《交通工程学》选择题库及答案可编辑修改word版Word格式.docx

1、11.设车流的“速度-密度”关系为 ，则该车流的最大流量为（ ）。A.1210 辆/h B.968 辆/h C.1320 辆/h D.1000 辆/h12.美国道路服务水平分为（ ）级，我国道路服务水平一般分为（ ）级，以下正确的说法是（ ）。A.6/4 B.6/6 C.4/4 D.4/613.在标准的 M/M/1 排队系统中，队长 n、排队长 q 与非零平均排队长度 qw 之间的关系，以下说法正确的是（ ）。A.nqqw B.qwnq C.qwqn D.qnqw 14.下列形状中，用作警告标志图形的是（ ）。A.圆形 B.四边形 C.八角形 D.顶角朝上的三角形15.关于交通量在路段上的方向

2、分布系数取值范围，下述说法正确的是（ ）。A.0-1 B.0-0.5 C.0.5-1 D.1-216.下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布（ ）。A.二项分布 B.负指数分布 C.泊松分布 D.负二项分布17.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通发生量和交通吸引量将有大量的变化，此外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布模型较为合适（ ）。A.重力模型法 B.弗雷特法 C.平均增长率法 D.均衡增长率法18.在选用速度密度数学模型时，符合使用“格林伯对数模型”的交通条件（）。A.交通密度为 0 B.交通密度很小 C.交通密度适中 D.交通

3、密度很大19.道路上车流行驶车速为 30km/h，测得的平均车头间距为 20m，则该路段的交通量是（ ）。A.1500 辆/h B.1600 辆/h C.1400 辆/h D.1800 辆/h20.对线路所在地区或街道周围进行有关文物景观资源方面的文献资料收集、整理或深入现场调查的工作，属于道路景观设计程序中（ ）阶段的工作。A.工程勘测 B.协调规划 C.技术设计 D.实施性设计答案：11.A 12.A 13.B 14.D 15.C 16.B 17.A 18.D 19.A 20.B21.道路设计时，常选用下列哪个小时交通量作为确定道路建设规模的控制流量（ ）。A.第 8 位最高小时交通量 B

4、.年最大小时交通量C.第 30 位最高小时交通量 D.高峰小时交通量22.下列叙述中，错误的是（ ）。A.交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化；B.交通量的周变化是指一月或一年内各周交通量的变化； C.交通量的周变化，本质上是一周内的日变化；D.交通量的周变化，又可称为交通量的周日变化。24.下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是（ ）。A.车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率； B.车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率；C.有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布； D.不能超车的单列车流的车头时距分布。25.我国高速公路服务水平分级表，对一级服务水平

5、的高速公路，每车道的最大服务流量规定为（ ）。A.600pcu/h B.800pcu/h C.1000pcu/h D.1200pcu/h26.下列调查内容，不属于起讫点调查的是（ ）。A.居民出行调查 B.商品销售调查C.机动车出行调查 D.公交月票使用者出行调查27.作停车需求预测时，采用的“产生率模型”，其理论依据是（ ）。A.土地使用状况 B.商用土地价格C.人口与土地使用关系 D.土地使用类型与停车产生率的关系28.下列特征不属于交通标志基本要素的是（ ）。A.安装高度 B.颜色C.图形平面形状 D.文字符号29.画于路段中央，用以分隔对向行驶的交通流，禁止车辆跨越超车或压线行驶的标线

6、，必须用（ ）。A.黄色单虚线 B.黄色双实线C.白色单虚线 D.白色双实线30.一次事故中造成死亡 3 人以上，或重伤 11 人以上；或死亡 1 人，同时重伤 8人以上；或死亡 2 人，同时重伤 5 人以上；或财产损失 6 万元以上的交通事故，应定为（A.特大事故 B.重大事故C.事故现场 D.轻微事故答案：21.C 22.B 23.C 24.C 25.B 26.B 27.D 28.A 29.B 30.A31.下列叙述中，可用于定义“地点车速”的是（ ）。A.中等技术水平的驾驶员在良好气候条件下，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速；B.根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速；

7、C.使道路达到理论通行能力时的车速；D.车辆通过某一地点时的瞬时车速。32.根据国外的观测统计，设计小时交通量系数 的值分布在（ ）范围内。A.3%-7% B.8%-10% C.12%-18% D.15%-25%33.下列方法中哪一种方法不是交通量调查的常用方法（ ）。A.人工观测法 B.有线电视监控法 C.车辆感应器测定法 D.试验车法34.当交通流中车辆比较拥挤，自由行驶机会不多，计算时间间隔 T 内到达某指定地点 K 辆车的概率 Pk 时，适合的数学模型是（ ）。A.泊松分布 B.二项分布 C.负指数分布 D.移位负指数分布35.将车流看成是无法超车的单一车道上行驶的车辆行列，由此建立的

8、刺激-反应表达式，在交通流理论中称为（ ）。A.刺激-反应模型 B.跟驰模型 C.反应模型 D.加速度模型36.确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是（ ）。A.交叉口车道数 B.入口车道数C.交叉口的渠化措施 D.每辆车的平均停车延误值37.下列方法中可用于交通分布预测的方法是（ ）。A.回归分析法 B.重力模型法 C.变量分析法 D.数字模拟法38.下列分配方法中，不是交通分配预测中使用的方法是（ ）。A.多路径概率分配法 B.容量限制分配法C.全有全无分配法 D.按需分配法39.在交通规划过程中（ ）阶段的工作任务是对方案组提出的不同规划方案进行技术经济比较和评价，选定经济实用，能满

9、足未来交通需求的推荐方案。A.组织准备 B.分析预测 C.制订方案 D.评价选择40.下列调查方法中，不属停放实况调查的是（ ）。A.机动车停放连续调查 B.停车设施分布调查C.机动车停放间隔调查 D.询问调查31.D 32.C 33.B 34.B 35.B 36.D 37.B 38.D 39.D 40.B41.关于交通量观测站，正确的说法是A.控制测站亦称间隙观测站 B.控制测站亦称连续观测站C.辅助测站亦称连续观测站 D.辅助测站亦称补充测站43.关于某一路段的行驶车速和行程车速，正确的是A.行驶车速不小于行程车速 B.行程车速大于行驶车速C.行驶车速小于行程车速 D.行驶车速和行程车速是

10、一回事44.信号周期时长等于A.全部相位所需绿灯时长和黄灯时长的总和B.全部相位所需绿灯时长和红灯时长的总和C.全部相位所需黄灯时长和红灯时长的总和D.全部相位所需绿灯时长、黄灯时长和红灯时长的总和45.不属于交通流理论的是A.跟车理论 B.概率论方法C.交通波理论 D.绿波带46.以下关于流量 Q、速度 V、密度 K 之间关系式，正确的是A.K=Q/V B.K=Q+V C.K=QV D.K=V/Q47.某年某道路路段发生了 35 起交通事故，其长度为 20 公里，平均交通量为 5000辆/日，则该路段事故率为A.97.22（次/HMVK） B.95.89（次/HMVK） C.9.589（次/

11、HMVK） D.100（次/HMVK）48.关于交通发生预测，说法准确的是A.交通发生只要考察出行产生量即可 B.交通发生只要考察出行吸引量即可C.交通出行产生量应该与吸引量大致相等 D.交通出行产生量应该与吸引量不等以下。49.我国交通部门规定：在车速为 30（km/h）时，轻型货车行驶制动距离在 A.9m B.8m C.7m D.6m50.关于汽车废气的影响因素，正确的是A.废气排放与燃料有关 B.废气排放与汽车行驶状态无关C.废气排放与车速无关 D.废气排放与气温无关41.B 42.A 43.A 44.A 45.D 46.A 47.B 48.C 49.C 50.D51.用“停车线法”计算

12、信号灯交叉口通行能力时，本向直行车道通行能力需要折减的情况是A.当本向左转车的实际数量超过允许值时B.当对向左转车的实际数量超过允许值时C.当对向右转车的实际数量超过允许值时D.当本向右转车的实际数量超过允许值时52.某车流的交通量为 600 辆/小时，服从泊松分布，则在 6 秒内到达一辆车的概率为A.0.1353 B.0.3679 C.0.2707 D.0.101553.下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数A.时差 B.周期时间C.绿灯时间 D.相位54.排队系统中的泊松输入是指A.顾客到达时距符合负指数分布 B.顾客到达时距符合移位负指数分布C.顾客到达时距符合爱尔朗分布 D.顾客到达时

13、距符合韦布尔分布55.关于区域控制系统，正确的说法是A.SCOOT 是澳大利亚开发的 B.SCATS 是英国开发的C.TRANSYT 是定时控制系统 D.SCATS 是实时控制系统57.在排队论中，M/D/1 记号的含义是A.定长输入，负指数分布服务，单个服务台B.泊松输入，爱尔朗分布服务，单个服务台C.泊松输入，定长服务，单个服务台D.爱尔朗分布输入，定长服务，单个服务台58.设 50 辆车随机分布在 6 公里长的道路上，任意 600 米路段上没有车辆的概率为：A.0.067 B.0.0067C.0.67 D.0.993359.关于负二项分布，正确的是A.适用于到达量波动不大的车流 B.可以

14、描述密度不大的多列车流C.车辆到达数具有较大的方差 D.可以描述没有超车机会的单列车流60.关于驾驶员视野与车速大小的关系，正确的是A.车速愈高，视野愈窄 B.车辆静止时，驾驶员视野范围最小C.车速愈低，视野愈窄 D.车速愈高，视野愈大51.A 52.B 53.C 54.A 55.C 56.C 57.C 58.B 59.C 60.A61.在一车队中，前后两种车流状态的流量分别为 4000 辆/小时和 3600 辆/小时，空间平均车速分别为 40 公里/小时和 30 公里/小时，则车流波的波速为A.20 公里/小时 B. -30 公里/小时C. -20 公里/小时 D. 50 公里/小时62.用

15、事故率法鉴别高事故地点时，正确的说法是A.事故率法的缺点是交通量低时会出现假象B.事故率法的缺点是交通量大时会出现假象C.事故率法不考虑交通的使用状况D.事故率法没有缺点63.设计自行车停车场时，我国选用的标准车型是A.20 英寸车 B. 22 英寸车C. 26 英寸车 D. 28 英寸车64.月平均日交通量简写为A.AADT B. WADTC. MADT D. ADT67.代表小区间所发生的出行，连接各小区形心的直线叫A.境界线 B.期望线 C.核查线 D.形心线68.关于交通感应信号，正确的说法是：A.对于全感应控制，检测器只设置在次要道路上B.对于半感应控制，检测器设置在所有进口道上C.

16、初期绿灯时间不考虑行人安全过街的需要D.感应信号的通行能力比定时信号大69. 减速让行标志，它属于何类标志，原来的颜色怎样？ A.禁令标志，白底红边黑字 B.禁令标志，黄底黑边黑字C.警告标志，黄底黑边黑字 D.警告标志，白底红边黑字70.关于两个地区之间的交通分布水平，正确的说法是A.交通分布水平与地区土地利用规模无关B.区间距离越短，交通分布水平越高C.地区土地利用规模大，交通分布水平越低D.交通分布水平与区间距离无关61.C 62.A 63.C 64.C 65.D 66.C 67.B 68.D 69.A 70.B72.平均日交通量简写为（ ）A.AADT B. WADT C.MADT D

17、.ADT73.我国交通部门规定：在车速为 30（km/h）时，中型货车不大于（ ）A.10m B. 9m C.8m D.6m74.交通量的周变是指（ ）A.一周内小时交通量的变化 B. 一月内周交通量的变化C.一年内周变交通量的变化 D.一周内日交通量的变化75.设泊松分布的参数为 m，则方差 D 等于（ ）A. m B. 6m C.4m D.2m76.关于排队系统中的定长服务，下列说法正确的是（ ）A.排队系统的总服务时间是一给定值 B. 每一个顾客的服务时间都相等C.每一个顾客的等待时间都相等 D.排队系统的总等待时间是一给定值77.车辆停发方式为佳的是（ ）A. 前进式停车，前进式发车

18、B. 后退式停车，前进式发车C. 前进式停车，后退式发车 D. 后退式停车，后退式发车79.关于车流波及波速，下列说法正确的是（ ）A.波速为正，则波沿道路后退 B. 波速为正，则波沿道路前进C. 所有车流波都沿道路前进 D. 所有车流波都沿道路后退80.光化学烟雾是汽车排出废气中的 在空气中经阳光照射发生一系列复杂的光化学反应生成的一种浅蓝色的烟雾。（ ）A.铅化合物和一氧化碳 B. 一氧化碳和碳氧化合物C. 一氧化碳和氮氧化合物 D.碳氢化合物和氮氧化合物答案：71.B 72.D 73.C 74.D 75.A 76.B 77.A 78.C 79.A 80.D81.下列不属于交通标志的要素的

19、是（ ）A.数字 B.形状 C.符号 D. 色彩82.一组观测数据为 1、2、3 和 4，则该组数据的样本均值 m 和方差 s2 为（ ）A.m=10，s2=100 B.m=2.5，s2=1.667 C.m=2.5，s2=6.25 D.m=2.5，s2=1.2583.在 MM/1 系统中，设 为利用系数，没有顾客的概率 P0 为（ ）A.P0= B.P0=1- C.P0=1+ D.P0=184.下列哪一个参数不是单点信号的参数（ ）A.时差 B.周期时长C.绿信比 D.相位85.绿波宽度是指（ ）A.干道交通流所能利用的通车时间 B.次要道路交通流所能利用的车速C.次要道路交通流所能利用的通车

20、时间 D.干道交通流所能利用的车速86.OD 调查 O、D 两个字母的含义是（ ）A.O 表示起点，D 表示讫点 B.O 表示讫点，D 表示起点C.O、D 都表示讫点 D.O、D 都表示起点87.绿信比是指（ ）A.一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比B.一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比C.一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比D.所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比 88.在多路线概率分配模型中，节点的点权是（ ） A.进入该节点的全部连线的线权中的最小者B.进入该节点的全部连线的线权之积C.进入该节点的全部连线的线权中的最大者D.进入该节点的全部连线的线权之和89.某

21、路段长度为 55m，测得该路段的行程时间为 29.5 秒，停车延误时间为 18.1秒，则该路段的行程车速 V1 和行驶车速 V2 分别为（ ）A.V1=6.71 公里小时，V2=13.71 公里小时B.V1=14.37 公里小时，V2=6.71 公里小时C.V1=17.37 公里小时，V2=6.71 公里小时D.V1=6.71 公里小时，V2=17.37 公里小时90.在计算事故率时，基数 HMVK 表示（ ） A.每万车 Km B.每百万车 KmC.每千万车 Km D.每亿车 Km81.A 82.B 83.B 84.A 85.A 86.A 87.C 88.D 89.D 90.D91.OD 调

22、查中，小区形心指的是（ ）A.小区内任意一点 B.小区内某一出行端点C.小区几何面积的重心 D.小区内所有出行端点的某一集中点92.某交叉口设三相位信号，已知三个相位的绿灯时间分别为 20 秒、25 秒和 20 秒， 黄灯时间都是 3 秒，则信号周期时长为（ ）A.48 秒 B.74 秒C.68 秒 D.65 秒93.驾驶员的制动反应时间通常取为（ ）A.46 秒 B.45 秒C.23 秒 D.56 秒94.关于绿灯时间，正确的是（ ）A.实际绿灯时间就是实际可用于通车的绿灯时间B.有效绿灯时间就是实际可用于通车的绿灯时间C.绿灯时间可全部用在通车上D.有效绿灯时间就是绿灯的显示时间 95.关

23、于交通事故，正确的说法是（ ） A.交通事故与车速无关B.交通事故随车道数的增加而增加，较宽的车道可减少事故C.与路段相比，交叉口的交通事故少D.交通事故与交通量的大小无关96.设 M/M/1 系统的利用系数为 ，则说法准确的为（ ） A. 可以小于 0 B.1， 则 系 统 稳 定 C.1，则系统不稳定97.跟车模型的一般形式可理解为（ ）A.反应=敏感度+刺激 B.反应=敏感度刺激C.反应=敏感度-刺激 D.反应=敏感度/刺激98.关于高峰小时系数 PHF，正确的是（ ） A.PHF1 B.PHF3C.PHF2 D.PHF199.关于第 85%位车速和第 15%位车速，正确的是（ ）A.第 85%位车速是指在行驶的全部车辆中有 85%达到的车速B.第 15%位车速是指在行驶的全部车辆中有 15%未达到的车速C.第 85%位车速用于确定观测路段的最小限制车速D.第 15%位车速用于确定观测路段的最大限制车速100.在出行分布的预测中，设增长系数法的调整系数为 ，则增长系数法的精度要求为（ ）A.0 B.1C.2 D.391.D 92.B 93.C 94.B 95.B 96.D 97.B 98.A 99.B 100.B