《路基路面工程》2在线作业答案Word格式.docx

1、B. 极限荷载C. 经验法D. 弹性地基板D3.坡面处治主要用于（ ） A. 较陡的土质路堑边坡B. 陡峭的岩石路堑边坡C. 软质岩石和破碎岩石路堑边坡D. 松散的碎石土类路堑边坡C4.防护水下部分路基边坡时，不宜采用（ ） A. 铺草皮B. 抛石C. 浆砌片石D. 石笼A5.重力式挡土墙墙身应力和偏心距验算位置一般选在（ ） A. 墙顶及墙底面B. 1 2 墙高及墙底面C. 墙底及 1 3 墙高处D. 1 2 墙高及断面急剧变化处6.路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动，这种现象称为（ ） A. 剥落B. 碎落C. 滑坍D. 崩坍7.不是水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（ ） A.

2、水灰比B. 定度C. 砂率D. 单位用水量8.我国水泥混凝土路面设计是以（ ）为标准轴载 A. BZZ-100B. 后轴重 100kN 的轴载C. 黄河 JN-150 或解放 CA-10BD. 8000 磅9.热拌沥青碎石路面属于（）级路面 A. 高B. 次高C. 中D. 低10.下列不属于属于水泥混凝土路面破坏形式的有（ ） A. 开裂B. 断板C. 车辙D. 接缝损坏11.在水泥混凝土路面中，下列接缝属于假缝的是（ ） A. 缩缝B. 胀缝C. 横向施工缝D. 纵向施工缝12.砂性土的最小填土高度是（ ） A. 0.3 0.5mB. 0.5 0.8mC. 0.4 0.6mD. 0.3 0.

3、7m13.水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（ ）进行的 A. 弯沉等效原则B. 疲劳断裂等效原则C. 剪应力等效原则D. 抗拉等效原则14.护面墙的主要作用是（ ） A. 防护土质边坡B. 防护软质岩石边坡C. 防护土质及岩石边坡D. 加固边坡，防止塌方15.在高路堤的边坡稳定性验算方法中，条分法适用于（ ） A. 均质的土质边坡及部分被水淹没的路堤B. 不均匀的土坝，局部发生渗漏C. 边坡为砂性土的折线形的路堤16.沥青路面类型选择一般应考虑（ ） A. 交通量B. 施工工期C. 道路等级D. 材料分布17.为了减少拆迁和占地面积，一般

4、可采用（ ） A. 路堑墙B. 路堤墙C. 山坡挡土墙D. 路肩墙18.新建公路路基干湿类型判断的依据是（ ） A. 填方或挖方高度B. 地表水及地下水位C. 临界高度D. 分界相对含水量19.路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过（ ）排除到路基以外的天然河沟 A. 排水沟B. 盲沟C. 跌水D. 涵洞20.一般路基设计方法是（ ） A. 套用典型断面图B. 拟定边坡坡度，然后进行稳定性验算C. 用工程地质法确定边坡值D. 视具体情况而定21.不是水泥混凝土路面的优点有（ ） A. 强度高B. 稳定性好C. 开放交通早D. 耐久性好22.为了验算某陡坡路堤沿基底的滑动稳定性，需对

5、填土和基底进行试验，测得它们的粘结力 c 和内摩擦角 值。经试验知，填土的 、 c 值为： c=19.6kPa ， =24 ；基底土的 c 、 值为： c=17.64kPa ， =17 ，验算时应取 c 、 值为（ ） A. c=19.6kPa =24B. c=17.6kPa =17C. c=18.64kPa =20.5D. c=17.64kPa =2423.路基下有泉水时，可采用（ ）引导水流到路基以外 A. 渗沟B. 排水沟C. 渗水井D. 暗沟24.以下不属于特殊路基的是（ ） A. 黄土路基B. 冻土路基C. 滑坡路段的路基D. 水力冲填路基E. 一般路段填方小于最小填土高度的路基E2

6、5.采用先撒布沥青，再铺撒矿料的“先油后料”施工工艺的是（ ） A. 沥青碎石B. 沥青混凝土C. 沥青贯入式D. 沥青表面处治26.对于主动土压力Ea被动压力EP和静止土压力E0，表达正确有是（ ） A. EPEa E0B. EP E0EaC. EaEPD. EaE0 EP27.路基边坡的滑塌破坏属于（ ） A. 受压破坏B. 弯拉破坏C. 剪切破坏D. 因土质而定28.我国现行水泥路面设计规范规定，产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为板的（ ） A. 纵缝边缘中部B. 横缝边缘中部C. 板块中部D. 任意位置29.挡土墙土压力计算，宜按（ ）计算 A. 主动土压力B. 静止土压力C. 被动土压

7、力D. 土抗力30.截水沟在平面上布置的特点是（ ） A. 与水流方向平行B. 与水流方向相交C. 与水流方向垂直D. 因地形而异二、判断题（共2040细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量（ ） A. 错误B. 正确水泥混凝土路面破坏主要是因受垂直荷载的作用而产生累积竖向变形，并超过规范规定而引起的（ ） 混凝土路面设计强度是以混凝土的抗折强度为标准，其龄期一般为 28d （ ） 一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的（ ） 刚性路面纵、横缝之间以相互垂直为宜，当一次摊铺宽度大于 4 .5m 时，应增设纵向缩缝（ ） 我国现行柔性路面设计方法中规定：对各级公路均以路表

8、容许弯沉值作为设计控制指标，以弯拉应力作为验算指标（ ） 土的含水量是指土中水与干土质量之比（ ） 新建公路路基干湿类型判断的依据是地表水及地下水（ ） 水泥混凝土路面中纵缝内须设置传力杆以扩散荷载 （ ） 刚性路面两块板 （ 指每个单车道 ） 各设置的横向接缝，以错开为宜（ ） 我国现行柔性路面设计中，在受力上不仅考虑了垂直静载的作用，而且考虑了行车反复作用的疲劳损坏 （ ） 刚性路面设计是依据等效弯沉原则进行轴次换算的，前轴重大于 40kN 的亦应进行换算（ ） 路基的应力作用区指自重土压力作用的土基范围（ ） 刚性路面在荷载作用下产生的变形很小，其破坏主要是因疲劳引起的（ ） 刚性路面交通量分类主要依据是使用初期的 BZZ-60 或 BZZ-100 轴载日作用次数划分的（ ） 沥青贯入式铺筑的路面属于次高级路面 （ ） 沥青表面处治施工工艺的主要特点就是“先料后油” （） 路基压实时的最佳含水量 ，只同压实功能的大小有关（ ） 水泥混凝土路面板块划分时应尽量避免出现锐角（ ） 按土的工程性质由好到差可作如下排列：砂性土-黏性土-粉性土（ ）