优化施工组织设计.docx

1、优化施工组织设计沈哈提速改造工程兰哈段I标段优化施工组织设计一、工程概况：沈阳至哈尔滨铁路提速改造工程兰棱至哈尔滨段标段，是对哈尔滨铁路局管内长滨线K191+000K227+000的小曲线半径地段进行提速改造。主要包括K191+000K192+600段、K203+800K205+500、K212+500K213+200、K214+000K223+100、K224+500K227+000共五处小半径曲线改造中的路基、桥涵、轨道、站场设备、房屋、给排水及附属工程。既有线路为电力牵引区段，60kg/m钢轨无缝线路，既有线全长36km，五段小曲线半径改造地段总长度14.7km，其中包含特大桥一座，大桥

2、一座，公铁立交桥一座，框构桥两座，涵洞4座。1、线路主要技术标准本工程线路主要技术标准见下表。主要技术标准表序号项目名称技术指标备注1铁路等级级2正线数目双线3限制坡度改建地段6，其它地段维持既有不变4最小曲线半径一般最小半径2000m，困难最小半径1600m5牵引种类电力6机车类型客运SS9、货运SS47牵引质量5000t8到发线有效长度1050m9闭塞类型自动闭塞10设计速度160km/h旅客列车11轨道类型重型，60kg/m钢轨，无缝线路标准12桥涵设计1/1002、主要工程数量本标段主要为五处小曲线半径改造中的路基、桥涵、轨道、站场设备、房屋、给排水及附属工程。本工程主要工程数量见下表

3、。主要工程数量表序号类 别项 目 名 称单 位数 量备 注1拆迁工程改移道路m/处702/22路基工程土石方填A组土m375112填AB组土m3131505填普通土m3489900挖普通土m3337810路基附属浆砌片石m334846.7砼m31708.2土工格栅m2345662水泥搅拌桩项13桥涵工程特大桥运粮河特大桥m/座1551.19/1大桥徐家大桥m/座341.98/1框架桥m /座24.94/2盖板箱涵m/座172.41/4公路桥m/座57/14轨道工程铺设无缝线路km14.38 38铺设砼枕（普）m13032.51铺设砼枕（桥）km5.915拆除砼枕线路km30.004重铺砼枕线路

4、km27.406回铺无缝线路km27.496改拔线路km2.16改移线路km1.903起道km3.243补充新道碴1000m313.477回填利用道碴1000m316.316扒筛道碴1000m359.069线路标志个5295房屋及给排水房屋工程项1给排水项16大临工程施工便道km16.353、施工条件沿线乡村道路较发达，施工前需对主要运输便道进行加固整修，施工期间需对主要运输道路进行维护。本标段砖、石灰可由当地供应,A组土、AB组土、砂、碎石、片石、道碴等均需外运。本标段沿线用水，一部分采用双城堡车站的自来水，另外采取打井方式解决施工及生活用水。工程所在地500KV、66KV、农电10KV电网

5、纵横交错，可引电力干线作为施工用电，中小桥涵等工程自备发电机，以确保施工用电不间断。当地通信条件较好，安装程控电话极为方便，中国移动网也基本覆盖既有铁路沿线地段。二、总体布置根据工程项目的工程特点及工期，成立以项目经理林屹为领导的项目经理部，设在临近运粮河特大桥的徐家村，下设十二个作业队，分别负责本标段的路基、路基附属、桥涵、轨道、房建和给排水的施工任务。一队：负责DK204+219m2-6.0m框构桥、DK204+964.4m1-4.0m涵洞、DK203+800-205+500段的轨道工程及DK191+000-DK192+600段的全部施工任务。二队：负责DK215+135.4唐家公铁立交桥

6、、DK221+126.4 1-4.0m盖板涵、DK225+186.2 1-5.0m盖板涵、DK225+620m1-6.0m肋板涵、DK226+336.4 1-5.0m盖板涵、DK204+500-DK227+000段轨道工程及DK212+500-DK213+200段全部施工任务。三队：负责运粮河特大桥基础工程、下部工程的施工任务。四队：负责徐家大桥基础工程、下部工程及运粮河特大桥、徐家大桥的架梁工程的施工任务。五队：负责DK203+800-DK205+500段路基土石方工程的施工任务。六队：负责DK214+000-DK215+641段路基土石方工程的施工任务。七队：负责DK217+192-DK2

7、17+609段路基土石方工程的施工任务。八队：负责DK217+951-DK223+100段路基土石方工程的施工任务。九队：负责DK224+500-DK227段路基土石方工程的施工任务。十队：负责运粮河特大桥、徐家大桥桥面系及桥梁附属工程的施工任务。十一队：负责DK214+000-DK223+100段轨道工程的施工任务。十二队：负责DK203+800-DK205+500段、DK214+000-DK223+100段及DK224+500-DK227段的房建工程、路基附属工程及给排水工程的施工任务。三、总体施工安排根据铁路局和工管中心的关于总体工期的要求，本工程DK191+000-DK192+600、

8、DK203+800-205+500、DK212+500-DK213+200段计划2005年6月1日全面开工，2005年8月20日完成该三段的施工任务并转线完成，开通使用；DK214+000-DK223+100段运梁河特大桥及徐家大桥在6月15日开工，9月30日前完成运梁河特大桥及徐家大桥的T梁架设，10月20日前完成桥面系及附属工程，10月26日转线开通；DK224+500-DK227段计划7月1日开工，10月10完成全部施工任务，转线开通，确保总工期的兑现。DK191+000-DK192+600段：6月1日开始施工DK192+020.9框构，6月5日开始路基土石方施工，7月18日开始铺轨，8

9、月18日转线完成。DK203+800-DK205+500段：6月1日开始DK204+964.4涵洞、DK204+219框构软基处理，路基软基处理，6月10日开始路基土石方的施工，7月18日开始铺轨，8月18日转线开通。DK212+500-DK213+200段：6月15日开始既有涵洞人行道加长及路基土石方施工，7月10开始铺轨，8月15日转线开通。DK214+000-DK223+100段：路基土石方6月10日开始施工，运粮河特大桥6月15日开始基础施工，8月30日下部完成，9月1日开始架梁，9月30日架完，8月1日开始铺轨，10月20转线完成。DK224+500-DK227段：6月10日开始三座

10、涵洞的施工，7月1日开始路基土石方工程的施工，9月1日开始铺轨，10月5日转线开通。具体的施工安排详见分段施工进度计划横道图及网络图。四、总体施工方案根据本标段工程规模，结合工程所在地自然地理环境，考虑到本标段工期因素，安排专业施工队组织平行作业。桥涵、路基率先开工，并行施工，迅速形成施工高潮。以运粮河特大桥为重点，涵洞、路基穿插进行，路基附属紧跟，路基形成一段后，铺轨紧跟进行。按照“一二三四五”总体思路布署施工：即一个中心，两个重点，三个控制项目，四个专业，实现五个阶段目标。在建设项目管理机构的领导下，树立“一盘棋思想”，密切配合其它单位、专业，紧紧围绕“一个中心”即按期优质、安全顺利完成任

11、务。突出“两个重点”，即运粮河特大桥、全标段既有线行车安全防护及施工安全防护这两个重点。切实抓好“三个控制项目”，即运粮河特大桥、徐家大桥、无缝线路拨移。分为“四个专业”组织施工，即路基、桥涵、轨道、房建及给排水，各个专业相互配合，平行作业，齐头并进。实现“五个阶段目标”，即第一阶段突出队伍进场和施工准备，先期拉通施工便道，提前完成前期准备工作，为工程准时开工，迅速掀起大干高潮做好全面准备；第二阶段突出桥涵、重点完成桩基及涵洞，为路基和轨道施工创造条件。第三阶段突出路基、桥梁及轨道主体工程施工，除特大桥外，其他大、中、小桥梁下部全部完成、路基主体完成。第四阶段突出铺轨及特大桥下部攻坚。第五阶段

12、进行配套完善其它项目施工，完成房建给排水、路基附属、桥梁附属等工程，确保全部工程按期交付。本工程总体施工顺序按照“分工程专业”的原则安排各施工队平行作业，专业内组织流水施工。施工准备完成后，路基、桥涵立即全面开工，以路基基底处理、涵洞工程和桥梁桩基为先导，轨道施工随后。以特大桥为重点，合理安排总体施工顺序。路基施工时，首先安排路堑开挖，为路堤填筑提供填料来源；路堤填筑在满足土石方调配的条件下，尽量选择涵洞间隔较远的地段优先安排，减少涵洞施工对填土的影响；桥涵施工优先安排对路基施工影响大的涵洞，实行多工作面平行作业，先抓住时机施工过水涵；桥梁施工按照先桥台后桥墩、先水中后岸上的顺序安排施工，提前

13、完成桥台施工，为路基填筑创造条件；轨道施工首先预铺线路，条件具备后，要点转线封锁。1、路基施工方案本标段区间路基土石方总数为103.5万m3，挖普通土337810 m3，填普通土337810 m3，填AB组土131505 m3，填A组土131505 m3。直线段路基宽度13.8m，路肩宽度两侧均为1.5m，路基基床分为两层，表层厚0.6m，采用A组土，底层厚1.9m，采用AB组土，总厚度2.5m。曲线段路基面进行加宽。路堑基床表层和低路堤基床表层范围内天然路基土的密度不能满足要求时，采用重型压路机进行碾压；当基床土不满足要求时，采用换填土的措施。（1）路堤施工路堤施工前，先选做一段试验段，进行

14、压实工艺试验，确定适合的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。填土路堤采用平地机摊平，振动压路机碾压。桥涵缺口采用渗水土薄层填筑，靠近构造物边缘1m范围内采用小型压实机械压实。路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工。早日起到防护作用。防护工程不能紧跟时，应采取临时防排水措施进行临时防护。（2）路堑的施工路堑施工以机械为主，在较平缓横坡上的单边路堑采用横向台阶开挖，双向边坡的深路堑采用纵向分层开挖。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。调运采用推土机、挖掘机（装载机）配合自卸汽车运输。（3）软

15、土地基路基施工本工程软土地基地段，采用水泥搅拌桩进行加固处理，然后填筑路堤。水泥搅拌桩的桩径采用0.5m，间距1.3m，桩长48m，矩形布置，桩顶填粗砂夹碎石垫层，厚0.5m，内铺一层双向土工格栅。（4）路基排水路基地面排水主要有梯形土沟和浆砌片石水沟两种形式。梯形土沟：采用人工配合挖掘机开挖沟槽。在沟底、沟壁部分少挖5cm。及时对水沟范围内的洞穴填平夯实。开挖完成，在水份未散失前及时夯拍，夯拍断面至规定大小。浆砌片石水沟：基础采用人工配合挖掘机开挖。浆砌片石采用挤浆法分段砌筑，镶面采用表面平整及尺寸较大的片石。外露面平整，无明显凸凹处；砌体砂浆应挤压密实饱满，外部砌缝符合规范要求。2、桥涵施

16、工方案（1）钻孔桩施工方案钻孔桩采用反循环旋钻机和旋挖钻机成孔，水中墩基础设编织袋围堰并筑岛，钢筋笼施工营地加工成型、拖式车运输、现场接长、吊装入孔，砼由砼拌和站集中拌和，搅拌输送车运输、砼输送泵泵送、采用垂直导管法灌注水下砼。（2）承台施工方案承台基坑采用挖掘机放坡开挖。风镐凿除桩头，安设组合钢模、人工现场绑扎钢筋、浇筑砼。（3）墩身、墩帽施工方案本标段桥墩身高度不超过20m，均为实体墩，施工采用大块定型钢模板。当墩身高度12m时，一模到顶，一次浇筑成型；当墩身高度12m时，先一次浇筑12m，第二次浇筑剩余部分。（4）台身、台帽施工方案台身施工采用大块符合竹模板，模板一次拼装完毕，砼一次浇筑

17、成型。台帽采用定型钢模板，一次完成砼浇筑。（5）砼搅拌及运输方案本标段大桥及特大桥的砼均在拌和站集中拌制，水平运输均采用砼搅拌输送车，经施工便道至现场，垂直运输采用砼输送泵。其他中小桥涵均在现场设置强制搅拌机，翻斗车运输，人工入模，振捣棒振捣。（6）钢筋加工方案钢筋在设在现场的加工场由钢筋班集中加工。钢筋切断机下料，电焊机焊接接长，钢筋弯曲机弯制成型。人工或翻斗车运至墩台位处，现场绑扎成型。（7）桥梁架设运粮河特大桥与徐家大桥采用JQ-160架桥机架梁。架梁顺序从哈尔滨侧向长春方向架设。梁车在出厂时按架梁顺序排好，到达王岗站并在站内存放。自DK219+136起将新铺线路铺至徐家大桥桥头，并进行

18、整道达到开通条件。由于哈长线行车要求考虑采用两种方案架梁，方案A采用拨线架梁。方案B采用区间插入道岔架梁。方案A：在新铺的上行线DK215+400处插入一组12#60KG左开道岔，岔首冲五家方向，曲股与新下行线连接，可用于存梁的线路长度为0.5KM，可存放10片梁的梁车。在架梁前封锁上行K214+200K214+400段线路，将既有线在K214+400处解开，拨道与新铺的上行线连接。机车推送12片梁的梁车与架桥机进入新铺的上行线，将架桥机推过临时道岔后与梁车解体，然后用机车将梁车推入新下行线存放，机车自新铺线路回到既有正线返回车站。将既有上行线拨回到原来位置，开通既有线。架桥机在新线上架梁，将

19、所存的梁架完后，再次封锁上行线转线，连通新线，机车自车站推运第二批梁进入新线，如此往复架梁。先架上行线，待上行线架完后，将临时道岔改铺到上行K215+400位置，连接方式与上次同（这样每次可存20片梁，减少封锁次数）。进行下行线架梁，运梁、架梁方案与前述相同。架完运粮河特大桥后，架桥机仍存放在新线内，将临时道岔移设到K217+200处，连接方式同上，每次存梁10片，进行徐家大桥架梁。由于哈长线行车要求，架梁采用拨线架梁。先架上行线，后架上行线。在新铺的上行线DK218+900处插入一组9#50KG右开道岔，岔首冲王岗方向，曲股与新下行线连接；在新铺的上行线DK218+100处插入一组9#50K

20、G左开，岔首冲五家方向，曲股与新下行线连接，可用于存梁的线路长度为0.8KM，可存放16片梁的梁车。在架梁前封锁上行线路，将既有线在K226+700处解开，拨道与新铺的上行线连接。机车带动梁车进入上行线，由右开道岔进入新下行线存放梁车，机车经左开道岔自新铺上行线路回到既有正线返回车站。将既有上行线拨回到原来位置，开通既有线。架桥机在新线上架梁，将所存的梁架完后，再次封锁上行线转线，连通新线，机车自车站推运第二批梁进入新线，如此往复架梁。下行线架梁时，左开道岔与右开道岔调换位置，架梁时封锁线路，拨道与下行线连接，机车带动梁车进入下行线，由左开道岔进入新上行线存放梁车，机车经右开道岔自新铺下行线路

21、回到既有正线返回车站。将既有上行线拨回到原来位置，开通既有线。架完徐家大桥后，架桥机仍存放在新线内，临时右开道岔前移至DK217+250处，左开道岔保持不动，进行运梁河特大桥下行线架设，架梁、运梁与徐家大桥相同。下行线架完后进行上行线架设。公路立交桥采用两台25T汽车起重机架设。（8）桥面系施工方案墩台帽施工时预留好围栏和吊篮、电化托架等预埋件。砼步行板在桥位处集中预制，钢构件在加工场地内集中加工。（9）涵洞工程基础采用挖掘机开挖人工配合清底施工。软土地基换填砂夹碎石或3：7灰土。墙身的砼圬工按常规法施工，盖板除K204+964.4涵外，均集中预制，起重机架设。钢筋在加工场集中加工，汽车运输，

22、现场绑扎。砼在现场利用强制搅拌机拌制，翻斗车运输，人工入模浇筑，插入式振动器捣固。3、轨道工程施工方案本标段既有铁路均为60kg/m钢轨无缝线路，轨枕为型枕，铺设根数1680根/km。设计既有线改拨0.3米以内地段恢复无缝线路。既有线饶行改建地段为普通无缝线路，轨枕为型枕，铺设根数1667根/km。岩石、渗水土路基采用单层碎石道床，厚0.35米；非渗水土路基采用双层道床，厚0.5米，道床顶宽3.4m，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm。根据现场实际情况并考虑既有轨料的合理利用，线路逐段进行改造，在新铺及改铺地段铺设60kg/m，25m标轨轨道进行过渡。每个施工点在路基施工完成后，对能在本格

23、位置铺设的线路进行铺设，设好与既有线路拨接时的接轨点。利用封锁时间进行线路拨接。双线改造地段先预铺右线，进行右线转线，利用既有右线拆铺左线、再进行左线封锁转线。待线路稳定，达到设计速度要求时回铺无缝线路。（1）K191+000K192+600段：本格铺设K191+820K192+400段上行线路，然后利用线路封锁时间拨移右JD133曲线，在上行K191+820、K192+400两处进行拨道转线施工，开通新上行线。将既有上行K191+820K192+400段线路改铺为相应位置的新下行线，然后利用线路封锁时间拨移JD139曲线，在下行K191+820、K192+400两处进行拨道转线施工，开通新下

24、行线。双城堡货场先按设计位置改造南2线，为正线改造创造条件，然后封锁其余需改造线路利用3天时间改造完毕并开通。（2）K203+800K205+500段本格铺设DK204+000DK205+300段上行线路，然后利用线路封锁时间在上行K204+000、K205+300两处进行拨道转线施工，开通新上行线。将既有上行K204+000K205+300段线路改铺为相应位置的新下行线，然后利用线路封锁时间在下行K204+000、K205+300两处进行拨道转线施工，开通新下行线。（3）K212+500K213+200段本格铺设K212+660K212+950段上行线路，然后利用线路封锁时间在上行K212+

25、660、K212+950两处进行拨道转线施工，开通新上行线。将既有上行K212+660K212+950段线路改铺为相应位置的新下行线，然后利用线路封锁时间在下行K212+660、K212+950两处进行拨道转线施工，开通新下行线。（4）K224+500K227+000段本格铺设K224+600K226+600段上行线路，然后利用线路封锁时间在上行K224+600、K226+600两处进行拨道转线施工，开通新上行线。将既有上行K224+600K226+600段线路改铺为相应位置的新下行线，然后利用线路封锁时间在下行K224+600、K226+600两处进行拨道转线施工，开通新下行线。（5）DK2

26、14+000DK223+100段本格铺设DK220+900DK221+900段上行线路，然后利用线路封锁时间在上行DK220+900、DK221+900两处进行拨道转线施工，开通新上行线。将既有上行DK220+900DK221+900段线路改铺为相应位置的新下行线。本格铺设DK214+300DK219+000段上行线路，然后利用线路封锁时间在DK214+300、DK219+000两处进行拨道转线施工，开通新上行线。在铺设段新上行线的同时，铺设DK214+400DK220+900段新下行线；上行线DK214+300DK219+000段开通的第三天在DK214+400、DK221+900两处进行拨道转线施工，开通新下行线。