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1、表1 近几年汽车行业总产值：总产值汽车行业合计 汽车 改装车 摩托车 发动机 配件 全国GDP （万元） 1999年 31227177 15956255 2838010 5261371 1085362 6086179 GR 12.03 14.59 4.07 12.81 10.6 9.15 7.1 1998年 27873135 13925101 2727132 4663726 981321 5575855 GR 4.44 3.36 14.01 -3.39 12.73 8.81 7.8 1997年 26686935 13472636 2391911 4827415 870532 5124441 G

2、R 11.24 12.5 11.7 3.15 -7.55 20.5 8.8 1996年 23990941 11975508 2141323 4680014 941621 4252475 （2）销售收入。2000年汽车行业实现销售收入3911亿元，同比增长23.57%，是90年代以来增长最快的一年，受国家加大基础设施投入及居民生活水平提高的拉动，重型车、大中型客车、中高级轿车表现出强劲增长势头，新车型不断涌现拓宽了消费者选择面，汽车市场趋于活跃。从图2可以看出，除1998年异常外，汽车行业销售收入增长速度均高于全国GDP增长速度，而整车行业增长速度又快于全行业增长速度，整车业对国家经济发展起到重

3、要支持作用。表2 汽车行业近几年销售收入（单位：万元） 销售收入 合计 汽车 改装车 摩托车 发动机 配件 全国GDP 2000年 39110000 GR 25.57% 8.00% 1999年 31146738 16608199 2651740 4965298 1070273 5851228 GR 13.57% 15.02% 3.87% 18.90% 9.38% 10.85% 7.10% 1998年 27425094 14439243 2552957 4176008 978490 5278396 GR 4.08% 3.72% 15.17% -6.54% 11.56% 8.46% 7.80% 1

4、997年 26349659 13921355 2216605 4468144 877079 4866476 GR 13.07% 16.11% 10.66% 1.05% -2.80% 22.05% 8.80% 表3 汽车行业近几年利润状况（单位：万元）:利润总额 行业合计 汽车 改装车 摩托车 发动机 配件 2000年 1770000 GR 66.17% 1999年 1065169 649639 3721 41700 34341 335768 GR 84.10% 143.75% -7.35% 163.80% 21.13% 1998年 578594 266516 -23155 45009 1301

5、8 277206 GR -25.07% -44.21% -48.06% 9.87% 1997年 772170 477704 -32072 86663 -12422 252297 GR 2.73% -4.48% -45.98% 95.50% （3）利润水平。从表3看出，自1999年起，汽车行业经济效益大幅回升，1999年汽车行业利润总额增幅达84.10%，主要得益于国家积极财政政策激旺了汽车市场，且1998年的基数较低；2000年汽车行业利润总额又增长66.17%，一方面是汽车需求以14%的速度继续增长，另一方面是新车型不断推出后的几大汽车集团利润大幅提升；据初步统计，2001上半年，汽车行业利

6、润总额达115亿元，增幅达59%，一是私人购车增多、汽车需求持续增长；二是实施债转股后的汽车集团的财务负担大大减轻。从结构上分析，整车业利润呈大幅上升趋势；改装车摆脱亏损开始进入盈利状态；摩托车经济效益一直滑落，只是效益滑坡的趋势减缓；发动机经济效益伴随整车业增长大幅回升；其它配件整体效益持续增长，但增长速度降低。摩托车产业严重供大于求，结构调整尚需一段时间，其效益仍将难有起色；其它配件效益增长开始远慢于与整车业效益增长，主要是零部件业受整车业成本要求的压制，价格水平降低，再有，零部件业大多没有形成规模生产，成本难以下降。（4）盈利能力。（4.1）利润率（利润总额/销售收入）。2000年汽车行

7、业利润率为4.53%，从结构上分析，近几年配件业保持了5.2%以上的高利润率水平，整车业利润率上升至约4%的水平，配件业与整车业利润率高于全行业利润率，而改装车、摩托车业利润率很低；从变化趋势上看，除摩托车业利润率下降外，其它行业利润率均随汽车销量的增长而上升，这有规模效益的因素。对比国内主要汽车生产基地的利润率水平，上海的利润率最高，平均达到12.5%以上，远远高于全行业及竞争对手的水平，但其呈下降趋势；一汽集团利润率稳步上升，已接近全行业平均值；东风公司实现扭亏为盈，利润率上升势头强劲；天津的利润率处滑落态势，1999年进入亏损状态。由于产品结构、投资成本、历史负担等多方面因素影响，目前国

8、内汽车集团呈现明显的发展差异。表5显示，2000年国际汽车巨头的利润率在3%-5%之间，年产销量规模在百万辆以上，而国内中高级轿车利润率远远高出国际水平，如2000年一汽大众产销量约是通用公司的百分之一，但利润率高达16%，超出通用公司利润率12个百分点之多，产销量15000辆左右的一汽轿车利润率超过8%；国内微型车和轻卡、轻客的利润率水平与国际汽车企业利润率接近，但产销规模远低于国际汽车企业。由此可见，国内汽车业的暴利主要存在于中高级轿车上，按规模论，其它车型的利润率仍高于国际水平。表4 国内汽车业利润率指标对比 利润总额 汽车行 /销售收入 业合计 汽车 改装车 摩托车 发动机 配件 一汽

9、 东风 上海 天津 2000年 4.53% 4.44% 2.31% 1999年 3.42% 3.91% 0.14% 0.84% 3.21% 5.74% 3.20% 0.61% 12.37% -0.58% 1998年 2.11% 1.85% -0.91% 1.08% 1.33% 5.25% 2.05% -0.21% 12.49% 2.60% 1997年 2.93% 3.43% -1.45% 1.94% -1.42% 5.18% 1.67% -0.41% 13.73% 4.45% 表5 国际、国内汽车企业利润率水平对比：利润总额/销售收入 美国通用 戴姆勒克莱斯勒 福特 一汽大众 一汽轿车 长安汽

10、车 江铃汽车 2000年 3.88% 2.76% 4.84% 16.01% 8.79% 3.64% 2.26% 1999年 5.12% 6.44% 6.78% 12.31% 14.91% 3.19% -7.23% 1998年 2.86% 17.56% 13.35% 0.63% -1.99% 1997年 4.33% 7.12% 9.13% 7.58% 3.68% 2000年产量（辆） 110005 13615 188478 26810 1999年产量（辆） 8235065 4822609 6664234 82203 15730 160865 25485 （4.2）主业成本比率（主业成本/销售收入

11、）与三项费用比率（三项费用/销售收入）。表6显示，汽车行业主业成本比率平均约为82%，其中，配件业的主业成本比率最低约为75%，改装车主业成本比率最高约为85%，这是由于改装车的原材料基本是半成品件，成本较高，而零部件业的原材料基本为初级材料产品，成本较低。在国内主要生产基地中，上海的主业成本比率远低于东风、一汽和天津，得益于上海的生产规模优势。表7显示，汽车行业三项费用比率平均约为13.5%，其中，整车业三项费用比率较低约为12%、配件业三项费用比率最高达约19%，过去，由于国内汽车品种少，汽车销售基本不成问题，且国内汽车营销服务体系未得到重视，整车业营销费用开支较少，而配件业面对的主机厂多

12、，营销开支相对较大，同时，为不同主机厂配套的产品规格型号各不相同，生产转换成本较高，从而形成三项费用比率的差异。国内主要生产基地的一汽、东风、上海的三项费用比率比较接近，而天津的三项费用比率高达16%，显示其经营的负担沉重。表8显示，国内汽车企业与国际汽车企业之间，虽然国际汽车企业规模优势明显，但其主业成本率并不比国内企业低，说明国内高关税壁垒带来的高汽车价格掩盖了汽车生产企业规模上的缺陷；但在三项费用比率上，国际企业远高于国内企业企业，这是国际汽车企业新品开发投入大、营销服务体系庞大完善等的结果，反映出国内企业与国际企业之间在经营上的巨大差距。表6 主业成本比率对比 主业成本/销售收入 汽车

13、行业合计 汽车 改装车 摩托车 发动机 配件 一汽 东风 上海 天津 1999年 80.88% 81.75% 85.28% 82.23% 82.88% 74.91% 83.21% 87.09% 70.88% 82.51% 1998年 82.46% 84.15% 86.07% 83.58% 81.80% 75.34% 84.95% 87.86% 75.48% 78.72% 1997年 81.21% 82.83% 83.83% 82.38% 82.56% 74.06% 85.47% 86.60% 74.05% 76.26% 表7 三项费用比率对比 三项费用/销售收入 汽车行业合计 汽车 改装车 摩

14、托车 发动机 配件 一汽 东风 上海 天津 1999年 13.19% 11.65% 13.62% 11.44% 13.40% 18.81% 11.11% 11.12% 12.96% 15.33% 1998年 13.62% 12.80% 14.09% 8.68% 16.51% 18.99% 11.74% 12.05% 11.79% 16.21% 1997年 13.91% 12.42% 16.81% 9.32% 18.41% 20.25% 11.36% 13.45% 11.81% 17.21% 表8 国内国际企业2000年主业成本率、三项费用比率对比 2000年项目 美国通用 戴姆勒克莱斯勒 福特

15、 一汽大众 一汽轿车 长安汽车 江铃汽车 主业成本/销售收入 78.89% 83.02% 74.16% 68.06% 77.31% 80.83% 74.66% 三项费用/销售收入 17.23% 14.90% 21.83% 8.30% 9.34% 11.35% 22.46% （6）产销变化。自1956年生产第一辆汽车起，我国汽车工业经历了一段缓慢的发展过程，到1992年，汽车产销量才突破100万辆大关，进入90年代后，汽车工业发展相对较快，1998年，我国汽车总产量进入世界第十位，2000年，全国汽车产销量超过200万辆，据国家“十五”规划预计，“十五”期间，汽车工业发展速度将明显加快，到200

16、5年，全国汽车产销量有望达到320万辆。表9 我国历年汽车产销量 （万辆） 年份 1960 1970 1980 1990 1991 1992 1996 1997 1998 1999 2000 产量 2.26 8.72 22.23 50.92 70.88 106.17 147.49 158.26 162.9 183.16 206.91 销量 145.87 156.59 160.3 183.3 208.86 3、 汽车保有量。1999年，全国民用汽车保有量为1453万辆，其中，私人汽车保有量为534万辆，占总保有量的36.74%，该比例在逐年上升。2001年末，全国民用汽车保有量将超过1800万辆

17、，百人保有量约为1.38辆，虽然这一数字在不断提高，但仍不及世界平均水平的1/10。表10 1999年全国民用汽车保有量分布 （单位：万辆） 车型 民用汽车 1、载客汽车 其中：大型 中小型 2、普通载货汽车 其中：大型 中小型 3、专用载货汽车 4、其它专用汽车 5、特种汽车 全国合计 1452.9 740.23 570.1 683.22 655.74 313.04 342.71 21.21 14.76 20.99 私人汽车 533.88 304.09 8.3 295.79 226.91 99.26 127.65 1.77 0.63 0.49 私人汽车所占比例 36.74% 41.08% 1

18、.46% 43.29% 34.60% 31.71% 37.25% 8.35% 4.27% 2.33% 4、 汽车产品结构。1999年，我国汽车产品中，载货车、客车、轿车的产销比重分别约为4:3:3，轿车品种所占比重呈上升趋势，当年，美国、日本、德国、法国等世界汽车生产大国的轿车产量比重分别达43.3%、81.1%、93.4%、87.6%，可见，我国汽车品种的结构不近合理，轿车所占比重偏低，未来国内市场发展潜力最大的当属轿车产品。国家“十五”规划确定的目标是：2005年，汽车总产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右。罗兰 贝格管理咨询公司预计中国轿车市场销量在2005年将达100万辆

19、，2010年轿车市场销量将达200万辆，增速最快的将是排量1-2升的私人用车。表11 1999年汽车产品产销结构 （单位：项目 汽车总计 1、载货汽车 其中：重型载货汽车 中型载货汽车 轻型载货汽车 微型载货汽车 2、客车 其中：大型客车 中型客车 轻型客车 微型客车 3、轿车 产量 183.16 75.63 4.71 18.47 38.68 13.76 50.92 0.77 2.94 18.48 28.72 56.61 销量 183.3 75.09 4.78 18.16 38.47 13.67 51.13 0.77 2.91 18.15 29.3 57.08 产量比重 100.00% 41.

20、29% 2.57% 10.08% 21.12% 7.51% 27.80% 0.42% 1.61% 10.09% 15.68% 30.91% 销量比重 100.00% 40.97% 2.61% 9.91% 20.99% 7.46% 27.89% 0.42% 1.59% 9.90% 15.98% 31.14% 5、 在国民经济中的地位。汽车工业增加值占全国国内生产总值（GDP）的比重在一定程度上反映了汽车工业在国民经济中的地位，表12显示，汽车工业增加值占全国GDP的比重近几年保持在0.85%附近，1999年上升至0.91%，这一比重将随着居民生活水平不断提高和国家进一步确定汽车工业为支柱产业并大

21、力发展而上升，国家汽车工业“十五”规划确定目标为：2005年，汽车工业增加值达1300亿元，占GDP的比重达1%左右，汽车工业的地位继续上升。表10 1999年全国民用汽车保有量分布 （单位：4、 汽车产品结构。表11 1999年汽车产品产销结构 （单位：5、 在国民经济中的地位。表12 汽车工业增加值与GDP 年份项目 名义GDP（亿元） 汽车工业增加值（亿元） 汽车工业增加值占GDP比重 1996 66851 576.15 0.86% 1997 73453 594.15 0.81% 1998 79182 661.35 0.84% 1999 82054 748.94 0.91% 2000 8

22、9404 6、 市场集中度。近几年来，全国汽车产量前10家企业基本保持其前10名的地位，只是有些企业名次有所变化，前10家企业产量占全国总产量的比重1998年为74.51%，1999年为73.51%，2000年为70.58%，这一比重逐年有所下降，说明国内汽车生产的集中度并没有提高，“散、乱、差”的状况还未得到根本改善，汽车工业未来整合的道路艰巨而漫长。但从国家另一种统计方法看，2000年，集中了国家80%以上投资的前13家骨干企业生产集中度超过90%，其中一汽、东风、上汽3家企业集团汽车生产集中度达到44%，轿车生产集中度超过70%，这一组数据表明，汽车工业的集中度有所提高，但其仍改变不了国

23、内汽车工业“散、乱、差” 局面依存的事实。表13 近几年汽车产量前10家企业 （单位：辆） 序号 厂家 2000年产量 1999年产量 1998年产量 1 上海大众汽车有限公司 221524 230946 235000 2 中国第一汽车集团公司 212682 191616 168351 3 长安汽车（集团）有限责任公司 195432 171012 110999 4 东风汽车公司 157038 165269 137164 5 北京汽车工业集团总公司 124824 119894 80354 6 哈尔滨哈飞汽车制造有限公司 122007 86017 58322 7 柳州五菱汽车有限责任公司 1119

24、08 80518 102088 8 一汽-大众汽车有限公司 110005 82202 66100 9 昌河飞机工业公司 103233 90079 100031 10 天津汽车工业（集团）有限公司 101763 128786 155320 10家合计 1460416 1346339 1213729 全国总产量 2069100 1831596 1629026 前10家占总产量的比重 70.58% 73.51% 74.51% 7、 进出口状况。1993年，我国汽车进口达到一高峰值，进口总金额达53.51亿美元，进口汽车共310099辆，其中，进口轿车180717辆，主要是当年国内汽车品种少，特别是轿

25、车品种少，且生产规模小，导致供需缺口大，进口量猛增。随后，随着国内几大轿车基地相继形成规模及国家加大对走私、贩私、套牌车的管制力度，再加上进口关税的保护，进口量逐年下降，进口数量在1999年达到新低仅35192辆，进口金额在1998年创出新低为20.58亿美元。自2000年起，汽车进口量与金额都有明显回升，2002年后，根据入关承诺，关税大幅下降近30%，配额数量增至80亿美元，进口将有大幅上升的势头，对国内的冲击不可忽视。我国汽车出口从数量上看长期以来在1.5万辆左右徘徊，仅在2000年开始出口突破2万辆水平，但从金额上看，我国汽车出口金额呈逐年上升趋势，由1993年的42422万美元增至2000年的131720万美元，可见，我