线是否断裂，天线是否完整，反之应及时更换。30.列尾装置途中临时故障的分类？途中列尾装置故障停用信息分类：（1）无反馈；（2）电池无电；（3）不发码；（4）反馈错误；（5）其他。31.调整风压精度失灵，可能发生的原因有哪些？（1）压力传感器损坏；（2）主机主板损坏。32.列尾主机风压达到500千帕，关闭空压机开关后，风压逐步降低，可能

6、发生的原因有哪些？（1）主机风管与检测台连接处漏风；（2）电磁阀漏风。33.为什么电池组内阻增大不能使用？电池组内阻增大，接通负载后，电池内阻降压大，回路电流小，影响主机正常工作。34.列尾主机配属维修站对故障主机如何进行故障调查？列尾主机配属维修站对故障主机状态及运用指标进行检查和检测，并调取列尾主机监控记录，通过对列尾主机状态、指标及监控记录，综合分析列尾故障情况并形成书面报告报有关业务处。35.400兆列尾主机为什么使用两块电池？（1）增加主机运用时间；（2）防止单块电池瞬间断电破坏一对一关系。36.主机标志灯由哪几部分组成？主要由发光管、驱动电路和光线检测电路组成。37.何为充电机的“

7、三灯”显示状态？充电机上每一充电单元（一路）上都有红、黄、绿三个指示灯，其显示意义如下：（1）黄灯亮：表示所充电电池处于放电状态；（2）红灯亮：表示所充电电池处于充电状态；（3）绿灯亮：表示所充电电池处于涓流充电状态。38.调制有几种方式？有三种即：调频、调幅、调相。39.主机接通检测台电源后未听到XXXX机车请输号的语言提示原因有几种？有二种：（1）主机电台发射机故障；（2）主机主板故障。40.哪些主要指标影响主机与机车形成一对一关系？（1）主机电台发射机功率降低；（2）主机电台接收机可用灵敏度降低；（3）主板晶体震荡频率产生误差。41.列尾设备故障如何分类？（1）列车在始发、运行途中形不成

8、“一对一”关系，经运行两个区间三个车站确认后仍不能形成时。（2）列尾装置不能按正常操作排风时。（3）列尾装置不能按正常操作查询风压时。（4）列车运行途中列尾电池电压低于工作电压下限，不能保证正常操作。（5）列车运行途中列尾风管漏风。（6）列车运行途中列尾电磁阀漏风、误动作。（7）列尾主机灯光熄灭时。（8）机车车载电台、列车无线调度通信设备、司机控制盒故障时。42.列尾主机电池低电压报警在什么情况下视为列尾装置故障？当列尾主机发出“机车，电池不足”的低压报警而未低于工作电压下限时，不视为列尾装置故障；当电池电压低于工作电压下限，以及查询后无反馈信息（盲区除外）时，视为列尾装置故障。43.因外部环

9、境温度低于-30度致使列尾主机作用不良时，应如何处理？由司机通过无线列调通知车站值班员，车站值班员（助理值班员）确认列尾附挂状态良好后，请求列车调度员向司机和有关车站发布停止使用列尾主机风压查询、紧急制动作用的调度命令，列尾主机仅作为列车尾部标志。44.列尾主机安装位置是如何规定的？列尾主机安装锁闭在列车尾部车辆后端车钩的侧孔上,并与列车尾部的制动软管连接。45.列尾主机的安装与摘解是如何规定的？列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责，特殊情况，由铁路局规定。46.列尾主机风管的摘解与连结是如何规定的？列尾主机

10、风管的摘解与连接，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由列尾作业员负责；无列检作业和列尾作业员的车站，由车站值班员或助理值班员负责。47.列尾作业人员发车作业是如何规定的？列尾作业员接到车站值班员通知后，把机车号码填记在列尾装置使用登记表内，并用检测台输入列尾主机中，锁闭电池箱。于发车前10min将列尾主机安装在列车尾部车辆后端车钩的侧孔上，待制动软管接通后，呼叫司机：“号机车司机，列尾主机已安装完毕，请测试风压”。司机听到列尾作业员的呼叫后，按压司机控制盒的绿色键，通过查询风压，检查本机车与列尾主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好，确认无误后，回答列尾作业员：号

11、机车，列尾装置正常”。列尾作业员确认列尾主机与机车形成“一对一”关系后，及时通报助理值班员：助理值班员，道发次列尾主机安装完毕”，助理值班员回答：次列尾主机安装完毕，助理值班员明白”。列尾作业员待列车启动后，方准离开现场。48.列车在始发站发生列尾装置故障时，如何确认故障情况。？列车在始发站发生列尾装置故障时，由始发站列尾作业员会同本务机车司机、铁通检测人员共同确认故障情况。49.列尾主机如何安装？（1）使用钥匙打开手柄锁簧；（2）旋转手柄，推开卡钩，将卡钩推入车钩铸造孔；（3）旋转手柄，使卡钩卡牢于车钩上；（4）锁闭手柄；（5）连接主机风管。50.列尾主机如何摘解？（1）关闭折角塞门，摘开主

12、机风管；（2）使用钥匙打开手柄锁；（3）旋转手柄，推开卡钩摘下列尾主机；（4）取出电池。51.列尾装置的故障责任划分哪些列列尾作业站责任？（1）列尾装置不能按正常操作排风时，列尾主机故障；（2）列尾装置不能按正常操作查询风压时，列尾主机故障；（3）列尾主机及电池在运行途中脱落、丢失；（4）列车运行途中列尾电池电压低于工作电压下限，不能保证正常操作；（5）列尾主机灯光熄灭时。52.列尾主机检测台具有哪些功能？（1）提供列尾主机检测工作电压；（2）对列尾主机进行电压、电流检测及各种功能测试；（3）模拟列车主管风压变化范围，检查列尾主机的风压反馈状态及准确性；（4）模拟机车控制盒控制列尾主机排风；（

13、5）对列尾主机风压反馈精度进行校准。53.列尾主机置号错误应如何处理？列尾主机置号错误，列尾作业员打开主机电池仓门断开电源后，重新接通电源，机车司机按照列尾作业员的指示，30秒内按机车控制盒的黑色置号键重新输入机车号码。54.列车始发列尾主机与机车形不成“一对一”关系时，如何处理？列车始发列尾主机与机车形不成“一对一”关系时，车站指派一人登上机车，分别利用机车前、后端列尾司机控制盒的绿色查询键进行“一对一”关系试验（如有重联机车可对列尾主机消号后利用重联机车试验），还不能形成“一对一”关系，须立即更换列尾主机。55.接发车人员发现列尾主机灯光熄灭时，应如何处理？接发列车人员发现列尾主机灯光熄灭

14、时，应及时通知接车站并报告列车调度员，列车调度员通知有关车站特别注意确认列车尾部标志，列尾主机运用正常可继续运行。56.车站发现列尾主机丢失时应如何处理？车站发现列尾主机丢失时，应立即报告列车调度员，通过检查编组辆数、尾号等确认列车是否整列到达，通过列车应停车处理。57.列车到达列尾作业是如何规定的？（1）列车到达列尾作业站时，车站值班员应将到达列车车次，进入股道及时通知列尾作业员。列尾作业员在列车到达前5min到列车尾部接车，摘下列尾主机，断开电源后，交与检测人员并办理交接手续；（2）中间站临时终到列车或临时停运列车时，车站值班员（助理值班员）将列尾主机摘下，断开电源后，与调度命令一并交与司

15、机，回送至前方列尾作业站；（3）列车调度员通知接收站，接收站车站值班员及时通知列尾作业员准备接收列尾主机； （4）机车入库后，由铁通分公司无线列调检测工区对机车控制盒进行检测，如发现司机控制盒亮双红灯时，要与司机办理签认登记手续，然后消除排风键的红色灯光。58.列车运行途中列尾装置故障时，列车到达列尾作业站后，如何确认列尾装置故障情况？列车运行途中列尾装置故障时，列车到达列尾作业站后，列尾作业员及车站有关人员分别到达列车尾部、登上机车，通过机车前、后端司机控制盒对列尾装置状态进行检查，确认列尾装置故障情况。59.列尾装置的故障责任划分哪些列列尾维修中心责任？因列尾设备质量问题发生故障时，列列尾

16、维修中心责任。60.列尾装置的故障责任划分哪些列主机配属站责任？列尾主机内部连结部件紧固螺丝、插头松动，导致故障影响列尾装置正常运用时，列主机配属站责任。61.列尾装置的故障责任划分哪些列列尾维修站责任？列车运行途中列尾风管、电磁阀漏风时，列列尾维修站责任。62.列车始发列尾主机与机车未形成“一对一”关系发车时，什么情况视为列尾装置故障？列车始发列尾主机与机车未形成“一对一”关系发车时，列车调度员通知前方有关车站接车时确认列车整列到达（通过）情况，运行两个区间三个车站仍不能形成“一对一”关系时，视为列尾装置故障。63.列尾主机及附属设备日常检修及主要检修项目是如何规定的？日常检修由列尾主机检测

17、点负责，其主要项目：列尾主机使用前的充电、检测、输号、安装、回收、保管和回送工作。64.列车始发更换主机仍不能形成“一对一”关系时如何处理？列车始发更换主机仍不能形成“一对一”关系，车站值班员应立即报告列车调度员，列车调度员可指示车站发车。65.如何对主机进行风压校准？将检测台功能转换开关置于校准档，按检测台红键，每按一次列尾装置报出的风压值增加1千帕，按检测台黑键，每按一次列尾装置报出的风压值减少1千帕，调至规定测试风压为准。66.如何测试电池低电压报警？将电源输出电压从7.5V以上逐步调至低于6.4V时（800兆7.2V），列尾装置会提示语音机车电池不足。67.如何进行排风测试？将功能选择

18、开关调至测试挡，按检测台红色按键，列尾主机自动排风，并回示语音：机车排风”。68.如何测试主机低风压报警？先将风压调至500千帕，然后逐步减少到460千帕以下，列尾装置提示语音机车注意风压千帕。69.主机电池在什么情况下不能使用？（1）电池组单节电池内部开路；（2）电池组内阻增大；（3）外壳损坏。70.列尾装置故障调查的依据是什么？列尾装置故障调查的依据为设备运用状态，列尾主机及机车车载电台、列车无线调度通信设备、司机控制盒检测、监控记录等。71.列尾装置发生故障耽误列车时，如列尾主机故障时由哪个部门负责调查。列尾装置发生故障耽误列车时，如列尾主机故障时由车务部门负责调查。72.外部环境温度低

19、于-30致使列尾主机作用不良时，怎样处理？因外部环境温度低于-30致使列尾主机作用不良时，不列为列尾装置故障，司机应通过无线列调通知车站值班员，车站值班员（助理值班员）确认列尾附挂状态良好后，请求列车调度员向司机和有关车站发布停止使用列尾主机风压查询、紧急制动作用的调度命令，列尾主机仅作为列车尾部标志。73.列尾主机检测时发现异常如何处理？检查作业程序是否正确，如有故障，查明原因并做好记录，及时与维修人员联系，以便及时处理。74.列车运行途中列尾装置故障时，前方列尾作业站车站值班员接到调度命令后怎么办理？列车运行途中列尾装置故障时，前方列尾作业站车站值班员接到调度命令后，及时将列车车次、到站时

20、间、接车股道、编组辆数等通知列尾作业员及车站有关人员。75.一般事故分为哪几种？一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。76.HBLT-E型列尾主机消号注意事项有哪些？风压为460千帕以下方可消号。77.什么叫电流？电荷有规则的运动称为电流。78.如何用确认仪查询列车尾部风压？在输号成功后，按“话柄键”，确认仪语音提示79.司机控制盒上设置两个显示灯分别是什么指示灯？电源指示灯、排风指示灯。80.司机控制盒具有哪些功能？具有输号（黑键）、风压查询（绿键）、尾部排风（红键）和列尾主机消号（黑+绿键），数码显示等功能。81.列尾装置运用数据最大容量是多少？可滚动记录4

21、000多条数据。82.列车运行途中（包括中间站停车）发生列尾形不成“一对一”关系时，怎样处理？列车运行途中（包括中间站停车）发生列尾形不成“一对一”关系时，司机应立即通知车站值班员或列车调度员，并利用司机控制盒继续查询风压确认“一对一”关系，如“一对一”关系形成，报告列车调度员恢复正常。对下发停止使用列尾主机风压查询和紧急制动作用命令后，列车运行途中列尾“一对一”关系恢复时，报告列车调度员及时下发恢复列尾使用的调度命令。83.列尾主机使用时应注意哪些？在使用过程中，须轻拿轻放，严禁在地上拖拉或不当方式搬动。84.如何使用无线确认仪输号？列尾主机通电后发出请求输号信息，无线确认仪收到并解码后，语

22、音提示主机请输号，按下“p2”键将机车号码输入列尾主机并有语音提示机车输号成功。85.如何使用无线确认仪对列尾主机消号？列尾主机风压必须在460千帕以下按p1键，报话音机车消号成功。86.检测台压缩机如何保养？检测台压缩机每隔2-3个月必须加注专用油进行维护保养。87.列尾主机风管风水压检测标准有哪些？按规定每半年进行风水压试验，风压试验5分钟、6公斤，水压试验2分钟、10公斤。88.列尾主机误报风压有哪些原因？（1）电磁阀航空插头松动或接触不良；（2）压力传感器故障。89.列尾主机回送工作有何规定？原则上货物列车回送，但个别区段和特殊情况下，也可以用客运列车回送。90.司机控制盒（黑匣子）记

23、录器有哪些功能？具有运用数据记录及机车号码尾部风压反馈显示功能。91.充电器技术指标有哪些？（1）电压：220伏10%；（2）频率：50-60HZ；（3）充电电流：1.25A；（4）充电时间：5.5小时；放电时间4.2小时。92.充电器有何功能？具有软件控制、自动充放电和记忆功能。93.充电器直接充电的操作程序是什么？插入电池后，充电指示灯亮，表示充电开始，不用时按任何按钮，自动充电直到充电结束。94.无线确认仪主要技术参数有哪些？（1）整机供电电压：7.2伏；（2）整机静态耗流50MA-80MA；（3）发射耗流1000MA-1800MA；（4）通信距离2000米。95.检测台开机无电源显示如

24、何处理？（1）检查检测台交流电压220伏供电线路是否有短路和开路现象；（2）检查检测台交流电压220伏电源插座接触是否良好的。96.列尾主机检测台压力不准有哪些因素？监测台放置倾斜或压力表故障。检测台垂直放置，若倾斜导致压力表偏移，并且压力表属于精密器件，每半年必须校验一次。97.什么叫耽误列车？系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。98.列尾主机供电故障如何处理？（1）检查电池槽弹片的弹性与电池接触是否良好；（2）电池槽与主板连接是否正常。99.列尾主机传感器的作用？传感器的作用是将列

25、车风压转变成电压输送到主机主板。100.在屏蔽室检测主机时应注意什么？应将屏蔽室的门要关严，以免信号泄漏影响其他列车“列尾系统”及列车无线调度通信设备的正常运用。作业员岗位职责1.必须正确穿戴好个人防护用品。该穿戴的必须穿戴，不该穿戴的就一定不要穿戴。例如要求员工护帽，如果不戴就可能将头发绞进去。2.操作前要对机械设备进行安全检查，如：电源、气源是否正常，确认正常后，方可投入运行。3.机械设备在运行中也要按规定进行安全检查。特别是对紧固的物件看看是否由于振动而松动，以便重新紧固。4.机械设备严禁带故障运行，千万不能凑合使用，以防出事故。5.设备的安全装置必须按规定正确使用，更不准将其拆掉不使用

26、。6.设备使用的刀具、工夹具以及加工的零件等一定要装卡牢固，不得松动。7.机械设备在运转时，严禁用手调整；清扫设备内杂物等，应首先关停机械设备。8.机械设备运转时，操作者不得离开工作岗位，以防发生问题时，无人鼾处置。9.工作结束后，应关闭开关，并清理好工作场地，将零件、工夹具等摆放整齐，打扫好机械设备的卫生。10.认真落实，严格按作业要求完成生产任务安排11.做好公司全面5S工作列尾装置作业安全细化措施一、列尾装置的操作：（一）、始发列车作业步骤1、列尾作业员使用确认仪提前将本务机车4位号码（注意：不是车次）输入尾部主机中，随后通知司机“XXXX机车司机，请检查尾部风压”（注：此时主机未充风，

27、风压为0）2、司机应答“XXXX机车司机明白，并按“风压检查键”（绿键）检查尾部风压，随后通过控制盒自带的扬声器听到主机回示信息：“XXXX机车（该机车号）风压000”（Kpa千帕），表明机车已与尾部主机建立了“一对一”关系。如无回示，可再按绿键重复检查风压，如仍无回示，表明列尾作业员的机车号码有误。司机应立即与列尾作业员核对机车号码，并由后者重新进行确认（输入）。必要时司机应协助列尾作业员重新确认尾部主机。3、列尾作业员将主机安装完毕后，由列检作业按通风管并打开折角塞门。司机可再次检查风压，如听到风压值仍为“000”（Kpa千帕），应立即与列尾作业员核对主机编号、股道，由后者重新安装到正确股

28、道位置。（二）、司机控制盒操纵方法：司机控制盒上有红、绿、黑三个按键，完成以下四个项功能：（1）检查风压（绿键）：用于查询列车尾部风压：按键后可听到回示“XXXX机车风压XXX”（Kpa千帕）注：机车乘务员按绿键可随时检查尾部风压，观察车头与车尾风压是否同步升降，从而判断列车风管是否贯通，尾部风压是否正常。（2）尾部排风（红键）：用于对列车进行辅助制动，操纵前须先打开红键护盖，按键后如听到回示“XXXX机车排风”，表明尾部主机开始尾部排风。可听到回示“XXXX机车排风完毕”。（3）确认（黑键）：用于将本务机车号码输入到尾部主机中（即确认），从而建立本务机车与尾部主机“一对一”关系。按键后可听到回“XXXX机车确认完毕”。（4）消号（绿键+黑键）：用于“机故”或中途