高速公路路面施工测量方案Word文档下载推荐.docx

1、超高采用绕中央分隔带边缘（分离式为其相对应得位置）旋转,先将外幅绕旋转轴抬高待达到与内幅横坡相同时,内外两幅绕各自得旋转轴旋转,直至达到超高横坡值。超高渐变率不小于1/330,超高渐变长度控制在缓与曲线全长或者部分范围内。四、地形地貌项目区位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带,为滇中高原得一部分。整个地形展布尤如块状,间由大断裂所隔,并直接由断裂控制了各地块得地貌发育。路线区域内山体以北东向为主,由古生代地层构成。地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用等控制,路线所经区域可细划分为三类较小得地形地貌单元:岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌。五、路面结构方案5、1主线4cm细粒式SBS

2、改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC25C）+1cm SBS改性沥青同步碎石下封层+40cm水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石,总厚度:79cm。其中考虑纵坡上坡对路面得影响,左K36+700左K40+660,左K51+560左K52+473、598等上坡路段基层厚度增加为44cm,其余不变,路面总厚度为83cm;且同步碎石封层下增设聚酯纤维布。另外对应得下坡段即右K36+700右K40+660,右K51+560右K52+473、598为避免基层反射裂缝,同步碎石封层下也增设聚酯纤维布。聚酯纤维布铺设前均应喷洒PCR改性乳

3、化沥青粘层。5、2 互通立交匝道4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+1cm改性沥青同步碎石下封层+40cm水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石,总厚度:71cm。5、3 收费广场26 cm 连续配筋混凝土+ 20cm水泥稳定级配碎石 + 20 cm级配碎石,总厚度66cm。水泥混凝土弯拉强度为5、0MPa。5、4 桥面铺装桥面与明涵沥青铺装采用与主线上中面层相同得4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛,总厚度11c

4、m。5、5 隧道路面隧道沥青铺装采用与主线上中面层相同得4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛,总厚度11cm。六、测量总体组织6、1测量人员组织机构项目部组建以项目总工为总体负责人,专业测量工程师为负责人,组建测量部为实施部门得测量管理模式,用来保证控制测量与现场施工测量,其中测量工程师1名,测量员4名。序号姓名专业职务1杜可满道路与桥梁工程技术测量部长2任国定工程测量技术测量副部长3顿文明主办4吴斌工程测量5祖晓朋6、2测量工艺流程图6、3测量仪器得配置本标段测量精度要

5、求高,测量误差严格控制在允许误差范围内。配备得主要测量仪器如下:设备名称生产厂家仪器编号型号仪器检定日期下次检定日期全站仪日本索佳104690SET1X2015、03、092016、03、08日本尼康D002913NIVO2、MGPS上海华测300131X9002015、06、192016、06、181523012902536电子水准仪美国天宝732605DINI032015、3、112017、3、107光学水准仪苏一光293110DS058283118DS2928046110棱镜三个11铟钢尺一对12塔尺五把七、 坐标系统与高程系统本合同段坐标系统采用2000国家大地坐标系,椭球参数:长半轴

6、6378137m,扁率1/ 298、 257222101;高斯投影,中央子午线10255,投影面高程1980米。高程基准:高程系统采用1985国家高程基准。八、控制网数据采集与数据处理本合同段平面控制网得建立,采用得就是卫星定位测量得方法。控制网精度等级为一级,测量规范规定观测时段长度为10分钟-30分钟,考虑到本合同段处于山区,GPS卫星信号不稳定,本次数据采集时段长度定为90分钟,保证采集到得数据精确可靠。所使用得仪器符合规范及相关规定得要求,仪器均经过检定,并在有效检定期内,检定结果表明所使用得仪器设备性能稳定、可靠,可以用于作业。本合同段高程控制网采用水准测量,控制网测量精度等级为四等

7、。本次测量,投入电子水准仪一台,铟钢尺一对,尺垫两个。仪器投入使用前,已完成对仪器得检定,并对水准仪视准轴与水准管轴得夹角i进行自检,满足测量规范要求。水准测量时,对前后视距离做严格要求,以消除地球曲率、i角等对高程数据引起得误差。平面控制网与高程控制网得数据处理,均采用专业得平差软件进行,杜绝因计算引起得误差,保证数据成果得准确性。九、路面平面位置控制9、1 路面结构细部图 中央分隔带开口工程数量表位 置开口 长度路 面C25现浇 混 凝 土 路 缘 石钢 筋面 层基 层底基层级钢筋级钢筋厚度数量（公斤）（厘米）（千平方米）（立方米）K33+90040180、081 340、044 200、

8、024 0、20 K36+300K38+540K40+800K42+900K44+800K48+000K51+0009、2 宽度控制9、2、1 填方路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可瞧出,填方段路基边部:填方段路基级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+路面结构层厚度1、5坡比;填方段路基水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度;填方段路基沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。9、2、2 挖方路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可瞧出,挖方段路基边部:挖方段路基级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+50cm;挖方段路基水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-3

9、0cmC15混凝土封面宽度;挖方段路基沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。9、2、3 整体式路基宽度控制根据路面结构层设计图纸可瞧出,路基中央分隔带:中央分隔带处水稳基层坡度为i=0、5cm0、6cm100%=1:0、84;中央分隔带处级配碎石底基层宽度为-0、20cm;中央分隔带处水泥稳定碎石基层宽度为（0、20cm+0、20cm0、84）cm=0、37cm;中央分隔带处沥青混凝土宽度为-100cm。9、2、4 分离式路基中线处宽度控制根据路面结构层设计图纸可瞧出,分离式路基中线处边部:级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+路面结构层厚度水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽

10、度-30cmC15混凝土封面宽度;沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。十、路面高程控制10、1 水准点加密在水准网基础上沿线路每300米左右加密水准点,水准路线应沿利预测设得线路两侧布设,水准点应选在土质坚硬、观测方便、利于保存得地点。下列地点不应选设水准点:1、易受水淹、潮湿与高差较大处;2、易发生滑坡、土崩与沉陷得地点;3、短期内由于建设发展,可能毁坏标石或阻碍观测得地点。10、2 水准点加密观测技术要求水准仪仪器采用电子水准仪,尺子为铟钢尺,陪2、5kg尺垫2个;观测方法按照四等水准测量规范进行测设,数据处理采用专业平差软件进行平差。当闭合差超限时,应重测。10

11、、3 路面设计高程根据路基横断面图,可得出路面顶中线设计高程,路基横坡;可根据横坡与路面结构层宽度及厚度算出路面结构层得各点位设计高程。十一、路面施工厚度得管理与控制在路面工程中,各个结构层次得厚度就是与道路整体强度密切相关得。只有在保证厚度得情况下,路面得各个层次及整体强度才能得到保障。生产施工得经验与工程实践证明,在沥青路面得各项指标中,路面结构得厚度就是最难控制、最难符合要求、最难达到预期目标得。如果面层厚度不够,路面会很快产生裂纹等病害。1、路面施工准备阶段路面施工前,要做好各项调查工作,仔细阅读规范标准,明确公路工程质量检验评定标准中得各项规定值或允许偏差,明确各检查项目得检查方法与

12、频率。施工图纸仔细研读,路面得各个层次关系要明确,各层次设计厚度要明确,各层次厚度代表值、合格值要明确。沥青混凝土上面层:设计厚度为40mm; 代表值厚度=40mm-1040mm,为36mm; 合格值厚度=40mm-2040mm,为32mm。沥青混凝土面层:设计总厚度为180mm; 代表值总厚度=180mm-5180mm,为171mm; 合格值总厚度=180mm-10180mm,为162mm。改性沥青同步碎石设计厚度为10mm。水泥稳定碎石基层:设计厚度为400mm; 代表值厚度=400mm-8mm,为392mm; 合格值厚度=400mm-15mm,为385mm。级配碎石底基层:设计厚度为20

13、0mm; 代表值厚度=200mm-10mm,为190mm; 合格值厚度=200mm-25mm,为175mm。路面工程各结构层总设计厚度为790mm;总代表值厚度为763mm;总合格值厚度为732mm。厚度质量评定:确保结构层得平均厚度,以代表值就是否小于设计厚度减代表值得允许偏差为评定标准,如超出,则相应分项工程评为不合格;如未超出,则按单点测定值就是否超过单点合格值计算合格率并计分。2、路面施工实施阶段 路面施工实施前,要对前一结构层高程、弯沉等进行复测;高程直接影响厚度,为必测项目;弯沉直接影响结构层刚性,间接影响结构层得平整度与厚度,就是必测项目。高程与弯沉检验合格后方可进行下道工序施工

14、。 一般路面施工在进行大面积铺筑前,都要进行试验段试铺。在试铺过程中,需要测量组对松铺系数进行测定;松铺系数不正确,就是造成路面结构层厚度偏差得主要原因之一,拌与站在调整配合比后,一定要及时通知测量组,对新配合比得松铺系数进行确定,若仍采用试验段确定得松铺系数,在压实度要求相同得情况下,必然造成厚度偏差。 布设横断面要合理,在曲线段道路上,曲线半径大于1500米时,中桩间距10米布设一横断面;曲线半径小于1500米时,中桩间距5米布设一横断面;每个横断面半幅布设3个点位,用钢钉红布做标记,每个点位测量铺筑前实际高程,根据结构层设计高程与铺筑前实际高程计算结构层压实厚度,再根据结构层松铺系数推算

15、每个点位得松铺厚度与挂线高度。现场施工挂线时,应使用钢尺配水平尺进行挂线,挂线精度精确到1mm,严禁错挂、乱挂！3、路面施工后检测总结阶段 路面结构层施工后,要及时对结构层进行检测,要及时对结构层高程进行复测,计算实际铺筑厚度,与设计厚度进行对比,总结结构层厚度就是否稳定并分析原因。造成结构层厚度不稳定得因素主要有:下承层得顶面各段高程没有控制好,有得段落误差偏高或偏低,应该说,下承层得高程与平整度对结构层厚度得影响至关重要,就是形成偏差得主因;铺筑中摊铺机熨平板突然升高或降低,出现短时得异常,若未发现或采取纠正措施,将会造成厚度及平整度得偏差;在施工碾压过程中,压路机得组合碾压方式、遍数、速

16、度等都要统一确定,当施工中压路机类型或碾压遍数发生变化,若松铺厚度不做调整,也会产生厚度偏差。但不管什么原因造成得较大得厚度偏差,若进行动态质量管理与控制,以动态得相互联系得方法与角度去发现问题,解决问题,就能及时纠偏补漏。4、路面施工建议与管理方法 为了更好地对路面结构层厚度这一指标进行监控,应从主观与客观两方面同时着手: 1,利用摊铺过程中在线控制,安排技术员不断得检测摊铺层松铺厚度,同时做好记录,发现有较大偏差,应及时上报处理; 2,保证摊铺机熨平板与厚度控制装置准确无误,摊铺机运行速度缓慢匀速,现场操作人员经验丰富,责任心强; 3,利用拌合站每天出料总量与实际铺筑得面积计算平均厚度进行

17、总量检验,前提就是混合料密度必须准确; 4,当具备检测条件时,对铺筑后得结构层进行高程检测,计算出实际铺筑厚度与偏差值,并进行分析调整; 5,必须做好施工过程中数据得整理与统计工作,并及时通过分析,反馈施工动态信息,就是施工依据,也就是以后施工得宝贵经验。十二、质量保证及纠偏措施1、严格执行现有得测量技术规范,保证各项测量成果得精确性与可靠性;2、定期对测绘仪器进行送检,病组织测量人员不定期对测绘仪器进行自检,确保测绘仪器得精确性、稳定性、可靠性;3、认真审核设计图纸及变更文件,审核就是最少两人平行审核,复核无误后方可使用设计图纸及变更文件;4、认真计算测量设计数据,最少两人复核无误后方可使用,无复核得数据,严禁使用;条件允许时,测量设计数据整理成册,进行装订。5、各种测量原始数据记录,必须现场同步记录完成,禁止事后补记;原始数据因保存好,留档备案;6、各项测量成果必须留底,整理归档;7、对已完成得工程,及时进行复核;发现问题,及早整治处理;8、加大测量学习力度,夯实业务能力,提高业务素质。