信号工现场信号技师题库Word格式.docx

1、22.6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠JYJ区分的。23.正常解锁时，由右向左的进路先吸起的进路继电器是2LJ。24.重复开放信号时，被按压的始端按钮不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接点。25.办理调车进路时，按压始端和终端按钮后，进路中某道岔由于故障不能转到规定的位置，选路电路只能动作到始端FKJ继电器的吸起。26.FDGJ具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向12、13线发送解锁电源。27.电源屏手动升压至420V时，过压继电器GYJ应及时动作并切断升压回路，但不应造成电源屏停电（无电输出）。28.第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入折返

2、信号机内方后开始解锁的。29.电气化区段轨道电路适配器对有用的信号电流衰耗极小，不影响轨道电路正常工作。30.电气化区段轨道电路适配器是第一级滤波器，滤掉5OHz不平衡电流（10A以内）。31.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。32.对信号电路图进行修改时,应在修改处加盖图纸修改专用章,专用章应有修改文号、修改人、修改日期等内容。33.线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为横向电压。34.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。35.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送电端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。36.25Hz相敏轨道电

3、路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化和非电气化区段。37.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。38.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用400Hz铁芯的扼流变压器。39.电动转辙机锁闭齿轮圆弧和齿条块削尖圆弧，必须同时进行电火花强化处理，不允许两个配合使用的圆弧，只对其中单一弧面作强化处理。40.电液转辙机使用中油箱常备油量用油标尺测量，应保持在上、下标记之间。41.ZY系列转辙机在接点组调好时，使挤岔板上的滚轮与挤岔组斜面接触后再移进8mm，速动爪必须快速进入挤岔板下方。42.ZYJ7型电液转辙机各接点组应接触、 良好。断开43.ZYJ7型电

4、液转辙机开关滚轮在动接点凸轮上时，常开接点应可靠接通。44.当道岔被挤时，SH6型转换锁闭器应能可靠断开表示接点。45.ZYJ7型电液转辙机油路系统内无空气，转换时应保证有足够的 ，转换速度应能做到主、副机协调同步。工作压力46.ZD9系列电动转辙机，当挤脱器在出厂时， 调整为28kN2kN,并用红色标记。挤脱力47.S700K型电动转辙机属于 传递的三相交流电动转辙机。滚珠丝杠48.S700K型电动转辙机主要由外壳部份、动力传动机构、 、安全装置、配线接口五部份组成。检测和锁闭机构49.S700K型电动转辙机的动作程序与ZD6型直流电动转辙机的动作程序大致相同，即：断表示 转换锁闭给出另一位

5、置表示。解锁50.S700K型电动转辙机中，齿轮组是第一级减速器， 是第二减速器。51.计算机及网络安全设备应安装指定的防病毒软件，定期 ，保证能查杀最新的病毒。升级病毒库52.在15kVA电源屏中，当 屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网直接供电。交流调压53.两套A、B交直流的电源手动转换电路采用 原理。先接后断54.列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和通过道口信息。55.电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站必须在行车设备检查登记簿内办理登记和签认手续， 发生变化时，应予注明。计数器号码56.微机启动的方式有热启动、冷启动、

6、 启动。复位57.在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”，站内正线移频化中采用的是 方式。预叠加58.测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备断开。59.电缆径路方面，在电缆经过非路用地时应与有关单位商量并取得协议书。60.行车设备的日常检修，影响使用时应在行车设备检查登记簿内登记，经_签认同意后，方可开始作业。车站值班员61.计算机内部由集成电路组成的存储器叫 内储存器。62.计算机运算器和控制器合称为 CPU 。63.区间采用移频轨道电路，机车信号设备能直接 接收移频信息。64.道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查，导电销脱落时时由电务部门通知工务部门焊修。65.信号检修作业实行天窗修方

7、式，凡影响行车的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。66.登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长每月 不少于一次。67.电务施工要点中，未按点完成施工任务不能交付使用应立即继续登记要点 ，并积极组织施工。68.将继电器的一个线圈短路，将另一个线圈接入电源使用，就可以达到 缓吸 的目的。69.电源屏中的电流互感器二次侧不得 开路 ，并应可靠接地。70.感应调压器只有在电压不稳定需要调整时才由蜗轮传动 机构转动转子。71.在解除双线半自动闭塞后，接车站半自动闭塞组合中 没有 继电器吸起。72.半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机_自动关闭_的闭塞方法。73.

8、64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站（接车站）后，两站吸起的继电器分别是：甲站 TDJ 、乙站DDJ。74.UM71轨道电路的调整是根据调整表调整发送电平 、接收等级，以及送、受电端的模拟电缆（TADLFS中）。75.UM71轨道电路的匹配单元中，发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配用4700微法电容起隔直流 作用。76.为了防止雷击及电气化牵引电流的干扰，UM71轨道电路需加装横向等电位线。77.ZPW-2000A，当同时发送25Hz轨道信息和ZPW-2000A信息时，电缆内的合成电压不超过电缆允许的最高耐压值 500V 。78.ZPW-2000A无绝缘轨道电路能够减少调谐区 分路死区间

9、。79.ZPW-2000A区间信号智能电源屏两路电源转换时间小于 0.1s 。80.在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调整表中功出电平KEN是指使用的发送电平级。81.在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘内变压器次级通过变压器抽头连接，可构成 146 级变化，按调整表调整接收电平。82.在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器由于输出功率较大，在构成功率放大器过程中采用多级复合放大电路。83.ZPW-2000A的机械绝缘节由机械绝缘节、空心线圈与调谐单元并接而成，其特性与电气绝缘节相同。84.在不设置补偿电容条件下，ZPW-2000载频频率满足断轨检查的轨道电路长

10、度仅约 700m 。85.ZPWTFG型股道发送调整器效率应 90 。86.移频自动闭塞中继点的接收盒不控制通过信号机的显示，接收盒的UJ、LJ可用1个绿黄继电器代替。87.移频自动闭塞的结合电路指移频自动闭塞设备与车站联锁设备相联系的电路，包括接近轨道继电器电路和离去继电器电路。88.TDCS系统通过广域网实现对各车站的 行车信息监测、行车计划和调度命令下达。89.TDCS系统可减轻行调人员的劳动强度，实现行车调度决策的科学化、现代化。90.车站的TDCS分机主机柜从功能上可分为三层结构信息采集层、_通信层_和电源层。91.TDCS信息采集层负责采集车站控制台点灯的表示信息，将采样结果通过_

11、串口_传给本站通信层。92.TDCS通信计算机负责接收本分机采集的车站表示信息、接收处理临站信息、接收无线车次等信息，负责中继转发等工作。93.TDCS集线器、路由器等完成与网络的接口工作。94.TDCS电源层负责220V电源、JF电源的引入和分配并利用 UPS提供稳定的不间断电源。95.TDCS信息采集机A机和B机信息采集板不同之处是内部引接线的跳线不一样。96.TDCS车站子系统设备主要由信号机械室的TDCS主机柜各设备组成的通信及数据采集系统，及 运转室的站机 组成的调度管理及行车信息显示系统构成。97.采用调度集中控制时，不需要车站值班人员参与。98.微机监测系统是联锁系统的辅助系统，

12、在任何情况下它不应影响联锁系统功能。99.微机监测系统中站机、车间机和段机应采用工业控制计算机。100.微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和 故障诊断 。101.TJWX-2000型信号微机监测系统能监督信号设备与电力、车务、工务结合部的有关状态。102.TJWX-2000型信号微机监测系统电缆绝缘监测测试电压为 DC500V 。103.TJWX-2000型信号微机监测系统不得影响被监测 设备的工作。104.TJWX-2000型信号微机监测系统采集ZD6型道岔直流电流使用 1X 电流模块。105.TJWX-2000型信号微机监测系统模入板主要是在 CPU 板控制下，循环

13、选通输入电压信号（05V）送入CPU板进行A/D转换和处理。106.TJWX-2000型信号微机监测系统互感器板主要由两部分组成，一部分是_互感器_部分，一部分是选通部分。107.TJWX-2000型微机监测系统每一台开关量采集机占用一个组匣，可插入8 块开关量输入板。108.TJWX-2000型信号微机监测系统网络传输采用 TCP/IP 协议。109.在TJWX-2000型信号微机监测系统中车站系统由信息采集隔离模块，下位集中式信息采集机，CAN卡通讯，上位机和电源设备五大部分组成。110.AzL90-3型计轴设备EAK30C可采用两芯信号电缆单独供电，亦可并行供电。111.AzL90-3型

14、计轴设备系统故障时轨道继电器应可靠落下。112.AzL90-3型计轴设备SK30磁头安装处应避开 轨距杆和其他越轨金属器件。113.AzL90-3型计轴设备磁头金属部件均应与钢轨 绝缘，避免牵引电流、轨道电路电流和机车信号电流对磁头产生影响。114.AzL90-3型计轴设备发送磁头顶部边缘不得碰到钢轨，磁头不得松动。115.AzL90-3型计轴设备磁头固定防护套托架应与钢轨绝缘，安装牢固。116.AzL90-3型计轴设备每台ACE配置一台计轴专用UPS 电源。117.AzL90-3型计轴设备EAK的地线应与钢轨走向成直角，并不得与钢轨、接触网杆塔连接，也不能与计轴传输电缆的屏蔽地线连接。118

15、.三取二容错微机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态。119.计算机联锁系统某块采集板某路采集的是哪个继电器接点，是由接口信息表约定。120.车站计算机联锁系统包括系统软件和应用软件 。121.车站计算机联锁系统具有综合功能强、综合效益好和安全型、可靠性高 等特点。122.与继电联锁系统相比较，计算机联锁系统的特点主要是以计算机及特殊的接口电路代替了大部份的继电电路。123.JD-1A计算机联锁系统，A、B联锁机中应有一机工作在主用状态，相应机柜顶部的“联锁主用”指示灯点亮。124.JD-1A计算机联锁系统，在设备正常工作时，操作表示机倒机单元切换开关必须置于“自动 ”位。125.

16、JD-1A计算机联锁系统，在设备正常工作时，联锁机的钥匙开头必须是指向“联锁”位，而不能指向“仿真”位。126.EI32-JD型计算机联锁,联锁机上电启动后，采集到另一套联锁机已处于主机状态的前提下，经自诊断、互诊断，认为本机无故障，且与主机的动态信息同步后，进入热备工作状态。127.EI32-JD型计算机联锁,主用操作表示机 运行时，接收鼠标操作，向联锁机发送车站值班员的操作命令，播放语音提示信息。128.EI32-JD型计算机联锁,两套驱动电路则通过LAN通信接收联锁机的控制命令，但最终根据主用联锁机 的控制命令控制自己的动态驱动电路产生输出，进而控制继电器动作。129.EI32-JD型计

17、算机联锁,两套联锁机在运行期间，不但通过自诊断系统验证本机是否工作正常，还实时交换动态信息，相互比较、验证，判断本机以及邻机是否正常工作。130.EI32-JD型计算机联锁,在双机切换和联锁机重启动时，不影响整个系统的运行，即实现动态无缝 切换。131.EI32-JD型计算机联锁,双机热备的联锁机有四种工作状态，可通过查看运转室的操作表示机显示器或查看微机室的电务维修机 显示器得知各机器的工作状态。132.DS6-11系统控制台显示器屏幕上闪烁“COK”表示控显机的网络状态。133.DS6-11系统控显机通过带光电隔离 的按钮信号采集板接受按钮信号。134.DS6-11计算机联锁系统，某一路状

18、态代码输出的故障将影响全站接受该状态码的所有设备。135.DS6-11计算机联锁系统，计算机一侧输出故障的判断方法是：首先观察光隔驱动板上的指示灯，有输出时对应的指示灯点亮，表明CPU板到光隔驱动板之间的电路正常。136.DS6-11计算机联锁系统，监测机加电时严禁拔插打印机联机电缆插头，否则可能损坏打印机接口电路。137.DS6-K5B联锁系统，控显双机切换需人工操作控显转换箱上的转换开关，将控制台操作和表示设备切换到备用机。138.DS6-K5B联锁系统，联锁机与光分路器之间用六芯光缆中的带红、蓝、白、紫四色标志的光芯，带黄、绿标志的光芯备用。139.TYJL-型计算机联锁系统联锁机备机脱

19、机时主备机间无通信联系，互相独立，互不能自动切换，人工切换后，系统处于全场 锁闭 状态。140.TYJL-型计算机联锁系统微机联锁车站控制台显示屏是通过主备机状态 来反映联锁机的工作状态的。141.TYJL-型计算机联锁系统联锁机关机后想再重新开机，首先应确认已送电到联锁机，然后再打开位于顶层的电源 开关，启动联锁机。142.FZhCTC分散自律调度集中系统车站系统主要由自律机机柜、车务终端机柜、电务维护终端、综合维修终端、运转室设备构成。143.FZhCTC分散自律调度集中系统车站电源系统由两台 UPS 冗余构成系统计算机类设备不间断供电。144.FZhCTC分散自律调度集中系统UPS电源转

20、换箱采用双路电源 无缝切换技术，实现对两路UPS输出的无缝切换。145.FZhCTC分散自律调度集中系统车站采集机一般是双 机工作的。146.FZhCTC分散自律调度集中系统车站双采集机通过 CAN 卡和自律机连接，向两台自律机传输所采集到的状态。147.FZhCTC分散自律调度集中系统车站采集机通过开入板采集信号。148.FZhCTC分散自律调度集中系统车站采集机开入板 主备机指示灯亮，表示系统正在使用当前采集板采集开关量数据。149.FZhCTC分散自律调度集中系统车站倒机单元手动倒机 开关可以强制系统倒向采集单元A机或B机工作。150.FZhCTC分散自律调度集中系统车站倒机单元面版上主

21、机灯亮表示此灯所代表的自律机处于对整个CTC系统控制状态。151.LEU发送给车站列控中心的信息包括：应答器状态 信息和LEU状态信息。152.车站列控中心发送给LEU系统的信息包括：车站列车进路 报文、线路临时限速报文和请求状态信息。153.CTC（TDCS）系统发送给车站列控中心的信息包括时钟同步信息。154.车站列控中心向CTC（TDCS）系统发送的信息包括：线路临时限速 执行结果信息和状态信息。155.CTC（TDCS）系统发送给车站列控中心的线路临时限速命令信息包括起点里程、长度、速度 。156.CTCS-2车站列控中心从计算机联锁接口获得车站进路和相关实时信息。157.LKD1-T

22、车站列控中心向微机监测 系统发送的信息包括列控中心状态、LEU、应答器状态。158.CTCS-2车站列控中心从 CTC 或TDCS获得统一时钟，并按统一时钟进行系统管理和控制。159.CTCS-2系统安全度等级（SIL）为 4 级。160.LKD1-T车站列控中心按“故障安全”原则设计。161.当LKD1-T车站列控中心与计算机联锁系统通信中断时自动向所连接的_ LEU _发送最限制的进路报文。162.三相电源作星形连接时，从相头引出的三根线叫 端线，俗称火线。163.有一个电热器接在100V直流电源上，产生的热功率是接在一个正弦交流电源上产生热功率的2倍，如果电热器电阻不随温度变化，那么这个

23、交流电的电压最大值是 100V 。164.为电路提供一定电压的电源称为 电压源 。165.为电路提供一定电流的电源称为 电流源。166.计算机联锁软件必须妥善保管,不得擅自修改,防止软件丢失、扩散和病毒侵害。167.计算机联锁软件由供应商负责, 终身 保修。168.直接涉及行车安全的TDCS、CTC等系统,必须自成体系, 单独成网,独立运行,严禁与其他系统直接联网。169.改变主要器材规格、变更信号显示 方式、改变部颁标准设计,须经铁道部批准。170.变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件,由铁路局（公司）批准。171.变更接点组（不改变联锁条件）、配线图 由电务段批准。172.应加强对轨

24、道电路分路不良区段的安全管理,坚持定期测试、登记制度 ,向车务部门明示,制定严格的卡控措施,纳入站细,规范管理。173.严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。174.既有设备改造时,相关图纸必须及时修改,确保 图纸正确,图实相符 。175.戴维南定理实质是把含源二端网络等效为电压源与电阻串联 的电路模型。176.在一并联谐振电路中，L=100H，C=100pF，Q=100，则其谐振阻抗为 10。177.三个灯泡，其额定功率都是44W，电阻11，现有三相供电系统，若其线电压为38V，为使灯泡正常发光，三个灯泡采取星形连接。178.对T.CL3型驼峰测速雷达测试多普勒模拟信号时，测试仪功

25、能选择开关应放置在“速度”档。179.对T.CL3型驼峰测速雷达测试多普勒模拟信号时，速度量程开关 分别放置在“3”“6”“12”“24”km四档。180.使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，计算机首先检查进路建立的基本联锁条件，若不满足将不能执行溜放开始操作。181.使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，计划全部溜放完毕，将会自动退出溜放状态 。182.使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，若计划未溜放完毕，而需进行其他作业时，需用溜放暂停 选项退出该车次的溜放作业。183.使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，如果要取消一列尚未溜放或未溜放完的计划，可用 溜放取消选项废除该计划。

26、184.TJK2-B50-2006型车辆减速器整体道床混凝土设计强度等级为 C35 。185.TJK2-B50-2006型车辆减速器轨枕板上的安装螺栓采用硫磺锚固螺旋道钉 和增强尼龙罗纹套管。186.TJK2-B50-2006型车辆减速器组装后，每侧制动轨相对于走行轨横向摆动量应不小于15mm 以适应车辆的蛇行运动。187.TW-2驼峰自动控制系统应具有达到工业标准 的防止雷电击损的保护措施。二、选择题1.6502电气集中在执（ A ）对超限绝缘进行了检查。（A）1线 （B）2线 （C）3线 （D）4线2.办理3min延时解锁时，1RJJ随（ A ）吸起而励磁并自闭。（A）XJJ （B）QJJ

27、 （C）GJJ （D）SJ3.放大电路产生的零点漂移的主要原因是（ A ）影响。（A）温度 （B）湿度 （C）电压 （D）电流4.在编制电气集中联锁表时，对于防护道岔的填写应在道岔号码外加（ B）符号。（A） （B） （C）（ ） （D） 5.联锁表的编制程序一般是先填写（ A ）。（A）方向栏 （B）进路栏 （C）进路方式栏 （D）敌对信号栏6.联锁表中道岔栏填写符号（ A ），表示将10号道岔带动到定位。（A）10 （B）10 （C）（10） （D）（10）7.股道检查继电器GJJ1-2线圈励磁由（ C ）并接到9线网络上。（A）KJ接点 （B）XJJ接点 （C）ZJ接点 （D）QJJ接点

28、8.在编制电气集中联锁表时，对于防护道岔位置在反位时其道岔号码外加（ B ）符号。（A）x （B）（x） （C）（ x ） （D）9.在联锁表中，道岔与栏中填写符号（ C ），表示将2号道岔带动到定位。（A）（2） （B）2 （C）2 （D）1 2010.6502电气集中组合架六列侧面端子的用途,原则上规定，组合与控制台,按钮盘和分线盘的联系用（ D ）。（A）01与02 （B）02与03 （C）03与04 （D）0511.根据平行进路断线法规律，优先道岔在右侧，捺型道岔断开（ D ）线控制电源。（A）1 （B）2 （C）3 （D）412.（ D ）的结线图为方向类型图。（A）区段组合 （B）单动道岔组合 （C）列车信号主组合 （D）方向组合13.根据组合连接图可以统计出全站使用的组合和组合架的数量，再加上（ C ）的组合架备用量，就可以作为选择信号楼类型的依据。（A）9% （B）10% （C）15% （D）20%14.调车专用KJ自闭电路中接有（ C ）前接点，这是为了防止产生信号错误重复开放用的。（