城市轨道交通工程练习题及答案94901文档格式.docx

1、城市轨道交通的基本建设程序包括（ ）。ABDA.投资前阶段 B.投资阶段 C.建设阶段 D。运营阶段 E.维护阶段城市轨道交通基本建设程序中，属于投资阶段的有（ ）。ABCDE工程勘察设计 B.工程施工 C。试运行 D.试运营 E.竣工验收城市轨道交通基本建设程序中，线网规划、线网近期建设规划和可行性研究都属于投资前阶段。正确 B。城市轨道交通基本建设程序中，试运营和正常运营属于运营阶段。城市轨道交通基本建设程序中，项目后评价属于运营阶段。城市轨道交通基本建设程序中，试运行属于运营阶段。专题三下列选项中，不属于轨道作用的是（C ）.A.引导机车车辆平稳安全运行B.直接承受由车轮传来的荷载C.减

2、少机车车辆运行阻力D.把荷载传布给路基或桥隧建筑物下列选项中，不属于提高轨道结构整体强度的措施是（ ）.AA.采用刚性扣件 B.采用重型化钢轨 C。铺设混凝土轨枕 D.采用无砟轨道1926年，铺设世界最早的一条无缝线路的国家是（ ）。A.英国 B。法国 C.美国 D。德国无缝线路是把若干根标准长度的钢轨焊接成长（ ）的铁路线路。A.100m200mB.200m500m C。500m700m D.1000m2000m下列选项中，属于轨道组成的是（ ）.ABCDE钢轨 B。轨枕 C.道床 D。道岔 E。联结零件轨道的工作特点包括（ ）。ACDEA.结构的组合性B.结构的不可靠性 C.维修的周期性

3、D.荷载的重复性 E.荷载的随机性轨道类型按运营条件划分为四类：特重型、重型、中型和轻型.B温度应力式无缝线路的钢轨用扣件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，不需要预留轨缝。正确 B.错误自动放散温度应力式无缝线路构造复杂，铺设及养护不便，多用于特大桥上。A无缝线路最大的弊端在于冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的稳定性。专题四钢轨横截面为工字形截面的原因是使钢轨（）。A.具有最佳抗压性能B.具有最佳抗弯性能C。具有最佳抗剪性能D。具有最大刚度正确答案：B.存在于所有线路，也是直线和大曲线轨道上主要磨耗形式的是（ ）。A.垂直磨耗 B。侧面磨耗 C.波浪形磨耗 D.波纹形磨耗由于细小裂纹或非

4、金属夹杂物引起的钢轨损伤类型是（ ）。焊接接头裂纹 B.轨头剥离 C.钢轨磨耗 D.轨头核伤钢轨伸缩接头分基本轨和尖轨,其工作原理为（ ）。基本轨固定不动，尖轨向外侧伸缩 B。基本轨和尖轨都固定不动 尖轨固定不动，基本轨向外侧伸缩 D。基本轨和尖轨都外侧伸缩计算钢轨接头处预留轨缝时，要考虑的因素有（ ）.ABCDE钢轨线膨胀系数 B。当地的中间轨温 C.调整轨缝时的轨温 D。钢轨的构造轨缝 E。钢轨长度钢轨的功能包括（ ）。为车轮提供连续、平顺的滚动面 B.承受车轮的巨大垂向压力 C.为轨道电路提供导体 D.增强轨道的整体性 E.为列车运行提供必要的弹性钢轨标准长度为12.5m、25m和50m

5、三种.（ ）B钢轨轨腰主要承受压力,可使钢轨具有较大的竖向刚度.（ ）B侧面磨耗主要发生在曲线轨道的外股钢轨。钢轨接头相对于轨枕的承垫形式可分为两种:悬空式和承垫式。专题五减少木枕机械磨耗最有效的途径的是（ ）。A.密封蒸灌处理; B。加铺铁垫板； C.改善干燥工艺； D.用铁丝捆扎目前我国应用最广泛的轨枕类型是（ ）。树脂枕；普通钢筋混凝土枕； C.先张法预应力混凝土枕; D。后张法预应力混凝土枕我国、型混凝土轨枕的长度为（ ）.A2。5m；6m； C。2.7m；2.8m混凝土轨枕的优点有（ ）。BCEA.与钢轨联结简单；尺寸精度高；使用寿命长；易加工，运输方便; E.自重大，纵、横向阻力大

6、关于轨枕长度,下列说法正确的是（ ）。A.长轨枕能增大枕中负弯矩； B.长轨枕能增大轨下正弯矩；C.长轨枕能减少枕中负弯矩; D.长轨枕能减少轨下正弯矩枕；以轨下正弯矩与枕中负弯矩保持一定比例确定轨枕长度型混凝土轨枕枕底与道床的支承关系为全支承.B对于跨区间无缝线路，轨枕可按60cm等间距布置。混凝土轨枕的轨中截面配筋重心应在截面形心之下。混凝土轨枕的轨下截面配筋重心应在截面形心之下。专题六应用最广泛的道岔类型为（ ）.A普通单开道岔； B.单开对称道岔;三开道岔; D.交叉渡线道岔的号数N与辙叉角之间的关系是（ ）。N=sin; B.N=cos；N=tan； D.N=cot护轨由中间平直段、

7、两端缓冲段和开口段组成,整体呈现（ ）。A.直线型；折线型； C.圆曲线型； D.缓和曲线型能实现不平行股道的交叉功能的道岔是（ ）。普通单开道岔; B.单开对称道岔； D.交分道岔轨道的主要薄弱环节有（ ）.BCD轨枕; B.曲线； C.接头; D.道岔； E。扣件单开道岔的转辙器部分包括（ ）.ABDE两根基本轨 B。两根心轨 C.辙叉及护轨 D。联结零件 E。道岔转换设备道岔具有数量多，构造复杂，并限值列车运行速度的特点。道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳,允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔.B交叉渡线可用于平行股道之间的连接。单开道岔上,以曲线式固定辙叉最为常用。专

8、题七隧道内的轨道,一般采用（ ）。特级道砟； B.一级道砟； C.二级道砟； D.三级道砟下列选项中,不属于道床脏污产生的影响是（ ）。A.阻塞道床空隙形成道床积水； B.形成翻浆冒泥或道床板结；道床失去弹性，稳定性降低;引起飞砟现象窄级配道砟对针状指数和片状指数的要求为（ ）.CA.不大于5%； B.不大于10； C.不大于20； D.不大于50%对有砟轨道的特点，叙述正确的是（ ）。A.建设费用低，建设周期短;噪音传播范围大；C.机械化维修效率低； D.几何状态调整困难道床主要的功能包括（ ）。道床将荷载扩散,从而减小路基面上的荷载压力，保护路基顶面;B.为轨排提供纵横向阻力，起到保持轨道

9、几何形位稳定的作用;道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力；道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动;E.由于道床的易作业性，使得轨道几何形位的调整较为方便对道砟材质的要求包括（ ）。BCDA.吸水性好；质地坚韧,有弹性; C.不易压碎和捣碎；不易风化；大粒径。一级道砟采用窄级配，特级道砟采用宽级配。道床厚度指的是道床顶面至路基顶面的距离。宽级配道砟由于道砟颗粒间相互填满，使道砟有更好的强度和稳定性,因此高速铁路有砟轨道常采用宽级配道砟。道床变形是轨道变形的主要来源.A专题八不属于预铺道砟工作范围的选项是（ ）。试验确定参数；摊铺压实作业； C.测量放线； D.轨道整理抵抗

10、钢轨伸缩,防止线路爬行的参数是指（ ）。A.道床横向阻力;道床纵向阻力； C.道床密实度；道床支承刚度现场采用铝热焊对钢轨焊接时，在轨温低于（ ）时不得进行焊接作业。A.-10；5;0; D.5铁路工程经验表明，在使轨道框架保持稳定的因素中，道床的贡献约为,（ ）。35； B.45； C.55；0。65轨道工程的施工准备工作，主要包括（ ）。BCDEA.整修基床表面； B.收集施工技术资料; C.审核施工技术文件；D.编制实施性施工组织设计; E.进行施工调查道床密实度的现场测定方法主要有（ ）。A.灌水法；核子密度仪； C.射线道床密度仪;K30法；标贯法施工调查是决定正确的施工方法和施工措

11、施所必须的依据。在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时不能进行捣固作业。上砟整道基本作业流程可分为：三次补砟、四次捣固、五次动力稳定。新建铁路有砟轨道施工应采用“综合作业法”。专题九我国CRTS型板式无砟轨道起源于（ ）.BA.日本的框架型板无砟轨道； B.日本的板式无砟轨道；C.德国的博格板式无砟轨道；德国的雷达型无砟轨道 我国CRTS型板式无砟轨道起源于（ ）.C日本的框架型板无砟轨道；日本的板式无砟轨道；德国的博格板式无砟轨道；下列关于浮置板轨道的描述,说法错误的是（ ）。通过弹性体把轨道结构上部建筑与基础完全隔离;B。从理论上建立了质量弹簧的双自由度系统;C.目前采用的弹性体主要有螺

12、旋钢弹簧和橡胶弹簧；利用整个道床在弹性体上进行惯性运动来隔离和衰减列车振动 下列关于弹性支承块式无砟轨道的描述,说法错误的是（ ）.AA.起源于德国；采用两块独立的混凝土支承块；C.支承块的下部和周边加设橡胶靴套；就地灌注道床混凝土将支承块连同橡胶靴套包裹起来 无砟轨道的优点包括（ ）。少维修； B.稳定性好； C.平顺性好；轨道弹性均匀； E.弹性好 无砟轨道的缺点包括（ ）。CDE对下部基础要求低；平顺性差；不易维修；D.对下部基础要求高；造价高 我国CRTS型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。我国CRTS型板式无砟轨道，板与板之间要纵连,设有横向挡块.A我国CRTS型双块式无

13、砟轨道的施工方法是先对双块式轨枕定位，然后浇注混凝土。我国CRTS型双块式无砟轨道的施工方法是先浇注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕振入新浇的混凝土中。专题十弹性支撑块式无砟轨道的组成结构不包括（ ）。A.弹性支撑块 B.道床板 C。CA砂浆层 D。混凝土底座我国CRTS型板式无砟轨道的水硬性材料支承层的厚度为（ ）。300mm B.400mm C.500mm D。600mm浮置板式无砟轨道施工中，将钢轨、轨枕、扣配件、钢筋等材料均人工倒运至作业面，在隧道内现场组装轨排、布设绑扎道床钢筋的施工方法是（ ）。散铺架轨法 B.轨排架轨法 C。散铺轨排架轨法 D。钢筋笼轨排法下列关于浮置板轨道“钢筋笼

14、轨排法”的描述，说法错误的是（ ）.BA.克服了隧道内施工场地小、钢筋绑扎困难等施工难题 B.能提高施工的工效，但同时也增加了工程成本 C.降低了浮置板轨道洞内作业的施工难度 减轻了现场施工人员的劳动强度弹性支撑块式无砟轨道的优点包括（ ）。ABCDA.轨道结构简单,施工相对容易 B.支撑块为钢筋混凝土结构，可在工厂预制 C.现场组装钢轨、扣件、靴套和支撑块 D.现场准确定位后，就地灌注混凝土即可成型 E.可长期运营,无需更换部件弹性支撑块式无砟轨道主要利用（ ）进行减振。CD道床板 B。混凝土底座 C.支撑块下部的橡胶垫板 D。橡胶靴套 E.支撑块我国CRTS型板式无砟轨道的凸型挡台是与轨道

15、板现浇在一起的。我国CRTS型板式无砟轨道的水硬性材料支承层的主要作用是使系统刚度从上往下逐渐减小.A轨排架轨法中,道床基底施工与道床钢筋绑扎可以同步进行,保证施工进度、钢筋绑扎、焊接质量等不受影响.B浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工工艺能确保整体道床施工的连续性.A专题11以下不属于新奥法的基本原则的选项是（ ）。少扰动 B。晚喷锚 C.紧封闭 D。勤测量关于盾构法施工说法错误的是（ ）。A.盾构在地层中沿着设计轴线推进 B.盾构在推进的同时不断出土（泥）和安装衬砌管片 C.及时向衬砌背后的空隙注浆 D。不可以穿越竖井再向前推进 对于挤压混凝土衬砌,说法正确的是（ ）。A.一次成型 B.内表面

16、粗糙 C。衬砌背后有空隙 D。仍需注浆对于预制装配式衬砌，说法正确的是（ ）。A.消耗大量劳动力 B.拼装时需要临时支护 C。接缝少 D。防水较困难下列选项对衬砌技术描述正确的是（ ）。A.衬砌指的是为防止围岩变形,沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建的临时性支护结构 衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中 C.二次衬砌是在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌 D.模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌 E.在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时,可实行综合机械挤压混凝土衬砌的材料可以是（ ）.ACD素混凝土 B。型钢混凝土 C。钢筋混凝土 D。钢纤维混凝土

17、E。沥青混凝土新奥法是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础。盾构法将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。在盾构法隧道的起始端和终结端各建两个竖井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的竖井;挤压混凝土衬砌需要较多的施工设备，其中包括混凝土成型用的框模，混凝土配制车、泵、阀、管等组成的混凝土配送系统。专题12不属于掘进机法（TBM）优点的选项是（ ）.DA.超挖量少 B.节约人工劳动 C。作业环境安全 D.设备购置及使用成本小掘进机工作时将产生大量的热量与粉尘，一般在（ ）安装有吸尘设备和喷水装置。出碴机构 B.刀盘头部 C.推进机构 D。导向机构掘进机

18、法（TBM）施工电耗较高，约为同规模其他工法施工的双车道隧道的（ ）。1.5倍 B.2倍 C.2.5倍 D.3倍掘进机法（TBM）最佳开挖长度为（ ）。1000m以上 B。2000m以上 C.3000m以上 D。4000m以上TBM破岩方式主要有（ ）。AD挤压式 B。嵌入式 C.滚动式 D.切削式 E.破碎式自由断面TBM的缺点有（ ）。A.开挖速度慢 B.地质条件的适用范围小 C。发生粉尘 D.有涌水时易于泥化 E。围岩松弛大目前多把掘进机和盾构并称为盾构掘进机.ATBM不受地质条件、开挖直径、开挖机构等的约束。开敞式掘进机一般随开挖先施作临时支护，再进行二次模注混凝土衬砌。护盾式TBM一

19、般采用方形全周管片式衬砌。专题13全断面开挖法的优点（ ）。较大的作业空间；开挖面较小；围岩稳定性高；每个循环工作量较小台阶法开挖的缺点（ ）。A.支护闭合较晚；施工速度较慢；作业空间不足；上下部作业互相干扰以下不属于中洞法优点的是（ ）。A.安全性高；灵活性好;可操作性强； D.机械化程度高洞桩法,即是利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换来实现（ ）结构。两拱两柱；三拱两柱;三拱三柱关于浅埋暗挖法的描述中,正确的选项有（ ）。A.沿用新奥法基本原理； B.初次支护按承担全部基本荷载设计；C.二次模筑衬砌作为安全储备； D.初次支护和二次衬砌共同承担特

20、殊荷载；E.应用浅埋暗挖法设计、施工时，要同时采用多种辅助工法交叉中隔墙法（CRD）工法的特点是（ ）。控制早期沉降好； B.每个步序受力体系完整；结构受力均匀，形变小;地层沉降量不大； E.局部封闭成环的时间长浅埋暗挖法是在距离地表较深的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个部分，分步开挖.A中隔墙法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体,且地面沉降要求严格的地下工程施工。双侧壁导坑法开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭园，周边轮廓圆顺，避免应力集中。专题14以下不是线路方向及路由选择要考虑的主要因素是（ ）。A.客流分布与客流方

21、向； B.旅客类型；城市道路网分布状况； D.隧道主体结构施工方法线路走向和路由方案应结合线路的技术条件和地形地貌，提出（ ）个可供选择的方案,以进行方案比选和论证.BA.12;23; C.34；45一般选择在城市中心繁华地区，对城市环境影响最小的一种线路敷设方式是（A）。地下线；B.地面线； C.高架线； D.轻轨线在进行线路规划时，一般要做（ ）个车站数量与分布方案的比选。12；23； D.45当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主路时,线路路由有下列方式可供选择:（ ）。A.路由绕向特大型客流集散点；采用支路连接；C.延长车站出入口通道，并设自动步道; D.调整路网部分线路走向；调整

22、特大型客流集散点城市轨道交通的车站分布原则包括（ ）.BCDE应尽可能远离大型客流集散点; B.尽量避开地质不良地段；应与城市建设密切结合；兼顾各车站间距离的均匀性 使车站与道路网及公共交通网密切结合吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、运营效益等,是路由方案比选的主要内容.A线路走向和路由方案的研究一般在1/50001/1000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图。对于小半径曲线,在拆迁数量、拆迁难度、工程造价增加不多的情况下，宜推荐较大半径的方案，若半径大于或等于800m，则不宜增加工程造价来换取大半径曲线。轨道交通布置的车站多，可节省乘客步行时间，

23、提高交通速度.B专题15当地下线位于城市道路下方时，要考虑路面铺装和管线要求,一般地,隧道结构顶板距地面为（ ）。12m；23m; C.34m；45m高架线路位于快慢车分隔带上,对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于（ ）的地区。A.道路两侧环境要求相同;地形复杂地区的道路；道路两侧环境要求不一样； D.地形平坦地区的道路（ ）通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。 B.高架线;地面线；当地下线位于经常水面下方时，要考虑隔水层厚度要求，一般为（ ）左右。1m；2m；3m；4m地下线平面位置和埋设深度应根据（ ）等因素，经技术经济综合比较确定。A.地面建筑物；地面管线; C.工程与水文

24、地质条件;D.结构类型； E.施工方法线路设计的技术资料包括（ ）。城市总体规划；水文气象资料； C.可行性报告及批件;D.大型交通枢纽点规划;车辆技术参数资料轨道线路与其他线路相交，应采用平面交叉方式.B车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，尤其是轨道交通线网规划的换乘点。在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确位置。新线长度一般不宜小于5km，以保证运营效益。专题16道床状态检查的内容不包括（ ）.DA.道床断面尺寸 B.道床脏污 C。板结程度 D。接头不平顺高低不平顺是指轨道沿钢轨（ ）方向在垂向的凸凹不平。A.长度 B。宽度 C。高度 D。深度我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在（ ）.CA.2.42.8mB.2.63.0m C.2。83.2m D.3。03.4m轨距偏差即在轨顶面以下（ ）处量得的左右两轨内侧距离相对于标准轨距的偏差。10mm B。12mm C。14mm D.16mm轨道检查从检查内容上可分为（ ）。BDEA.手工静态检查 B。部件状态检查 C.检查车动态检查 D.行车平稳性检查 E。几何形位