信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法Word文档格式.docx

1、模拟盘示意图如下：L.rI ixjr* * L XJ2 _F rjr T * 站间联系X i-Q O H3 hQ i-0 r-Q（2） 进站、出发信号机处的各个复示继电器按下图所示电路图配线。LXJ IkA复示继电器励磁原理图（3） 点灯模拟试验电路制作：可直接在分线柜相应通过信号机端子 L与LH、U与UH、H 与HH之间接入220V、40W灯炮，绿、黄、红灯可以可直接反映通过信号机的时间状态。六、 模拟试验电路特性调整（1） 调整区间发送器的输出电平，选择功出最低输出电平 9级，输出端子连接：12 3,11 1。（2） 调整电缆网络模拟网络盘使各个区段都在 10公里。（3） 调整接受电平，按

2、正式调整表设置。（4） 小轨道垮掉所有电阻，将衰耗的 a11a23,c11 C13相连。七、 模拟试验的电源及准备工作（1） 模拟试验时严禁使用既有信号设备的电源。（2） 移频柜中的电气集中电源 KZ、KF可用区间屏的继电器控制电源 QKZ、QKF代替， 试验结束后，恢复为原来的状态。（3） 设备名称书写的应标明每个继电器、组合、防雷单元、断路器、移频设备等的使用名 称。八、 发送器送电（1） 按轨道区段逐一送电，插上对应区段的保险管（或接通断路器） 。（2） 开启电源经过约5S延迟，发送“工作”表示灯亮，FBJ励磁，表示发送盒工作正常。（3） 用专用表测量发送功出的电平、载频、低频。九、 接

3、收器送电（1） 按轨道区段逐一送电，插上相应的保险管（或接通断路器） 。（2） 开启电源经过约5S延迟，接收“工作”表示灯亮，表示接收盒工作正常。十、信号机送电每一个信号机逐一送电，合上断路器，使 DJ励磁。十一、电路试验（1）移频电路试验： 模拟盘的轨道区间钮子开关全部置于 “接通”，逐一确认各区段的 QGJ 是否相对应。（2）如果 GJ 没有吸起的则按以下步骤查找：1） 发送器载频调整端子连接是否正确。都是通用发送器，需要什么载频都得自己连线。2） 发送器输出电平采用综合测试仪检测是否符合要求。3） 模拟盘钮子开关是否接通，用电压表测试信号有没有通过。4） 接收器载频调整是否正确。5） 接

4、收器电平调整主轨道连接是否正确，在衰耗器盘面测试插孔测主轨道输出是否在240450 mV，小轨道大于38 mV。6） 检查区段模拟小轨道检查执行条件是否有 +24V、-24V 电源。（3） 操纵模拟盘 S 进站或 X 进站为正线接车、侧线接车，观察进站口发送器编码状态和 测量相应移频信号的载频、低频。同时观察相关通过信号机的显示及测量移频信号。（4） 通过操纵模拟盘轨道区段钮子开关，观察相关通过信号机的显示及测量低频信号。（5） 操纵模拟盘钮子开关，模拟列车运行，观察各通过信号机显示状态是否正确，并做好 测试记录。（6） 逐一切断通过信号机点灯电源，使 DJ 失磁，观察灯光转移及信号降级显示。

5、（7）移频报警试验1） 当所有轨道区段设备都正常时，移频报警继电器 YBJ 应在吸起状态。2） 如果移频报警继电器不正常，查找原因。3） 分别断开轨道区段发送器电源， 使发送报警继电器 FBJ 失磁落下， 从而使移频报警继 电器 YBJ 失磁落下报警。4） 分别断开轨道区段 JS 使移频报警继电器落下报警。5） 移频报警时，控制台上应有声光显示。（8）发送器 N+1 系统试验 逐一断开发送器电源，检查发送器能否自动转换到备用发送器。再次核对信号机显示及 低频信息的频率。（9）接受 1+1 试验 逐一断开主、并机接受器电源，检查主轨道及小轨道接受工作正常。（10）车站结合试验1）利用模拟盘模拟列

6、车一接近、二接近、三接近运行，观察 1JGJ、2JGJ、3JGJ 相应状态，同时检查控制台表示及接近电铃条件。2）利用模拟盘模拟列车一离去、二离去、三离去运行，观察 1LQJ、2LQJ、3LQJ 相应状态，同时检查控制台表示条件。3）检查与车站电气集中结合条件。（11）信号机联通试验1）拆除信号机的模拟电路，将信号机电缆芯线连接到分线柜相应端子上。2）对信号机进行调试及灯丝断丝报警试验，将调试完的测试数据填入表 6.11-1 中。3）通过信号机的调整：先调整室外，满足灯端电压 11.011.5V,室内测量点灯电流大于140mA方可。如果小于140mA，则需在室内降低一档电压，室外重新调整灯端电

7、压为11.0 11.5V,室内测量点灯电流140mA时为止。（12）站内电码化试验1 ）准备工作：根据站场形状和轨道区段制做轨道模拟盘。2） 正线的每个轨道区段和股道区段设一个钮子开关， 控制站内移频柜中的轨道复示继电 器 DGJF、 GJF。3） 每个区段的发送线配到分线盘后要核对正确， 如果是运营中电气集中车站， 发送线暂 时不能与端子相连，以免发码后误动站内轨道继电器。4） 分别开启发送器电源，检查和测试正线发送器、站线发送器是否正常，载频和低频是 否正确。5） 用模拟盘模拟接车进路或发送进路，控制 LXJF 、ZXJ 。6） 观察轨道传递继电器 GCJ 励磁时机。附：原理图（一）原理图

8、（二）T衰耗盒-.电缆模拟网络盘12A4GA3GA2GB4GB3GB2GB1G-3ffjTK511K111K921 22H-22 K6 2122 K2 2121 K102221 K8 2222 K1 2122 K7 2122 K3 2112 K7 1112 K3 1122 K5 2121 K142221 K132211 K101211 K141212 K61121K112211 K1212*11 K8 1221 K1222m R=10K 2W11 K1112 R=10K 2W11 K131211 K91222 K4 21电缆模拟网络盘电缆模?拟网络盘3血f 网 FF*TJ蔭1II、6502 电

9、路一、准备工作：在施工配线全部完毕后，如果工期允许，应先用万用表按照配线图校核配线，以便找出 焊配线错误。如果工期要求非常紧，那么在配线完毕后就直接进入导通调试阶段。在安装室内设备之前，需对各种电源、室外电缆的电气绝缘进行测试，要不然设备安装 后就很难查找出绝缘不良的故障点，很多时候又得把设备给拔下来查找。先在分线盘处做模拟条件，不上室外电缆芯线，将分线盘上的模拟条件做好。1、进站信号机：将1U、2U、L、LUH端子用软线连接在一起，H、HH端子用软线连接 在一起，YB、YBH端子用软线连接在一起；出站信号机：将 U、L、LUH端子用软线连接在 一起（如果有发车表示器小白灯，则将ZB、FB的端

10、子和U、L、LUH端子全部连接在一起）， H、B、HBH端子用软线连接在一起；调车信号机：将 B、A、BAH端子连接在一起。然后在电源屏里取下XJZ、XJF到组合架的电力电缆配线，用一台或两台室外用的BG-2轨道变压 器，接上220V电源，调整输出到24V左右，接上从电源屏上取下的至组合架的电力电缆。 信号机模拟电路示意图如下：2、轨道电路：在分线盘将每个轨道电路的送电和受电用一根软线连接起来（一送多受区 段将一个送电连接到多个受电端），调整BMT-25轨道变压器的输出至20V （一送一受），一 送多受时要相应的把BMT-25轨道变压器输出电压调高。另外一根软线从分线盘的轨道电路 送电端出来，

11、通过连线到控制台室的轨道电路模拟盘，加装纽子开关后再返回到轨道电路的 受电端。对于不是发码区段，集中送电的轨道电路区段，则单独送一路 20V左右的轨道电源（用BG-2轨道变压器变压）到分线盘相应轨道电路的受电端，也还是串入纽子开关进去。这样做模拟的目的可以把室内所有轨道电路的配线全部检查完。 当然，也可以直接送直流24V电源到控制台的模拟盘，经过纽子开关后返回到轨道架的轨道继电器。但是这样就不能检查 轨道电路至分线盘的配线，也不能检查轨道测试盘的配线，也不能检查轨道测试盘的好坏。轨道电路模拟电路如下图所示：G.JG-JlQ J1H3、道岔：对提速道岔，岔尖岔心分别在分线盘做模拟， XI、X4、

12、X5端子用软线连接在一起，引出两根线：一根线和一正一反并联的二极管的一端相连，然后引至控制台的模拟盘 道岔表示纽子开关，另外一根线通过纽子开关至 XI、X4、X5的任一端子，二极管的另外一 端分别上X2、X3端子，如果极性反了，将二极管调转即可。对普通道岔，则 XI、X2分别接正反二极管，X4接一正一反并联的二极管的一端。道岔表示模拟电路图如下：4、半自动闭塞：调整硅整流器的输出至60V左右，然后在分线盘处将上下行咽喉的半自动闭塞一一对接二、局部导通实验所有的模拟电路做完后，先配合厂家将电源屏调试完毕，各种电源在电源屏里都有正确 的输出，然后先不合组合架的所有保险，将电源屏的各种输出开关合上，

13、对组合架静态送电。 各种电源在组合架零层都能正确测量到后，然后再将组合架零层保险合上，在组合侧面将各 种电源测试完毕，最后再分别合上信号机，道岔，轨道电路的分保险。看每架信号机的灯丝 继电器是否都能可靠吸起，道岔表示继电器是否能吸起，轨道电路是否都已经正常了。当然 也可以在控制台上，看盘面上的各种信号复示器，道岔表示灯，轨道电路红光带是否都已经 该亮的亮，该灭的灭。办理一下半自动闭塞，看是否能够正常办理。单操道岔，看是否能够 操动，占用轨道区段，看是否能够操动道岔。按压各种按纽，看按纽是否闪光，进路排列表示灯是否亮。三、 联锁试验控制台盘面扫清以后，接下来就正式开始联锁试验，将半自动闭塞事故复

14、原。办理短调 车进路，看信号是否能开放，然后再办理长调车进路，接下来再办理接车、发车进路，通过 模拟盘纽子开关，来模拟列车的占用和出清，看正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途 折返解锁等是否都正常。然后办理引导接车进路，看引导解锁是否正常。然后按照联锁表，逐条进路进行办理，取消，占用和出清，解锁，排列敌对进路，检查 超限绝缘条件等等，并认真填写联锁试验表。站内电码化的试验，需开放各种信号后，逐个区段占用，在分线盘测试低频、载频、电 压，看各种低频信息和电压是否正常。正线接车进路是预发码，那么车占用本区段，本区段 能测试到移频，下一区段也能测试到移频，上一区段则测不到移频，需要逐个逐个推进着测

15、 试，以免出现配线错误导致串码。闭环电码化试验：在分线盘将轨道电路的送、受电端一一短接。将站内电码化发送器电 压调整至9级电平，然后调整闭环检测盘的封连端子到最小电阻，一般闭环通道没有问题时， 相应的主、备机的闭环检测灯都会亮灯。如果闭环检测灯不亮，则首先检查闭环检测通道是 否正确，然后检查闭环机柜内部的主、备机之间的配线是否正确，最后看闭环检测盘是否良 好。正式连接到钢轨试验时，用 CD96-3表测试闭环检测盘的输入孔，用测试得到的电压除 以114（ 114为闭环检测调整器的一、二次线圈匝数比），得到一个数值，然后查移频柜的接 收调整电平表，按计算的数值来作为电平调整级数，查表封联闭环检测盘

16、后面的封线。四、 室外导通试验先将电缆芯线从分线盘一直核对到室外设备处。道岔试验：1、在电源屏未调试完毕或者没有正式电源可用的情况下，对直流转辙机，采 用道岔操纵箱输出的直流电压来操纵直流道岔，可以在操纵箱上看到道岔定、反位表示；对 于交流提速转辙机，则做一个三刀双掷铡刀开关，在中接点上接上三相 380V电源，将上接点接在道岔启动电路的定位操纵电缆芯线上 （分线盘），将下接点接在道岔的反位操纵电缆芯线上，记住得在中-上、中-下接点接上5A或者更大的保险丝。就可以通过扳铡刀开关来操纵 道岔的定、反位。可以通过在分线盘用万用表测量 X1、X4对X2的二极管通断来判断定位表示回路是否正确，可以通过在

17、分线盘用万用表测量 X1、X5对X3的二极管通断来判断反位表示回路是否正确。提速道岔的表示电路简化示意图如下图所示：宅DQJ、：D1 JX /W 广室外道岔全部安装调试到位的情况下，可以连接分线2、在电源屏各种输出电压均正常，盘的电缆芯线，直接通过控制台单操道岔做道岔单项试验。 当连上室外道岔后找道岔表示时, 如果表示没有回来，但是相应道岔的表示继电器“嗡嗡”作响，由上图可知，那是因为二极 管没有串到表示回路里，只有交流没有直流，需检查二极管的配线；如果没有道岔表示，但 是继电器也不响，说明室外道岔表示回路不通，需检查室外配线。轨道电路试验： 1、新站：在分线盘将轨道电路送受电缆芯线全部上到端

18、子上，然后将室 外轨道变压器的保险全部合上，将室内轨道电路分区段分别送电，室外一般电务段要求统一 将所有轨道变压器调整到一个变比，所有电阻固定在同一个位置，这样对于电码化区段，则 只有在室内调整 BMT-25 来实现电压的升降；对于非电码化区段，则只有小范围的调整电阻 了，实在不行还只能动轨道变压器的变压比。相位角也是在室内调整，通过调整防护盒的端 子来调整相位角。切记，对于一个站既有电气化，又有非电气化的区段，非电气化区段的轨 道变压器的变压比不能和电气化区段调成一样，要不然相位角特别难调，就是用 HF4 型也不 一定调整得合适。2、既有站：因为轨道电路不能上钢轨，只能预先调整轨道变压器的变

19、压比，然后通过给 送电端、受电端分别送电，用表测量轨道电压是否已经送到扼流变的钢丝绳的方法，来试验 轨道电路。电码化测试：拆除轨道模拟电路， 轨道电路上电缆芯线。 开放各种不同的信号， 测试各发码区段送到钢轨的移频信号是否正常， 如果补偿电容全部上好了， 则在机车入口处， 用短路线短路钢轨，再用 CD96-3 仪表的电流钳夹住短路线，测量机车信号入口电流， 2000、 2300、2600HZ最低要达到450mA, 1700HZ最低要达到500mA，般调整在1A左右比较合 适，如果达不到或者过高，则调整室内送、受端电阻盒，同时调整 BMT-25 变压器的电压。只能在发码端的钢丝绳上测试移频信号是

20、否正常。III 、微机联锁信号机、轨道电路、道岔模拟电路的制作和 6502 站一样。室内在配线完毕后，必须将配线核对一遍，用万用表核对，将配线核对到微机联锁机柜 的插头。然后在模拟电路制作完毕后，将信号机、道岔、轨道进行局部导通，该吸的 DJ、 DBJ、FBJ、 GJ 都要能够正常吸起。对 TYJL-II 型微机联锁，因为它有 15 种状态，所以也必须将状态电源分别测试到每架每 层；对E132-JD型微机联锁及卡斯科微机联锁，它是直接从机柜内送 24V电源驱动继电器；对 DS6-11 微机联锁系统， 它有个电源组合， 必须先将电源组合配合厂家调试好后， 才能开机 试验。厂家在装软件系统调试前，

21、会有个静态直接在控显机上送电驱动各个继电器的过程， 还要核对每个采集信息是否正确。配合厂家调试时，首先要保证采集的道岔、信号机、轨道电路信息能在控显屏上正确显 示，看厂家的站场是否与车站信号平面图的设备布置一样，在控显机上有正确的码位显示。 然后看半自动闭塞条件是否已经满足要求了，上电解锁后，就可以进行联锁试验了。与 6502 一样，先进行短调车进路试验，后进行长调车进路和接发车进路的试验。各种信号都能开放 后，再进行模拟试车，进行各种解锁试验。联锁关系在厂家把握，我们的任务就是配合厂家 按照联锁表逐条进行联锁试验，发现的问题记录好，提供给厂家，让厂家来解决。其实微机 联锁的导通调试是最简单的

22、。IV、平面溜放进路和场间联系电路、站间联系电路、机务段联系电路1 、平面溜放进路的试验，必须用 25W 以上的灯泡模拟调车信号机，要不然溜放时，溜 放进路上的调车信号机的 DJ 不能可靠吸起。 一般设置了平面溜放进路的车站， 都是微机联锁 站。将调车模拟电路做好后，就可以在控制台进行溜放试验了。溜放时，溜放进路的接近区 段必须压车，然后才能开放溜放信号。溜放分单勾溜，储存溜放进路自动溜、多勾溜等等，试验方法可以参考厂家给的设计说明书。溜放进路上的调车信号机闪光频率，控制在 60-90 次 /分钟为宜，将调车信号机组合里的电阻调整到一半的位置上，一般都可以实现 60-90 次/分钟。2、场间联

23、系电路，一般是到达场至驼峰场、驼峰场至出发场、客站至货场之间存在，由 本站往相应的车站发车、调车，需经过对方站按按纽给出同意条件以后才行，所以我们在做 模拟试验时，将对方站同意的按纽条件用纽子开关来代替。但是得单独核对到对方站的场联 电缆配线的正确性，能要到施工点时，可以将既有的场联芯线拆下，接上新的场联电缆试验 一下。有场间联系电路时，本站的接发车进路电码化电路一般都要考虑对方站的很多条件， 所以电码化电路试验时， 要考虑到场间联系的进路信号机的显示和电码化的编码一致的问题， 特别不能出现机车信号升级的问题，现在的设计院对这方面的电路设计也是比较粗糙的，技 术人员把关必须仔细。3、站间联系电

24、路，有自动闭塞时才会有站联电路，试验的方法和区间信号的试验方法一 样。需两站配合试验，以 ZPW-2000A 轨道电路为例，正方向运行时，本站的下行线由本站通 过站联电缆，将小轨道条件送给对方站，对方站通过站联电缆，将 QGJ、1GJ、2GJ、3GJ、DJ的条件送给本站；反方向运行时，由对方站通过站联电缆将反向小轨道条件送给本站。两 站的继电器动作正常后，就进行试车模拟实验，对方站顺序占用分界点前第一、第二、第三、 第 N 个区段，本站顺序测量本区段，后一区段、后二区段等等的轨道低频信息，并看信号机 的灯光显示是否正确。4、机务段联系电路需要往机务段调车时，需得到机务段的同意才行，机务段在控制

25、盘上按下同意按纽，本 站的继电器才会吸起，才能开放往机务段的调车信号。做模拟试验时，将对方站同意的按纽 条件用纽子开关来代替，给相关继电器一个电源。V、利旧设备的试验分用新电缆、设备和机内配线利旧；用旧电缆、设备和机内配线新设两种情况。1、 用新电缆、设备和机内配线利旧：为了检查既有设备和新电缆之间的配线是否一一对 应，需要一个或者多个施工天窗点，选择进站、出站、进路信号机、各种类型的道岔、轨道 电路各一个，将新电缆接上，在新联锁系统上试验一遍。2、 用旧电缆、设备和机内配线新设：为了检查既有设备和新电缆之间的配线是否一一对 应，需要一个或者多个施工点，选择进站、出站、进路信号机、各种类型的道

26、岔、轨道电路 各一个，将新设备接在旧电缆上，在既有联锁系统上试验一遍。这两种情况对那些改造过多次，竣工资料不全，站特别大，开通封锁施工时间短的站一 定要做这个工作，要不然就极有可能开通晚点。VI、既有站改造看一个单位的信号施工水平的高低，关键在于看既有站的改造开通是否准点。既有站改造分 6502 改造和微机联锁改造。1、6502 改造一般有插入道岔的工作，在室内，新增一些组合架，将 15 条网络线从咽喉区打开，将道 岔和信号组合插到既有网络线中。这就需要技术的工作做得非常细才行。首先是审核图纸， 核对设计给的配线，是否都正确了。然后，在配线工作做完后，需要用万用表校核配线，根 据网络图，一条网

27、络一条网络的核对，核对一根，就把线头镀上锡后用绑线绑扎到要拆配的 线头上，并做好拆配标记。按照设计图纸，对方向电源、信号机点灯电路、道岔启动电路、 新增的轨道电路的配线一一清理，核对一遍。对要插入的组合，能动作的继电器，利用临时电源接上硅整流器，输出 24V 电源，让每个继电器都创造条件动作一次。就拿黎湛线信号施工来说，室内施工工期相当紧，从开工到开通只有不到 20 天的时间， 要完成施工和调试的任务，难度之大可想而知。因此，室内由施工调试经验丰富的老工长带 队，分工合作。区间联锁、站内电码化、方向、站联、自闭结合、控制台联系等新电路由一 个人专门负责调试，站内新增 XN、SN进站信号机，出站

28、信号机改配线，新增 8G和19、24 号道岔电路等由一个人负责送电进行试验， 对每一个新增继电器， 都创造条件送电使之励磁， 对每一条新增网络线，都送电到与既有网络接口部分，保证封锁时新增电路的“零故障” 。核 对设计所做的拆配线，核对既有电路图实是否相实，电路分析检查设计所做的联锁关系是否 正确，统计封锁时分两天施工的拆配线，由一个人专门负责。室外区间一个工班，站内一个工班，室内也要分为新电路调试组，既有电路分析清理组， 因为一个人的精力是有限的。如果时间允许，对既有电路的拆配线的清理，应该先由一个人 清理一次，然后再换一个人清理一次，每个人的思维方式的不同，会出现不同的结果，这样 才能使封锁时的错误尽量的少。 对出站信号机点灯电路的修改， 把每架信号机做一个接线图， 对新旧配线，全部标注到图上，这样查找故障和清理配线一目了然；对设计做的配线的错误， 在接线图和配线图上都要及时改正，这样对自己清理配线有很大的帮助；