扬州工业职业技术学院汽车电器复习题Word格式.docx

1、C 没有严格要求，可高可低 D比极板组高15mm。3蓄电池使用的电解液其密度是（d ）。A越大越好 B越小越好 C密度没有要求，而纯度有要求 D在保证不结冰的前提下，密度适当偏小 4九管发电机中，多增加的三个二极管的作用是（ a ）。A提高发电机的功率 B引出中性点接线柱C用来控制充电指示灯 D用来调节输出电压，使输出电压保持恒定5下列说法哪个是错误的（ d ）。A干荷蓄电池在使用之前不需要初充电。B普通蓄电池的轻微自放电是正常的现象。C免维护蓄电池在使用中不需补加蒸馏水 。D选择蓄电池时，主要是按照汽车的瓶架，根据蓄电池的外型尺寸来选。6交流发电机的转子中有一个线圈绕组，其作用是（a ）。A

2、产生磁场的，且磁场的大小可调。B产生磁场的，且磁场的大小恒定。C产生交流电的。D产生直流电的。7对于采用星形连接的交流发电机三项绕组来说，下面哪种说法是错误的（ c ）。A一定是对称绕组。B一定是用来产生交流电的。C每项绕组的首端连接一个炭刷。D一定是末端连接在一起。8当一辆解放汽车行驶时，充电指示灯亮，说明（ c ）。A发电机有故障 B调节器有故障C充电线路有故障 D不一定9下列说法哪项不是错误的（ c ）。A起动机是由定子、转子、整流器等组成。B起动机是由电枢、磁极、换向器等组成。C起动机是由直流串激电动机、传动机构、磁力开关等组成。D起动机是由吸拉线圈、保持线圈、活动铁芯等组成。10起动

3、机起动发动机时，每次起动时间限制为5秒左右，是因为（a ）。A蓄电池的端电压下降过快。 B防止起动机过热。C防止电流过大，使点火开关烧坏。 D防止电流过大，使起动电路的线束过热起火。11起动机的磁力开关工作时，是（ c ）。A先接通主电路后使小齿轮与飞轮啮合。 B先使小齿轮与飞轮啮合，然后接通主电路。C接通主电路和小齿轮与飞轮啮合同时进行。 D没有先后的要求。12对于“发动机对点火系的要求”来说，下列说法哪一个是错误的（ d ）。A当发动机的工况发生变化时，点火提前角要随之变化。B火花塞跳火时，要有足够的能量。C按气缸工作顺序点火。D点火系产生的高压电要达到100200V。13当发动机转速提高

4、时，点火提前角应（ a ）。A变大。 B变小。 C不变。 D不能确定。14当发动机负荷增大 时，点火提前角应（ b ）。15对于普通电子点火系来说，下列哪个说法是正确的（b ）。A点火正时比传统点火系更准确。 B点火正时是由点火控制器控制的。C点火正时是由分电器控制的。 D点火正时不需调整。16下列哪种说法是错误的（ b ）。A前照灯的光束是可调的。 B前照灯需要防水。C远光灯的功率比近光灯的功率大。 D前照灯的灯泡是不能单独更换的。17对于普通仪表，当只有燃油表不工作时，下列说法哪个是错误的（ d ）。A可能是燃油表有故障。 B可能是燃油传感器有故障。C可能是燃油表及传感器的线路有故障。 D

5、可能是仪表稳压器有故障。18对汽车大灯照明的要求，下列说法哪种是不正确的（ c ）。A有防眩目装置。 B照亮前方100m以上。C灯泡亮度随外界环境自动调节。 D灯泡是卤钨灯泡。19当转向开关打到左右两侧时，转向灯均不亮，检查故障时应首先做的事是（ b ）。A检查继电器。 B检查保险丝。C检查转向开关。 D按下紧急报警开关观看转向灯是否亮，以此来判断闪光继电器。20、蓄电池隔板沟槽的作用有（ A、C ）。（A） 充电时气泡沿沟槽上升 （B） 使蓄电池盛更多的电解液 （C） 脱落的活性物质沿沟槽下沉 （D） 为了使蓄电池便于装卸21、交流发电机与直流发电机相比具有的优点是（ A、B、D ）。（A）

6、 体积小、质量轻 （B） 低速运转时仍能充电 （C） 无限流作用 （D） 故障少，使用寿命长，保修简便 22、起动机的传动机构中的离合器分为（ A、B、C、D ）。（A）滚柱式 （B）弹簧式 （C）摩擦片式 （D）齿轮式 23、影响点火提前角的因素有（ A、C、D ）。（A） 发动机转速 （B）发动机功率 （C）化油器节气阀下真空度 （D）燃料的抗爆性24、现在断电器“白金触点”由（ C ）材料制成。（A）白金 （B）纯银 （C）钨合金 （D）铝合金 三、判断题1、极板“硫化”故障后生发的硫酸铅晶粒比正常的硫酸铅粗大。 （ ）2、换用辛烷值低的汽油，可适当调大点火提前角。 （ ）3、雾灯的光色

7、规定为黄色和橙色。 （ ）4、点火高压线的选择主要以耐压为依据。 （ ）5、新蓄电池在使用前要进行初次充电。 （ 6、在阅读电路图时，应掌握回路原则，即电路中工作电流是由电源正极流出，经用电设备后流回电源负极。 （ ）7、在电路图中画出的触点状态，是继电器线圈处于通电时的状态。 ）8、拆卸蓄电池时，应先拆下正极接线。 （ 9、冬天如果能将蓄电池适当保温，就可以提高起动功率，改善起动机性能。10、起动机在主电路接通后，保持线圈被短路。 （ 11、点火线圈有2线柱和3线柱，主要区别在2线柱低压电路无附加电阻。） 12、电池内呈白色晶体物质称为硫化。 （ ） 13、火花塞的热特性用热值1-9数字来表

8、示，说明热值随数字增大呈冷型趋向热型。）14、起动机磁吸开关保位线圈开路时，在起动过程磁吸开关会出现反复咔达声。（ ）15、微机控制点火系主要包括各种传感器、电控单元、分电器、点火线圈和火花塞。 ）16、对不同容量的电池进行串联充电，充电电流值以最大容量电池来确定充电电流。（ 17、免维护蓄电池，电眼睛的颜色呈黄色表明电池存电不足。18、起动机空载测试时，转速过高，耗电过大，表明电枢绕组有短路。 （ ）19、换用辛烷值低的汽油，可适当调大点火提前角。20、干荷电池在加入电解液后，需再充电才能使用。 （ ）21蓄电池电解液液面高度应高出极板上沿15mm。22火花塞积炭严重时，先将火花塞在硫酸中浸

9、泡，将积炭软化后在用 铜丝刷清洗。 （ ） 23雾灯一般采用红色灯泡或散光玻璃。 （ ） 24流过喇叭线圈的电流越大则喇叭的音量就越大。25当个别缸不点火时，有可能是分电器中央高压导线断路。 （ ）四、简答题1、 汽车电气线路有哪些特点?并说明之。答：汽车电气线路的特点是：（1）电气设备间为并联；（2）单线制；（3）新型汽车均采用负极搭铁；（4）电气线路有共同的布局；（5）采用的连接导线有颜色和编号特征。2、点火线圈的附加电阻有何作用？附加电阻与一次侧绕组串联。可用低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成。具有受热时电阻迅速增大，而冷却时电阻迅速降低的特性因此，在发动机工作时，可自动调节一次侧电流，改善高

10、速时的点火特性。3、汽车上有哪些报警装置？各有何作用？制动系低压报警装置 ：用于气制动的汽车上监视气压。 机油压力报警装置： 监视汽车润滑系统 燃油量报警装置 ：监视油箱内的燃油 制动信号灯断线报警装置 ：监视车外制动信号灯工作。4、前照灯为什么要分近光和远光？为避免前照灯的眩目作用，保证汽车夜间行驶安全，一般采用双丝灯泡，一个远光灯丝，功率大，位于反射镜焦点处 ，产生一束射向远方的强光，夜间无车交会时使用；另一个近光灯丝，功率小，位于反射镜焦点上方，光的亮度减弱，并射向车前路面，减弱对迎面来车司机的眩目作用。5、什么是内搭铁发电机？励磁绕的一端在发电机端盖上搭铁的发电机，称为内搭铁发电机。6

11、、说明6QA100（电池型号）的含义。由六个单格电池组成的，额定容量为100Ah的12伏干荷电式起动型铅蓄电池。7、解释火花塞的热特性。火花塞的热特性：火花塞的发火部位吸热并向发动机冷却系散发热量的性能。8、如图试分析制动信号灯工作原理。略9、什么叫闭合角控制？为什么要进行闭合角控制？对通电时间的控制叫闭合角控制。对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值（即断开电流）与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值（成正比关系），次级电压的高低又

12、直接影响点火系统工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。10、汽车发动机对点火系的基本要求是什么？（1）能迅速产生足以击穿火花塞间隙的高压电电压不能过高或过低，一般控制在 1725V范围内 （2）电火花应具备足够的能量正常工作时，需 15mJ 电火花能量；起动时需 100mJ。一般要求电火花能量达5080mJ，而且火花持续时间不少于 500s （3）点火时间应适应发动机工况点火提前角应自动调节适应各种不同的工况，转速高或负荷小时， 应大些

13、，反之应 小些。11、交流发电机在高速、满载时，如果突然失去负载，对晶体管有何危害？为什么？由发电机外特性曲线图可知，端电压受转速和负荷变化的影响较大，当发电机处于正常工作状态时，高速运转，如果突然失去负荷，则其端电压会急剧升高，这时发电机中的硅二极管以及调节器中的电子元件将有被击穿的危险。12. 叙述汽油机点火正时的校正方法与步骤。1、首先检查断电器触点是否符合要求 2、用手柄摇动发动机，是第一缸活塞处于压缩行程的上止点位置 3、有辛烷值选择器的分电器，应将其调整在“0”刻度位置上 4、旋转分电器外壳使触点刚好打开时中央导线“跳火” 5、按点火顺序接好分缸高压线13、分析刮水器自动复位原理。

14、当开关推到“0”档停止时，如果刮水器橡皮刷没有停到规定位置时，由于触点6与铜环9接触，如图则电流继续流人电枢，其电路为蓄电池正极开关1熔断丝2电刷B3电枢绕组电刷B1接线柱接触片接线柱触点臂5铜环9搭铁蓄电池负极。电动机以低速运转直至蜗轮旋转到图7-4a所示的特定位置，电路中断。由于电枢的惯性，电动机不能立即停止转动，电动机以发电机方式运行，此时电枢绕组通过触点臂3、5，与铜环7接通而短路，电枢绕组产生很大的反电动势，产生制动力矩，电动机迅速停止转动，使橡皮刷复位到风窗玻璃的下部。14在蓄电池的单个电池中为什么负极板比正极板多一片？正极板活性物质较疏松，机械强度低，两个负极板加一个正极板，使正

15、极板两侧放电均匀，保持正极板工作时不易因活性物质膨胀而翘曲，造成活性物质脱落。15如何清除火花塞积炭？火花塞轻度积炭时，可用铜丝刷清洁；严重时，先将火花塞在丙酮或煤油中浸泡，待积炭软化后，再用铜丝刷清洗，不可用刮刀、砂纸清除积炭。16起动机起动时为什么要严格控制接通时间？因为起动机起动时，起动电流很大，可以达到 200600安培，长时间接通，会使电枢线圈过热，以及单向离合器过热等。同时加大了蓄电池的负担，使蓄电池过度放电，损坏蓄电池。17、汽车上常用的铅蓄电池有哪些作用？（1）发动机起动时，向起动机和点火系统供电 （2）发电机不发电或电压较低时向用电设备供电 （3）发电机超载时，协助发电机供电

16、 （4）将发电机多余的电能转变为化学能存储起来 （5）吸收发电机的过电压，保护车用电子元件。18、9 管交流发电机中，增加的3 个磁场二极管起什么作用？9 管交流发电机增加了 3个功率较小的二极管，专门用来供给磁场电流，又称为磁场二极管。采用磁场二极管可以省去继电器，利用充电指示灯即可指示发电机工作情况的好坏。19、影响起动机功率的因素。（1）接触电阻和导线电阻的影响。接触不良，电刷弹簧张力减弱等原因会增加电阻，增加电压降，影响功率。（2）蓄电池容量的影响。 容量越小，内阻越大，电压降增大使起动机功率减少。（3）温度的影响。 温度降低时，电解液粘度增大，内阻增加会使蓄电池容量和端电压急剧下降，

17、起动机功率会显著降低。五、名词解释1起动容量：表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力，用倍率和持续时间表示。2电容放电：火花塞间隙击穿后，储存在 C1、C2 中的电场能首先放出这部分由电容器储存的能量维持的放电称为电容放电。3热型火花塞：火花塞绝缘体裙部长的火花塞，受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为热型火花塞。4负极搭铁：采用单线制时，将蓄电池的负极接车架就称之为负极搭铁。5示宽灯：装于汽车前后两侧边缘，用于标示汽车夜间行使或停车时的宽度轮廓。六、综合题1、 画出传统点火系的电路图，并叙述其工作原理。（1）触电闭合，在点火开关接通的情况下初级电流增长。当触电闭合时，点火线圈初级

18、绕组中有电流通过，流过初级绕组的电流称为初级电流 电路：蓄电池正极-电流表-点火开关-点火线圈“开关”接线柱-附加电阻-“开关”接线柱-点火线圈初级绕组-“-”接线柱-断电器触电-搭铁-蓄电池负极（2）触电分开，次级绕组中产生高压电。当断电器凸轮转过一定角度后，便将触电顶开，初级电路被切断，初级电流迅速下降到零，它所形成的磁场也迅速消失，在初级绕组和次级绕组中都产生感应电动势。初级绕组匝数少，产生200-300伏的自感电动势，次级绕组由于匝数多，产生的互感电动势高达15-20千伏。（3）火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。次级电压就使火花塞电极间隙击穿而形成电火花，使次级电流迅速增加

19、，次级电压急剧下降。2、如图分析起动系统工作原理（要求按过程分析，写出电流通路）。1-起动继电器；2=起动机；3-蓄电池接线柱；4-动触点；5-吸引线圈；6-保持线圈；7-铁芯；8-拨叉；9-驱动齿轮；10-起动机接线柱；11-起动开关；12-起动继电器触点；13-起动继电器线圈起动开关接通：（1）接通起动继电器磁化线圈电路；电路：蓄电池A接线柱电流表点火开关11继电器触点C继电器线圈13搭铁（2）触点12吸合,电磁铁机构线圈电路接通；蓄电池A接线柱触点B触点12触点D接线柱E（两条并联电路）保持线圈6搭铁 吸引线圈5磁场线圈电枢线圈搭铁（3）保持线圈和吸引线圈通电后产生向左的电磁吸力，使驱动

20、齿轮与飞轮啮合；同时电动机电路接通低速旋转，当两齿轮相抵时，离合器的锥形（啮合）弹簧起作用，保证先接通，后啮合。（4）电动机电路接通时，固定铁芯靠保持线圈电流的磁场吸力将活动引铁吸住，吸引线圈被短路，电流加大，转速增快；带动发动机点火工作；起动开关断开： （1）起动继电器线圈电路断电； （2）保持线圈电流改道，吸、保线圈电流方向相反，驱动齿轮回位，起动机停止工作。蓄电池接线柱A接线柱3动触点4接线柱10吸引线圈5保持线圈6搭铁3、简要叙述双级电磁振动式调节器的工作原理。发动机低速运转时，低速触点 K1 闭合，励磁电流由蓄电池供给（他励）；随着发电机转速的增加，输出电压增加，当电压升高到蓄电池电

21、动势时，发电机进入自励阶段。 发电机转速升到 n1 时，发电机电压稍高于第一级调节电压 U1 时，线圈 L的电流产生吸力使 K1 打开，电阻 R1 串入励磁电路，励磁电流减小，吸力减小，K1 复位。从而使发电机在 n1n2 转速范围内输出电压的平均值维持在 U1 不变。当发电机转速超过 n2 又小于 n3 时，K1 一直打开，低速触点失去调节作用，活动触点处于中间位置，该区域称为失控区。当转速超过 n3 时，线圈 L的吸力使高速触点 K2 闭合，将励磁电流短路，发电机电压随之迅速下降，吸力减少，K2 分开，活动触点处于中间位置，R1 串入回路，端电压由随之上升，从而使发电机端电压平均值维持在

22、U2 不变。4、如图所示，请叙述起动过程中的启动继电器、吸引线圈和保护线圈、启动发动机的电流通路？起动开关接通时启动继电器功用：线圈通电，触点闭合，接通吸引线圈和保护线圈电路；电流通路：蓄电池正极点火开关启动继电器线圈搭铁蓄电池负极。吸引线圈电流通路：蓄电池正极启动继电器触点启动机接线柱吸引线圈吸引线圈接线柱启动机开关接线柱启动机磁场绕组启动机电枢绕组搭铁蓄电池负极。保护线圈电流通路：蓄电池正极启动继电器触点启动机接线柱保护线圈搭铁蓄电池负极。启动发动机：活动铁芯左移使接触盘接通电机开关接线柱，启动机主电流电路接通，启动机运转，启动发动机；启动机主电流通路：蓄电池正极启动机开关接线柱1主接触盘

23、启动机开关接线柱2启动机磁场绕组启动机电枢绕组搭铁蓄电池负极。5、下图所示为JFT106型晶体管电压调节器，请说明其搭铁类型，并详细叙述其电压调节原理。（1）JFT106型晶体管电压调节器属于外搭铁式调节器（2）他励。闭合点火开关K，发动机不转动时，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2、R3上，此时因P点电位较低不能使稳压管VD2反向击穿，VT1截止。此时，由于R5、R6的分压作用，使得VT2导通。VT2导通，由于R7的作用，VT3导通，发电机磁场电路接通（他励完成），此时由蓄电池供给磁场电流，电路为：蓄电池正极-点火开关K-熔断器-调节器B接柱-发电机磁场F1接柱-励磁绕组-发电机磁

24、场F2接柱-调节器F接柱=晶体管VT3-搭铁-蓄电池负极自励。发电机转速升高，其输出端电压稍高于蓄电池端电压，而尚未达到调节电压值时，VT1仍然截止，VT2、VT3仍然导通，励磁电路为：发电机输出端B点火开关K熔断器调节器B接柱发电机磁场F1接柱励磁绕组发电机磁场F2接柱调节器F接柱晶体管VT3发电机E接柱搭铁发电机负极。发电机由他励转为自励（由发电机本身提供励磁电流）。电压调节。当发电机转速升高到等于电压调节上限时，电压调节器开始对电压进行调节。此时电阻R2上的分压（使P点电位）达到DW2导通，VT1导通，VT2截止，VT3截止，发电机磁场绕组电路被切断，由于磁场绕组电路被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。发电机电压下降到等于电压下限时，电阻R2上的分压减小，P点电位下降到DW2截止电压，DW2截止，VT1截止，VT2、VT3重新导通，磁场绕组电路重新被接通，发电机电压上升。如此周而复始，发电机输出电压被控制在一定范围内。如此反复，通过晶体管VT3的导通与截止，将发电机的输出电压恒定在调节值上。综上所述，不管是内搭铁式或是外搭铁式晶体管电压调节器，都是利用晶体管的开关特性，来控制发电机的磁场电流，使发电机的输出电压保持恒定