1、3 三供电制4 四供电制7 内燃先从最近的提及吧BB75000最新的内燃机车啦，巴黎是很少见，那个车的一大特点就是安静，采用了ER20类似的潜艇吸音材料，所以噪音比电车还小，因为一样的原因不能进入中国。那个车是和西门子合作设计的，用的是奔驰的MTU发动机。BB27000/37000/47000最新的电车，37000能够跑比利时荷兰。SNCF没有购买47000，但很多货运公司都有。这车国内很多，没啥好介绍的。BB27300Prima的巴黎通勤版本，和货运版本的不同是最高速度能够达到160km/h，带控制线插座，功率4200kw。这车拉8编组的双层通勤车那叫一个彪悍啊。和国内的HXD2一样，这车起
2、车的时候轮对打滑超级严峻。BB36000外号astride，是哥哥BB26000的交流改款。不是很多，也没见过跑过。BB26000已是80年代的机车了，赫赫出名的Sybic。四台同步牵引电机让这台BB车的功率达到了令人发指境界的5600kw。目前SNCF客运和快速货运的绝对主力，客运版本最高时速200km/h。这车在国内有必然数量的拥趸。BB22200/7200/15000外号Nez casss。SNCF目前保有量最大的机车，大约有500台左右，是Sybic的一倍。其中22200是双电压版本的。那个车版本众多，有各类好看的涂装版本，功率在4000kw之上，设计速度160或200，通常中距离通勤
3、和城际的首选机车。也有货车。国内著名的8K机车和此车有必然的技术练习。CC6500和103之于DB的地位一样，CC6500是SNCF永久的旗舰机车，该型号在2007年末已经全数退役。两台直流电机的总功率达到了惊人的5900kw，是昔时法国最高级列车疾风号（类似昔时的京沪直特）的牵引机车，也是后期TEE国际特快旅客列车的本务机。BB9200/16000其貌不扬的BB9200其实也是超级牛X的机车。50年代初产时该车就达到了4130kw的功率，设计时速160km/h。而其原型BB9100更是维持世界最快机车记录超过半个世纪。是法国第一条提速线巴黎-波尔多上的旗舰列车Capitole的本务机车，曾经
4、有超级漂亮的红色版本。BB8500/16500/22500/BB8500功率较小，只有2900kw，通常常利用于小编组通勤，此刻已经不多。CC65500目前只有施工部门才利用的机车A1A 67000/68000目前还在利用的支线内燃机车，功率1600千瓦，设计时速130km/h。CC72000目前SNCF干线内燃客机的主力，已是60年代的设计啦。功率2700千瓦，设计时速160，通常重联运用。BB60000/610002002年SNCF因为长期没有在内燃机车上投入造成机车紧缺而以租借形式订购的机车，那个型号是目前的小运转主力机车，功率1000kw，Vossloh Espana制造莫非还有非彩色Teoz STIF新涂装的AGC很诡异的配属：RGV，由所有SNCF车辆段保护窗体顶端窗体底端我感觉不会 脚踏出来后够了 而且站台是依照限界设计的而不是依照车体设计的，若是离TGV太近，那么其他车就进不来。见过如此的GP200架子么
copyright@ 2008-2022 冰豆网网站版权所有
经营许可证编号:鄂ICP备2022015515号-1
升级会员 