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1、 提出反馈3.纠正错误的行动计划4.批评某个人在工作中的失误 A 1 2 3 4 B 1 2 4 C 1 3 4 D 1 2 311.在IMO的分道通航-制水域，下列说法正确的是1.在通航分道内的船舶，不 但应尽可能沿分道总流向行驶，并还应靠本船右弦的航道外缘行驶 2.尽可能 让开“分隔线”或“分隔带”，意味着船舶应保持在通航分道的中 心线或附近航行 3.只要安全航行，船舶可在相应通航分道内任何位置按总流向行驶。、 A 1 B 2 C 3 D 1 212.有关主管机关可在下列哪些水域制定特殊规定 ？ 1.港外锚地 港口 2 江河，湖泊 3 内陆水道 A 1 2 B 1 3 C 1 2 3 D

2、2 3 13.一个完整的团队是由众多的角色的，优秀的团队有下列哪种角色构成的？ 1 信息者 2评论者 3 监督者 4 凝聚着 5完美者 A 12345 B 1234 C 1245 D 134514.下列哪种传播应避免在巷道内锚泊 A 任何船舶 B 帆船 C 从事捕鱼船 D 机动船15.下列说法正确的是： A 如果让路船未及早采取行动，以避免紧迫局面的形成，则直航船就富有避 免紧迫局面形成的着责任和义务 B如果让路船未及早采取行动，导致紧迫局面的形成，则直航船也富有采取 最有助于避免紧迫局面形成的责任和义务 C 任何时候，任何船只均负有避免碰撞的责任和义务。 D 若让路船违背国际海上避碰规则规定

3、采取行动，则可免除直航船的责 任与义务。16在实际工作中，领导应尽可能避免下列哪些领导风格： A 给下属明确的指令，包括要求他们做什么，如何做，何时何地的做的细节。 B 向下属提供框架性的指示，并要求他们通过自己得努力去完成相关的任务 C 主动的和下属一起共同参与讨论和决定完成工作任务与解决问题的最佳方 案 D 指示向下属发出指令和布置具体工作任务。很少提供具体指导，也不愿多 承担责任和义务18.情景意识的内容包括：1 局部的了解情况变化对船舶的影响的判断力 2全面的了解周围情况变换对船舶运动影响力 3 马上采取措施的执行力4 合理的采取措施与方法确保船舶安全的执行力。 A1234 B12 C

4、13 D2419.根据船舶挂旗知识，船舶进出港时升旗正确的是：1 需要引航员时，想挂出 “G”旗，2当引航员登船后应将下G旗升旗H旗， 3 当引航员离船后应将下H旗，4应按照各港规定悬挂其他各旗子 A123 B1234 C 124、 D 13420.与追越，交叉相遇局面相比，对遇局面的特点是： A明确规定了两船避让行动和通过方式 B存在让路船和直航船 C 只适用于机动船 D 不以碰撞危险为前提条件21.当搁浅不可避免时，若明确了航向与浅滩边线接近垂直，应采取的正确措施 是：1倒车 2抛双锚 3 操满舵 4 至车舵于深水区 A 124 B 134 C 234 D 123423.抢滩前，对压载水的

5、处理要求： A打进压载水，并使船舶纵倾于坡度相适应 B 打出压载水并使船舶纵倾于坡度相适应、 C 前后调拨压载水，并使船舶纵倾月坡度相适应 D 打出或打进压载水，并使船舶横倾月坡度相适应24.下列哪些做法不能获取情境意识： A 时刻保持能了解船舶在那里、去那里和如何安全到达那里的警觉性 B 保持良好的情绪和身体健康状况 C缺乏良好的职业态度 D在模拟器训练中不断地复习特定的应急情况程序25.“应采取最有助于避碰的行动”就意味着直航船： 、可以背离本规则有关规定、只要当时环境许可，仍应执行本规则有关 规定、交叉相遇局面中，不应对本船左舷的船舶应取向左转向 A B 、 C 、 D 、26.船舶作舵

6、旋回进去定长旋回阶段后，下列叙述哪项不正确？ A 作用于船体的合力矩为零 B 角速度达最大 C 角加速度达最大 D 船舶降速达到最大27.船舶推进系数是_,其值一般在_之间。 A 机器功率与收到功率之比；0.950.98 B 收到功率与有效功率之比；0.800.95 C 有效功率与收到功率之比；0.6.0.75 D 有效功率与主机机器功率之比0.500.7028.船舶在大风浪中掉头的过程中应避免： A 开快车 B 用满舵 C 操舵引起横倾与波浪引起横倾同时发生在同一方向 D 用5以下舵角29.为保证航行值班的构成足以保证能连续保持正规的瞭望，船长应考虑的因素 包括: 、国际海事组织及主管机关通

7、过的任何其他涉及值班安排、适用于 值班的标准程序和指南、每位值班驾驶员的经验和其对船舶设备、程序和 操纵能力的熟悉程度、驾驶台仪器和控制器，包括报警系统的工作状况 A B C D 30.在能见度不良的水域中航行，当听到他船的雾号显似在本船右前方时，但对 方的船位尚未确定，下列做法错误的是：、假定存在碰撞危险，大幅度右 转 、假定存在碰撞危险，大幅度左转 、不能确定碰撞危险，保向保速， 继续观察 、将船速降低到能维持舵效的最小速度，谨慎驾驶 A B C D 31.船舶在下列什么情况下可以使用两臂侧伸，缓慢而重复地上下摆动的信号： 主机故障停车漂航；船体严重倾斜需要救助；船舶失火需要救助； 船体严

8、重进水需救助 A. B. C. D.32.在雾航中，听到一船鸣放“一长声”后又鸣放“四短声”，则该船为： A 执行引航任务的船搁浅 B 执行引航任务的船不对水移动 C 执行引航任务的船对水移动 D 执行引航任务的船警告本船33.驶入渔区前，船舶应做好下列哪些避碰准备：了解渔区周围渔船的密集程 度、作业方式和分布情况；避免驶入渔船密集的地方；合理安排值班； 备好声响和灯光信号准备。 A. B. C. D.34.在夜间航行时，为保证正规瞭望： A.如果需要时能有人立即到驾驶台协助，高级船员可以是唯一的瞭望人员 B.如果驾驶员任何情况下保证不离开驾驶台（包括进入海图室），可以是唯一 的瞭望人员 C.

9、负责航行值班的高级船员不可视为瞭望人员 D.负责航行值班的高级船员不可作为唯一的瞭望人员35.双车船在运河中低速行驶时发生向右偏转，可采取哪些制止偏转的措施？ A.将右车减速，左车减速 B.将右车加速，左车减速 C.将右车减速，左车加速 D.将右车加速，左车加速36.下面哪些船舶应鸣放操纵声号： 失控船；限于吃水船；帆船；被拖船 A. B. C. D.37.在IMO采纳的分道通航制水域内，操纵能力受到限制的船舶在执行某项作业 所必须地限度内可免受分道通航制条款的约束，该项作业不包括： A.从事清除水雷作业 B.从事疏浚作业 C.在航中从事转运作业 D.维护海底电缆作业38.如为避免紧迫危险需要

10、，船舶通常不可以背离： 对遇局面条款；交叉相遇局面条款；责任条款 A. C. B. D.39.为了保证决策的正确性和可行性，管理者在决策中应防止： A.决策前明确目的、注重团队协作和资料收集 B.决策时沉着及时、仔细考虑和准备好替代方案 C.决策后监督进程、认真评估进程和改进决策拟定决策的方案 D.管理者完全根据本人的判断来做出相应的决策40.根据雷达避碰转向示意图（英国航海学会1970年）对本船左舷3067来 船推荐的转向避碰行动，下列说法正确的是：本船右转并通过来船船首； 本船右转通过来船船尾；考虑来船会左转通过本船船首； 考虑来船右转通过本船船尾 A. B. C. D.41.根据信号规则

11、的规定，距离的表示方法是：数字前面加字母“ ”表示距 离的海里数； A. L B. D C. R D. S42.为避免紧迫危险船舶可以背离规则，但通常不可以背离：能见度不良条款； 互见中的行动规则；规则第三、四章；规则第一章 A. B. C. D.43.追越局面具有下列哪种特点 A. 相对速度小，持续时间长 B. 相对速度小，持续时间短 C. 相对速度大，持续时间长 D. 相对速度大，持续时间短44.碰撞后担负查明全船漏损情况责任的船员是： A.大副和水手长 B.水手长木匠 C.船长和大副 D.三副和水手长45.从事拖网作业的船锚泊时，不应显示：桅灯；舷灯和尾灯； 上绿灯下白环照灯 A. B.

12、 C. D.46.有关号灯和号型的规定，在_均应遵守。 A 能见度不良 B 任何能见度 C 各种天气条件下 D 能见度良好47.船舶与外部通信的要点是 A保持交流简短准确，把多余的交流降到最少 B尽量全面详细准确，把要说明的事情反复说清，以免误解 C使用标准航海英语，尽量详细说明你的通信意图 D使用你的工作语言，尽量详细说明你的通信意图48.船舶的旋回圈的大小与船型即方形系数密切相关，下列说法正确的是 A船舶方形系数越大，船舶的旋回性越好，旋回圈越小 B船舶方形系数越大，船舶的旋回性越差，旋回圈越大 C船舶方形系数越小，船舶的旋回性越好，旋回圈越小 D船舶方形系数越小，船舶的旋回性越好，旋回圈

13、越大49.在能见度不良时，关于安全航速的定义，下列说法错误的有 （1）安全航速指能维持舵效的速度（2）安全航速指能在能见距离一半的距 离内把船停住的速度（3）安全航速指备车的速度 A（3） B（2）（3） C（1）（3） D（1）（2）（3）50.在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告船长？（1）主机推进装置遥控器， 舵机发生故障时（2）非主要的航行设备发生故障（3）无线电设备发生故障 A （1） B （1）（3） C（1）（2）（3） D （1）（2）51.为避免碰撞而作的航向或（和）航速的任何变动，如当时环境许可，应是 （1）积极地，并应及早的进行和注意运用良好的船艺（2）大得足以使他船 用

14、视觉或雷达观测时容易察觉到（3）应避免对航速或航向作一连串的小变动 A（1） B（2）（3） C（1）（2）（3） D（1）（3）52.互见中，甲机动船沿通航分道行驶，机动已船从甲船右舷穿越分道，且构成碰撞危险，则 A甲船应保向保速 B甲船应乙船让路 C 乙船让甲船 D甲乙都是让路船53.若驾驶台想练习操舵，应征得轮机部同意后方能进行，原因是 A频繁操舵容易使主机超负荷 B频繁操舵容易使主机转速不稳定 C频繁操舵会增加轮机员的劳动强度 D频繁操舵容易使舵机超负荷54.值班驾驶员在决定是否使用自动舵时，所依据的条件有 （1）通航密度 （2）海面情况（3）天气条件 A（1）（2） B（1）（2）（

15、3） C（1）（3） D（2）（3）55.冰中下锚时，应选择 。 A.冰厚不得超过5厘米，锚出链长度应不超过2倍水深 B.冰厚不得超过10厘米，锚出链长度应不超过4倍水深 C.冰厚不得超过10厘米，锚出链长度应不超过2倍水深 D.冰厚不得超过15厘米，锚出链长度应不超过4倍水深56.灵敏度调节又称： A 比例调节或天气调节 B 微分调节或航摆角调节 C 天气调节或航摆角调节 D 积分调节或惯性调节57.某船在顺流中掉头，流速为1m/s，掉头所需时间为3.5分钟，其漂移距离为： A.168m B.126m C.189m D.210m58.在IMO采纳的分道通航水域，下列说法正确的是：船舶应避免在

16、分道通航 制水域的端部附近锚泊；船舶航行在分道通航制水域端部附近时应特别谨 慎地驾驶；在分道通航制水域端部附近航行时应充分考虑到直航船可能改 变航向 A. B. C. D. 59. 应与引航员密切合作，并保持对船舶的位置和动态进行精确的核对 A.船长 B.值班驾驶员 C.船长或负责航行值班的高级船员 D. 船长和负责航行值班的高级船员60.流网作业渔船放完流网后，在风的作用下，网具一般在、 A.船尾方向 B.船的左舷 C.船的右舷 D.船首方向61.船舶首倾时比尾倾时的 A.航向稳定性差，旋回圈大 B.航向稳定性差，旋回圈小 C.航向稳定性好，旋回圈大 D.航向稳定性好，旋回圈小62.螺旋桨的

17、进程是指： A 螺旋桨在水中转动一周实际前进的距离 B 螺旋桨在固体中转动一周理论上前进的距离 C 螺旋桨在固体中转动一秒钟理论上前进的距离 D 螺旋桨在水中转动一秒钟实际前进的距离63.船舶在锚泊中从事下列哪些作业时应显示锚灯或锚球？ 疏浚作业；收发航空器；过驳作业；潜水作业 A. B. C. D.64.下列哪些说法正确？ A.任何特殊构造或用途的船舶，只要其政府确定其无法按照规则要求配置号 灯、号型，即可自行定制有关号灯、号型的配置、安装等方面的规定。 B.军舰不可设置后桅灯 C.航空母舰可以不把桅灯装设在船首尾中心线上。 D.任何特殊构造和用途的船舶。65.关于AIS可提供的避碰信息，下

18、列说法正确的是：可提供来船的的航向、 航速信息。可提供来船的相对运动速度。可提供本船的安全避让措施。 可提供试操船信息 A. B. C. D.66.船舶驾驶员在互见中判断是否存在碰撞危险的基本方法是： 罗经方位法雷达标绘法.桅灯水平张角法旋角判断法 A B C D67.直航船的义务有：保速保向 当发觉让路船显然未按本规则要求采取要求 避让行动时，应当立即采取避让紧迫局面的行动 当两船不论由于何种原因 逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，应当采取最有助于避碰的行 动 查核避让船避让行动的有效性. A B C D68.严禁船员酗酒、吸毒，值班船员在接班前-小时内禁止喝酒，且值班期 间血液中的

19、酒精含量不超过0.08. A 1 B 2 C 3 D 470.在决定“安全航速”时，下列说法正确的是： A 经济因素将是决定性的因素 B 船长应以公司的指令为依据 C 船长首先应考虑航行的区域是否宽敞为狭窄水道，并将其视为首要因素 D 不但应全面考虑当时的环境及情况，还应注意本船的操纵性能与可使用的 雷达性能71.在搁浅后的应急措施中，首要的工作是： A.立即倒车推离 B.立即停车迅速查明情况 C.用车舵力挣脱 D.请求外援72.在决定“安全航速”时，下列说法正确的是： A.经济因素将是决定性的因素 B.船长以船公司的指令为依据 C.船长首先应考虑航行的区域是否宽敞或为狭窄水道，并将其视为首要

20、因素 D.不但应全面考虑当时的环境及情况，还应注意本船的操纵性能与可使用的73.对驾驶台团队情境意识解释正确的是： A.团队情境意识是每一个个体情境意识的简单叠加 B.团队情境意识主要取决于驾驶员所能获得的情境意识水平 C.船舶航行安全主要取决于引航员所能获得的情境意识水平 D.团队情境意识是指作为一个整体的船舶驾驶台团队所具有的情境意识74.螺旋桨产生的沉深横向力与“沉深比”h/D有关： A .h/D越大，沉深横向力越大 B. h/D越小，沉深横向力越大 C. h/D越小，沉深横向力越小 D. h/D=0时，沉深横向力为075.发现落水人较早，并在海上可见时，最好采用； A.单旋回 B.威廉

21、逊（Willliason）旋回 C.单旋回或斯恰诺（Scharnov）旋回 D. 威廉逊（Willliason）旋回或斯恰诺（Scharnov）旋回76.关于为招引他船注意的声响或灯光信号，下列说法正确的是： 可以以任意的方式使用探照灯；只要不与附近的助航标志相混，可以使 用频闪灯；不应使用高亮的旋转灯光；不应使用高亮的间歇灯光； A. B. C. D.77.下列说法中哪个正确： A.对ARPA雷达保持不间断的观察，应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察 B.在判断是否存在碰撞危险时，只有ARPA雷达才是一种可信任的一种手段 C.国际海上毕棚规则将要求任何装有雷达的船舶均必须进行“雷达标绘”，

22、（作雷达运动图），否则，将被认为是一种不正规的瞭望 D.在进行雾中避让时，“雷达标绘”是不符合“海员通常做法”的一种做法78.互见中，下列说法中正确的是： A除其他条款另有规定外，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让 路 B.追越船是否负有让路的责任和义务，追越船均应给被追越船让路 C.不管规则其他条款作何规定，追越船均应给被追越船让路 D.若被追越船违背规则采取行动，即可免除追越船让路的责任和义务79.根据规则规定，在航机动船应显示：z在前部一盏桅灯；两盏舷灯； 一盏尾灯；第二盏桅灯，后于并高前桅灯，长度小于50m的船舶，不要 求显示该桅灯，但可以这样做；机动船在航不对水移动时，应关闭

23、舷灯 A. B. C. D.80.开展平行航线搜索，搜寻速度的确定以_为准。1参加搜寻的最慢船的最 高速度；2参加搜寻的最慢船的最低速度；3搜救协调中心的指示 A 1 B 2 C 3 D 1或381.在核查避让行动有效性过程中的船舶应认为： A碰撞危险已经过去 B仍处于碰撞危险状态中 C正在安全通过 D处于紧迫局面82.长度为120米的船舶，应配备： A 一个号笛 B 有效声号器具 C 号笛与号钟各一 D 号笛、号钟与号锣各一83.图中所示的设备属于： A导缆钳 B导缆桩 C羊角 D导缆滚柱84.本船在能见度不良的水域中航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构 成碰撞危险，下列说法正确的是：

24、1本船想右转向必导致通过来船船首 2来船向右转向必导致通过本船船尾3本船向右转向可能导致来船先通过， 此时减速可进一步加大DCPA4本船向右转向可能导致穿越他船船首，此时减 速会抵消转向效果 A12 B34 C23 D23485.来船的罗经方位右明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况有： 1驶进一艘很大的船2来船正在做航向或航速的一连串小变动 3来船的航向不稳定 A1 B13 C123 D2386.船舶离泊前的准备工作中，在冲车之前，驾驶员应确保：1所有缆绳受力均 匀2舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍3与机舱保持联系4按规定做好记录 A1234 B124 C34 D1287.白天在海上航行，你驾驶

25、的机动船发现前方偏右驶来显示尖端向下圆锥体号 型的驶帆船舶，航向与你船相反，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采 取的行动为 A保向保速 B左转以增大DCPA C大幅度右转，并鸣放以短声 D鸣放五短声88.与追越、对遇局面相比，交叉相遇局面独具的特点是： 1使用不同种类的俩船 2适用任何相同种类的俩船 3即规定了让路船遇直航船，也规定了避碰行动或俩船通过的方式。 A23 B123 C13 D389.互见中，一艘机动船甲遇一组拖船船队乙航向交叉相互驶近致右构成碰撞危 险，应遵守： A船舶之间的责任条款，甲船为让路船 B不应妨碍条款 C交叉相遇局面条款 D船舶之间的责任条款，乙船为让路船90.

26、一大船从小船右舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生： A船首向左偏转 B船首向右偏转 C船体平行吸引 D船体平行排斥91.在能见度不良的水域航行，负责值班的驾驶员应： 1通知船长2开启航行灯3鸣放雾号4将手操舵改成自动舵，以布置瞭望人员 A1 B12 C123 D123492.制定航行计划时，应包括下列哪些内容？1各种航线的航程和预计到达各转 向点的时间2复杂航线的航法以及对航线附近的危险物的避险手段 3特殊航区的注意事项 A123 B23 C12 D193.下列说法不正确的是：1互见中在规则所适用的水域中，追越船在企图追越 时，应鸣放追越声号2在狭水道或航道内互见时任何追越船应鸣放相应的追 越声号3在狭水道或航道内互见时，只有机动船在需要时被追越船采取行动 才能安全追越时，追越船才须鸣放追越声号，如果追越船为帆船则无须鸣放 A1 B12 C23 D12394.疲劳的症状或现象包括：1注意力和记忆力减弱 2听觉和视觉以及思维变的迟钝 3动作不灵活 4困倦 A12 B1234 C34 D12395.对本船左舷60距离5海里驶近的来船（方位不变，航速高于本船），本船 想右转向将导致 A来船从本船左舷通过 B来船从本船船首通过 C来船