人为因素与航空法规题库Word文档下载推荐.docx

1、D.CCAR-121【答案】C 3、国际民航组织在附件 13 中规定自愿性报告系统必须是：A.公平处罚；B.不处罚；C.不公开；D.不处罚，对资料来源提供保护。【答案】D 5、民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指：A.环境；B.航空器；C.人为因素；D.空中交通管制。【答案】C 6、SHEL 模型是：A.数学模型；B.人-机设计理论模型；C.人为因素概念模型；D.人为差错模型。【答案】C 7、人为因素研究的范畴应是：A.生命件硬件、生命件软件、生命件环境、生命件生命件；B.人机工程学；C.人、机器、环境；D.人与他人、团队、组织。【答案】A 8、下述各项

2、中，哪一项属于人为因素研究范畴？A.生命件-环境；B.软件-硬件；C.软件-环境；D.硬件-环境。【答案】A 9、人为因素所含要素中，关键的要素是：A.软件；B.环境；C.生命件；D.硬件。【答案】C 10、下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴？B.生命件-软件；C.生命件-硬件；答案】D 11、按照 REASON 理论，在解决航空安全问题时，重点是查找 A.不安全的行为；B.组织缺陷；C.监督缺陷；D.不安全的行为的前提条件。【答案】B 12、REASON 模型将系统缺陷分为几级？A.二级；B.三级；C.四级；D.五级。【答案】C 13、按照 REASON 理论，导致一起事故发生的因素通

3、常是：A.一个；B.二个；C.多个；D.几十个。【答案】C 14、生命件生命件界面包括：A.人与他人、团队、组织；B.人与硬件；C.人与硬件、软件；D.人与硬件、软件、环境【答案】A 15、系统有效性体现在以下哪些方面？A.安全；B.效率；C.安全、效率；D.安全、效率；运行人员状态良好。【答案】C 16、航空安全是什么样水平？A.较高；B.较低；C.公众可接受；D.公众不能接受。【答案】C 17、控制维修差错的方法是：A.找出人与软件、硬件界面的缺陷；B.找出人与软件、硬件、环境界面的缺陷；C.找出人与人、软件、硬件、环境界面的缺陷；D.减少差错、捕获差错、包容差错。【答案】D 18、在下述

4、控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉？A.减少差错；B.提高人的综合素质；C.捕获差错；D.包容差错。【答案】B 19、按照 REASON 理论和方法，事故是由多个互为因果关系的因素形成的事件链导致的。因此，只要在下述何种条件下就能阻止事故发生？A.组织因素缺陷；B.基层监督缺陷；C.不安全行为及其前提条件缺陷；D.上述任何一个相关缺陷不存在。【答案】D 20、标准运行程序协助运行人员以符合逻辑特别是什么方式完成任务？A.简单 B.复杂 C.防错 D.快速【答案】C 21、企业安全文化对一个组织的影响突出表现是什么？A.人的积极性 B.效率 C.加速或防止违规的发生 D.协调配合 答案】C 2

5、2、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉？B.捕获差错；C.加强监督检查；【答案】C 23、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉？C.包容差错；D.合格的人员、符合标准的工具设备和良好的工作环境。【答案】D 24、“中国民用航空总局维修差错调查表（A.二部分；B.三部分；C.五部分；D.六部分。【答案】D 25、在“中国民用航空总局维修差错调查表（A.七种；B.九种；C.十三种；D.十六种。【答案】C 26、按照“中国民用航空总局维修差错调查表 A.安装不当；B.勤务缺陷；C.设备工具；D.修理不当。【答案】C 27、按照“中国民用航空总局维修差错调查表 A.工作任务；B.公司维修

6、文件；C.器材管理；D.检查/测试/故障隔离欠妥。【答案】D R1）”由几部分内容组成?R1）”中所列的诱因有多少种？R1）”规定，下列各项中哪一项属于诱因?R1）”规定，下列各项中哪一项不属于诱因?28、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”规定，下列各项中哪一项属于诱因?A.检查/测试/故障隔离欠妥；C.环境设施；【答案】C 29、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”规定，下列各项中哪一项不属于诱 因?A.工作任务；D.安装不当。R1）”中规定的内容不符?【答案】D 30、指出下述哪一项与“中国民用航空总局维修差错调查表（A.第一部分 概述、第二部分 事件；B.第三部分

7、维修差错、第四部分 诱因分析；C.第五部分 责任、纠正和预防措施；D.六部分纠正和预防措施闭环审计记录。答案】C 31、为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告 航空人员的 维修差错管理中规定调查材料及其纠正和预防措施应：A.得到当事人认可；B.有关部门经理确认；或者在相应的会议讨论，然后经主管领导批准；C.有关部门经理确认并在相应的会议讨论，然后经主管领导批准；D.全体人员讨论通过。【答案】B 32、系统的有效性主要体现在：D.安全、效率、运行人员良好状态。【答案】C 33、信息处理是在人的哪部分进行?A.听觉系统；B.视觉系统；C.味觉系统；D.大脑。【答案】D 1

8、.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的：A.用灭火剂喷 B.用大量水冲洗 C.用酒精擦拭 D.用干净的棉布【答案】B 2.应对紧急情况的基本措施有（）B A.不论何种情况，都必须将危险清除 B.保持冷静并正确估计形势 C.始终坚守在现场 D.只考虑自己【答案】B 7.工作时没有合适的工具，属于 SHEL 模型中哪个界面的问题?A人与软件 B.人与硬件 C 人与环境 D人与其他人【答案】B 8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是 A.机组因索 B机械因素 C 天气因素 D维修与维护因素【答案】A 9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其 中主要的两个相互关连

9、的目标是（）A 安全与效率。B 经济与效益。C 精细与速度。D 包容与深化【答案】A 10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的 A 20%B 50%C.80%D 100%【答案】C 11.对民用航空器维修而言，SHEL 模型中心的”人”（）A 单指放行人员。B 仅为放行人员或维修人员。C 包括维修人员，主管，计划员，经理等 D 包括个人，团队，部门和单位。”【答案】C 12 人为因素涉及多学科学术知识，其特点是 A以学术为中心 B以应用为中心 C 以理论研究为目的 D以统计为目的【答案】B 14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:A 机械原因导致的事

10、故增加，人为因素导漏事故减少 B 机械原因导致的事故减少，人为因素 导致的事故增加 C 机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化 D没有可比性【答案】B 15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:A有些部位可以忽略 B 心中默记所发现的问题 C随时记录所发现的问题 D随时将发现的问 题告诉同事【答案】C 16 在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法 A从事其它工作 B饮用含酒精饮品 C 服用药物 D足（后边看不到）【答案】D 19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:A 需随时记录 B 更需要书面的程序和辅助资料作为参考 C 更需要以往的笔记作为永久参 考 D 更需要他人的指

11、点【答案】B 20对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是 A维修人员的沟通 B个人的技能 C 舒适的环境 D人员的充足【答案】A 21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求听力保护?（）A 5 5 分贝 B 6 5 分贝 C 7 5 分贝 D 85 分贝【答案】D 22当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护耳罩（）A.80 分贝 B.9 0 分贝 C.10 0 分贝 D.115分贝【答案】D 23情境意识是（）A 分析当前状况的成因。B 分清当前状况的责任。C.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。D.感知当前状况。【答案】C 25.噪音会损伤人的听力，以下说法正

12、确的是:A 同等级间断噪音要比连续的噪音影响更大 B 同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小 C 同等级间断的噪音要比连续的噪音影响相同 D 低频的噪音比高频的噪音影响更大【答案】A 26 航空维修中，情景意识涉及的过程是;A 推断一感知一理解 B 感知一推断一理解 C 感知一理解推断 D 理解一推断一感知【答案】C 29 激励水平决定了:A 一个人要做什么 B个人将做什么和能做什么之间差距的大小 C.一个人的能力大小。D 一个人的愿望。【答案】B 30.积极的安全文化的特点是:A 对差错原因进行深入调直并提出改进措施，B 创新思想被压制 C 危险信息被隐瞒 D 安全责任被逃避【答案】A 31

13、.如何消除同事间的压力?A对别人的观点言听计从 B按照自己的方式行事 C.敢于公开个人的观点 D保持一团和气【答案】C 33.时间压力可能会导致人为差错，是因为（）A人的工作速度不比机器。B期限是一种激励方式。C”飞机不该留在机库必须尽量多飞。D 一个人越想尽快完成任务他就越容易出错【答案】D 34 有关压力与人的表现之间的关系，下列说法正确的是:。A 压力越少，人的表现越好。B 压力越大，人的表现越好。C.在适度的压力下会有利于人的工作表现。D人不能承受压力【答案】C 35 人体的体温低谷出现在什么时段?A 凌晨三，四点钟 B.早晨七，八点 C 午十二点 D下午四，五点 36决定是否能够胜任

14、维修工作的责任主要在于:A A.航空维修人员本身 B 主管 C 同事 D家人【答案】A 37 就一般规律而言，航空维修人员饮酒后，至少间隔多长时间才 可以工作 D A 0.5小时 B1 小时 C2 小时 D.8小时【答案】D 38维修人员如何保证倒班工作表现良好?（）A A 严格进餐，足够睡眠和休息 B 睡前大量进食。C 工作之余充分娱乐。D.从事第二职业。【答案】A 39.一般而言，大多数成年人需要的睡眠时间是:A.少于 6小时 B.6-9小时 C 10-12小时 D超过 12小时【答案】B 40.护管理紧张压力的策略是:A置之不理，任其行事。B压力越大，人的表现越好。C消除压力的来源。D抵

15、御或消除【答案】D 41 当人的体温处于低谷时，最容易出现下列哪种现象?A清醒程度最高。B注意力最集中 C.记忆为最好。D最难保持清醒【答案】D 42.从人为因素的角度看，人体感觉最适宜的温度是:A 17C。B.21C C 28C。D 37 C。【答案】B 43.对维修人员来说，寒冷的工作环境对人生理表现的影响最大的 A 嗅觉下降 B 听力下降 C 视力下降 D 手指的活动灵敏度下降【答案】D 44 适合维修人员工作的照明环境是:A光线亮度越强越好。B.光线亮度越低越好。C.根据工作需要确定照明亮度。D.光 线应直射工作表面。【答案】C 45.噪音会对维修工作带来哪些影响?（）。A.干扰肢体语

16、言的 B干扰口头语言的交流。C.无负面影响。D.干扰书面交流【答案】B 47.有关振动，说法正确的是：A.令人涣散。B.损伤人的听力 C.记忆力下降 D.令人烦躁，影响人的注意力。【答案】D 49.在进行维修工作交接班时，应该采取的正确措施是:A 书面沟通形式。B 口头沟通形式。C 面和口头沟通都需要 D 书面和口头沟通都不需要。【答案】C 51 语言沟通的特点是:A 反馈不及时 B 沟通效率低 _ C 容易受到环境因索王扰 D 具有可追溯性【答案】C 52 沟通的方式有:A 身体语言 B 语言 C 文字书面 D_ 身体语言，语直和文字书面【答案】D 53，沟通时，作为信息的接受者应该做到:”

17、A要接受言息.B.要接受信息理解信息，提供反馈 C 理解信息 D提供反馈【答案】B 54 维修人员要定期更新的信息有:A 最新的航空器及其系统。B 最详尽的航空器及其系统的改装。C 最新的航空器相关的所有知识。D 与自身相关的航空器及其系统的改装.【答案】D 55.所谓人为差错，主要是指:A 人的行为的结果超出了可接受的界限。B 人所犯的任何错误。C 有的人故意为之。员在工作出现的疏忽。【答案】A 57 在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（）A 嗅觉 B 听觉。C 视觉 D 触觉。58.短期记忆能持续（）A少于 30 秒。.B 30-60 秒。C 大于 30分钟 D 1小时。【答案

18、】A 59.现代安全理论认为（）A.管理者发生的管理差错是一种更为危险的人为差错。B 人为差错仅发生在从事计划和制造的人员身上。C 操作工人的差错是由于其技术不过关引起的。D 以上关系都存在。【答案】A 60.墨菲定理给我们的警示是（）A 接受的任务越多越容易出，还是少做为好。B 既然免不了出错，就不要太苛求自己。C 充分考虑各种因素，防止人为差错的发生 D 差错不会发生在我身上。【答案】C 61手册编写不实用或检查单设计不合理。这是属于 SHEL-模型哪 种界面的问题?（）A A 人与软件，B 人与硬件 C 人与环境 D 人与其他人【答案】A 62.有关人为因素的学科性质最恰当的说法是（）A

19、涉及单一学科的科学 B以学术为中心 C涉及多学科的应用科学 D 以理 论研究为主【答案】C 63在变化的光线强度下，人眼需要时间进行调节，下列说法正确的是（）A 从光亮到黑暗所需时间短 B 从光亮到黑暗所需时间长 C 从黑暗到光亮、光亮到黑暗所需时间一样长 D 调节时间无个体差异【答案】B 64在下列哪些场所容易出现幽闭恐惧症（）A 飞机结构油箱 B 升降台 C 客舱里 D 机翼上【答案】A 65.有关记忆，下列哪种说法是正确的?（）”A 长期记忆与短期记忆的存储时间不同 B 长期记忆与短期记忆的信息存储时间相同 C 长期记忆与短期记忆的信息存储量差异不大 D 短期记忆的信息存储时间更长【答案

20、】A 66.人的记忆有可能出错，在航空维修工作中正确的做法是（）“A.使用现行有效的手册 B仅依赖记忆力 C 仅凭个人经验 D依据习惯做法【答案】A 67.按马斯洛需要层次理论，人的最高层次需要是 O”A生理需要.B尊重需要.C 社交需要.D自我实现需要【答案】D 68 优秀的领导者在团队中应避免下列哪些行为（）A激励团队 B履行管理职责 C极化矛盾 D维护团结【答案】C 69.维修企业的安全文化建设与谁有关（）。A 仅企业高层领导 B 仅管理层 C 企业的每个人 D 仅放行人员【答案】C 70维修人员做出的决策体现大多数人的意志，而不依据客观的事实或标准，这是来自哪方 面的压力所造成的?（）

21、A管理层的压力 B同事间的压力 C 家人的压力 D紧张压力【答案】B 71受到高度激励的人趋向于显示出的特征是（）A不安心工作 B:愿意承担责任 C 缺乏合作 D对工作漠不关心【答案】B 72团队的责任由（）A每个成员共同承担.B管理层承担.C 部分人承担.D某个人承担.【答案】A 73关于疲劳症状正确的表述是（）A感知能力不降低 B判断力和决断力不受影响。C.工作标准降低 D 情绪稳定【答案】C 74工作负荷与人的表现之间的关系（）A 工作量超负荷，表现欠佳 B 工作量不足，表现良好 C 工作量超负荷，精神涣散 D 工 作量不足，精力集中【答案】A 75”进行书面信息沟通时，要注意信息的”A

22、 正确 B 清晰 C 正确，完整，清晰，简洁 D 完整 【答案】C 76 下列关于人为差错的论述错误的是（）A人为差错是可以预防和控制的 B人都会犯错 C 人为差错是不可避免的 D.人为 差错可通过严格的管理加以杜绝【答案】D 77.在紧急时限情况下，未按手册要求使用正确工具完成任务。这差错属于（）A习惯性违规 B.处境违规 C.乐观性违规 D特例违规【答案】B 78 机械员给 3 个螺栓中的 2 个磅完力矩后工作被中断，最终忘记将剩余螺栓磅力矩。这种 差错属于那种类型?（）A 失误（SLIP）.,B 遗忘（LAPSE）C.错误（MISTAKE）.D 违章（VIOLATION）.【答案】B 4

23、8、影响运行人员良好状态的主要因素包括：A.疲劳 B.生物钟紊乱 C.缺少睡眠与睡眠紊乱 D.以上全部【答案】D 52、认为差错的本质：A.具有很大的个体差异 B.差错的起源和周期根本不同 C.差错后果不同 D.以上全部 E.【答案】D 1.从 2008 年以来，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，其归属：A.航空企业 B.直属国务院的事业单位 C交通部的部属局 D.国务院主管全国民航事 物的直属机构【答案】D 2.与 CCAR-145 部比较，CCAR-43 部中的定义的维护，不包括：A.修理 B.翻修 C.检测 D.改装【答案】D 6.下列那种法规由民航局局长以局长令的形式发布的：A.中

24、华人民共和国民用航空法 B民用航空器适航管理条例 C中国民用航空规章 D.国 际民用航空公约【答案】C 7.中国民航法规体系中属于国家法律，具有最高效力的是哪一部：A.中华人民共和国民用航空法 B民用航空适航管理条例 C中国民用航空规章 D.民用 航空器适航指令的规定【答案】A 8.截止 2006年 6 月，中国民航共设置了多少各民航安全监督管理办公室：A.32 B.33 C.34 D.35【答案】B 9.ICAO 的中文名称是:A.国际航空运输协会 B国际民用航空组织 C中国民用航空总局 D.美国联邦航空局【答案】B 18.维修人员执照基础部分的申请人应当通过（）组织的考试：A.民航局批准的

25、执照考试委任单位 B航空运营人 C维修单位 D.民航地区管理局【答案】A 19.维修人员执照基础部分由（）签署：A民航局授权人员签署 B民航局批准的执照考试委任单位负责人 C独立的维修单位负 责人 D.航空运营负责人【答案】A 28.按照 CCAR-145 部的规定，使用过的器材，应该具有民航局或者民航地区管理局按 CCAR-145 部批准的维修单位（）A.重要修理与改装记录 B.批准放行证书/适航批准标签 C合格证或其复印件 D上产许 可证或其复印件【答案】B 30.检测是指采用以下哪种方法来确定航空器部件的可用性：A.不分解航空器部件离位的试验和功能的测试 B分解航空器部件，不离位的试验和

26、功能测 试 C.例行检查 D.对航空器部件既不分解也不离位的试验和功能测试【答案】A 31.对于旋翼航空器，应当在以下位置显示航空器的国籍和登记标志：A.尾梁两侧或垂直尾翼的两侧 B机身两侧 C机头位置 D.旋翼外表面【答案】A 38.CCAR-21 部中的民用航空产品是指：A.民用航空器 B.航空发动机 C.螺旋桨 D.以上都对【答案】D 42.关于故障缺陷工作程序，以下说法正确的是：A.MEL中 A类，B类不能延期 B.MEL中 A 类 C 类不能延期 C.MEL中 A类，D类不能延 期 D.MEL中只有 A 类不能延期【答案】C 44.适航指令（CAD）是依据（）法规颁发的涉及飞行安全的

27、强制性措施：A.CCAR-45 B.CCAR-39 C.CCAR-121 D.CCAR-43【答案】B 45结构修理手册（SRM）是有（）提供给航空器运营人的：A.A航空制造厂家 B.B 局方 C结构维修人员自行编制 D.飞行手册附带【答案】A 48.CCAR-43 部规定重要修理和改装的典型项目包括：A起落架，动力装置 B.机身，动力装置 C.起落架，机载设备 D.时寿件，螺旋桨【答案】B 53.使用困难报告的类别包括：A.运行类和维修类 B机械类和电子类 C.运行类和结构类 D.电子类和结构类【答案】B 54.以下哪些属于运行类困难报告的内容：A.腐蚀，裂纹或者开裂导致要求更换的零部件 B

28、飞行中假火警信号 C.根据未包含在制造厂家的维修手册中的经批准资料而维修的情况 D。*的失效或者故障【答案】B 59.欲在中国注册的进口民用航空器上进行重要改装，则应申请 A.补充型号合格证 B改装设计批准证书 C.补充型号认证 D生产许可证【答案】B 60.设计初级类航空器必须向国务院民用航空器主管部门领取 A.型号合格证 B型号设计批准书 C型号设计批准书或型号合格证 D.型号设计批准书和型 号合格证【答案】B 65.航空器整机放行人员应持有什么执照：B A 维修人员执照基础部分 B 维修人员 执照 C 部件修理人员执照 D 维修管理人员资格证书 66.国务院通过的有总理以国务院令发布的关

29、于航空行政法规为中国民航法律体系的：B A 第一层次 B 第二层次 C 第三层次 D 第四层次【答案】B 94.签署放行航空器及其部件重要修理和改装的人员，不包括（D）A CCAR-145 维修单位授权的人员 B 局方授权的监查员 C 具有授权的委任代表 D 独立的维修人员执照或部件维修人员执照持有人【答案】D 95.根据 CCAR-43 部规定，渐进试检查中的力行检查内容不包括（D）A 目视检查 B 设备的原位检查 C 系统的原位检查 D 部件的翻修【答案】D 102.对航空器及其部件进行重要维修和改造后，批准恢复使用人员的资格是（C）A 独立的持有民用航空器维修人员执照 B 持有民用航空器

30、部件维修人员执照 C 局方授权为人代表 D 持有 CCAR-61 部飞行员执照【答案】C 108根据 CCAR-91 部的规定（C）应当对飞机的适航性负责 A维修单位 B局方 C 航空器的运营人 D 航空器的部件制造厂【答案】C 109.合格的维修单位必须具有完整的维修记录，下列维修记录应当至少保存 30 天（C）A 工作单卡 B 重要修理及改装记录 C 航线维修记录 D 故障保留单【答案】C 111根据 CCAR-121 部的规定，运营人的单机档案和单机适航状况的监控由（B）部门负责 A 工程技术 B 质量 C 维修计划部门 D 生产控制部门【答案】B 128.适航标准是为保证实民用航空器的适航性而指定的（）：A A.最低安全标准 B.最高安全标准 C