铁道概论第四章第六章Word文档格式.docx

1、 （1）敞车：其车体两侧及端部均设有08 m以上的固定墙板、无车顶，主要用以装运散粒货物，如煤、焦炭等；可装运木材、集装箱等无图42 C一型敞车需严格防止湿损的货物；也可加盖篷布，运输怕湿损的货物；还可装运重量不大的机械设备。因此敞车具有很大的通用性。图42所示为c。型敞车运煤敞车。 （2）棚车：车体设有车顶、侧墙、端墙和门窗，用以装运各种需防止湿损、日晒或散失的货物，如布匹、粮食等。 （3）平车：底架承载面为一平面，通常两侧设有柱插，用来装运钢材、机器、设备、集装箱、汽车、拖拉机等。有的平车还设有可向下翻倒的活动矮侧墙和端墙，用来装运矿石、砂土等块粒状货物。 2专用货车 专用货车专供运送某些

2、种类的货物，主要有如下十三种： （1）罐车：设有圆筒形罐体，专用于装载液体、液化气体或粉状货物的车辆。按货物品种可分为：轻油罐车、粘油罐车、沥青罐车、食油罐车、水罐车、化工品罐车、粉状货物罐车、液化气罐车等。按卸货方式可分为上卸式罐车和下卸式罐车等。 （2）冷藏车：车体设有隔热材料，车内设有降温和加温设备。用以装运易腐货物，如鱼、肉、水果等；也可装运对温度有特殊要求的货物。根据保温设备的不同，保温车可分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷藏加温车等。 （3）煤车：车体与敞车相似，有固定的端、侧墙和卸货用的特殊车门，如底开、横开或漏斗式车门等，主要用以运送煤炭。平底的煤车也可以做敞车用。 （4）矿石车：

3、车体有固定的侧、端墙和卸货用的特殊车门，主要用以运送各种矿石、矿粉。有的整个车体能借液压或空气压力的作用向任一侧倾斜，并自动开启侧门，把货物倾泻出来（此种车辆也称为自动倾翻车，简称自翻车）。 （5）砂石车：又称低边车，有固定的高度不足08 m的侧端墙，以防止过载，主要用于运送砂土、碎石等货物。 （6）长大货物车：车体长度在19 m以上、无墙板、载重70 t以上，用以装运重量特大或长度特长的货物。有的车体中部凹下或设有落下孔，便于装载高大货物；有的将车辆分为两节，运货时将货物夹持和悬挂在两节之间或通过专门支架跨装于两节车上，称为钳夹车或双联平车，用以装运体积特别庞大的货物。 （7）通风车：车体与

4、棚车相似，但侧墙上设有百叶窗，顶棚设有通风口等通风设备，能从车外大量流入新鲜空气，而且能防止雨水侵入车内，用以运送鲜果、蔬菜等货物，也可运送一般货物。 （8）家畜车：车体与棚车相似，设有通风设备、给水设备、押运人员乘坐空间及饲料堆放间，有的还装有饲料槽，用以运送牛、马、猪等活家畜。根据运送家畜大小的不同，车体内还可加装隔板分层。 （9）水泥车：车体为圆柱形罐体，上部有装入水泥的舱孔，下部有漏斗式底开门，专供运送散装水泥的车辆。 （10）活鱼车：运送鱼苗及活鱼用的车辆。车内设有水槽、注排水装置、水泵循环水流装置、通风口、百叶窗及加温装置等设备。 （11）集装箱车：车体上设有固定集装箱的设备，用以

5、装运集装箱的车辆。 （12）矿石车：车体上设有一个或数个带盖或不带盖的具有一定斜坡的装货斗的车辆。通常借货物的自重从漏斗口卸货。 （13）毒品车：专供运送有毒物品的车辆，如运输农药等。 （三）特种用途车 特种用途车是具有特殊用途的车辆，主要有如下六种： （1）试验车：供科学技术试验研究使用的车辆，车内设有试验仪器设备。 （2）发电车：设有动力机械驱动的发电设备的车辆。有单节的，也有由发电车、机修车及发电人员生活用车等合编成的电站式车列，可称为电站车组。能作为铁路线上流动的发电站，供缺电处所用电。 （3）检衡车：用于鉴定轨道平衡性能的车辆，设有砝码或同时设有操作机器。 （4）除雪车：供扫除铁道上

6、积雪之用。车上装有专门的扫雪装置，一般由机车推动前进。 （5）救援车：供列车发生颠覆或脱轨事故时，排除线路障碍物及修复线路故障使用的车辆。一般编成救援列车，包括起重吊车、修复线路工具车、材料车、救援人员的食宿车等。 （6）维修车：供检查和维修铁道线路设备的车辆。车内设有必要的维修检查装备。 另外，还有按装载质量（50 t、60 t、75 t、90 t、350 t等多种）、车辆轴数（四轴车、六轴车、多轴车）、制作材料（全钢车、耐候钢、不锈钢、铝合金等新型材料的车辆）等分类方法。 二、车辆标记 为便于对客、货车辆的运用和管理，在车辆指定部位涂打的用于标明车辆配属、车种、车型、用途、编号、主要参数、

7、方向、位置等的文（数）字和代号称为车辆标记。车辆标记分为共同标记和特殊标记。 （一）共同标记 1路徽 凡是铁道部所属车辆，均应涂打路徽标记并安装产权牌（路徽的含义是“人民铁路”）。 2制造厂名及日期标牌 它与产权牌（为一路徽标志牌）均为铸铁标牌，安装于侧梁的一端。 3车号（车种、车型、号码） 涂打于车辆两侧，为实现全路车辆计算机动态管理，铁道部对货车车号进行了统一编码。 （1）车种原则上用该车种汉语名称的一个汉语拼音字母表示，如表41所列。车型编码由不超过5位数的字母和数字组成。客车号码用5位数，如表42所列，货车号码用7位数，见表43所列。车号C8。B4375210、YZ。G40322表示含

8、义如图43所示。表4-1 车辆种类代号表 客 车 货 车 顺号 车种 代号 1 软座车 RZ 敞车 C 2 硬座车 YZ 棚车 P 3 软卧车 RW 平车 N 4 硬卧车 YW 罐车 G 5 行李车 XL 保温车 B 6 邮政车 UZ 集装箱车 X 7 餐车 CA 矿石车 K 8 公务车 GW 长大货物车 D 9 卫生车 WS 毒品车 W 10 空调发电车 KD 家畜车 J 11 医疗车 YI 水泥车 U 12 试验车 SY 粮食车 L 13 简易座车 DP 特种车 T 14 维修车 EX 14 自翻车 KF 15 文教车 WJ 活鱼车 H 16 TZ 通风车 F 17 代用座车 ZP 18

9、代用行李车 XP号载量县和结构代表车种 代表车种图43 车号C8084375210、Yz25G40322表示含义图 （2）车辆制造顺序号码：表示按预先规定的规则而编排的某一车种的顺序号码。同一类型的不同车辆，用大阿拉伯数字表示，记在基本型号和辅助型号的右侧。第四章铁路车辆67麟缴缀獭糍l蠹l棼蒌il瓣辫辫程嚣i表42客车号码编排表 铁道部客车车号代码 地方、合资铁路客车车号代码顺号 车号容量 车号范围 合造车 10 OOO 100000 109999 9 000 001000009999 100 000 200000299999 10 000 020000029999 3 OOO 700099

10、99 010000019999 90 000 110000199999 20 OOO 030000049999 200 000 300000499999 050000059999 500000599999 20 000 060000079999 200 OOO 600000799999 080000t089999 餐 车 lOO 000 800000 899999 其他车 090000099999 900000999999表4-3货车号码编排表 l 500 000 30000003499999 80400008059999 900 000 40000004899999 5 000 806000

11、08064999 50000005099999 80650008074999 50 000 52000005249999 守车 90000009049999 32 000 55000005531999 海南车 91000009199999 长大货车 56000005699999 米轨车 92000009249999 310 000 60000006309999 寸轨车 92500009299999 冷藏车 232 000 70000007231999 自备车 999 999 00000010999999 80000008009999 19 备用 2 000 000 10000002999999

12、 40 000 8010000 8039999 4自重（t） 车辆的自身质量。 5载重（t） 车辆的设计装载质量，客车还要标明载客定员。 6容积（m3） 车辆内部的空间容积。有的车辆标注“长宽高”，平车标注“长宽”，罐车要标明容量计算表号码。 7换长 车辆全长（m）除以11m所得之值，取小数点后一位。 8车辆定位标记 装有手制动机或制动缸活塞杆伸出方向为一位端，另一端为二位端。 9配属标记 为配属局、段的简称。如“京局京段”，表示北京铁路局北京车辆段的配属车。 10检修标记 厂修、段修、辅修、轴检及摘车修的标记。 （1）厂段修标记，如图44（a）所示。客031 017 F生061 001长客货

13、039 023广株7099 009齐厂（a）客车、货车厂段修标记辅修轴检1l一6 56广株I 86 广株【412 10一21 广沙l（b）货车辅修轴检标记 （c）客车辅修标图4-4定期检修标记标记右端为近期段、厂修年月及施修单位，左端为下次段、厂修施修年月。横线上部为段修标记，下部为厂修标记。由厂、段修标记可反映出厂修和段修的周期。客车的厂、段修标记涂打在两外端墙板右下角；货车的厂、段修标记涂打在车体两侧墙左下角。 （2）辅修与轴检标记（施修日期为月、日），如图44（b）、（c）所示，左侧为下次检修年、月，右侧是本次检修的年、月和检修单位简称。最高运行速度大于120kinh的客车按走行公里检修

14、其标记如图45所示。 （二）特殊标记 A4 06.4.10 长客 A3 01.11 rr- A2 99.12广广 A1 97.8 r-c-图4-5快速客车 定检标记 1（丕） 具有车窗和车顶烟囱的棚车及P。、P。型系列棚车，须在车体两侧性能标记的下方涂“”字标记。 2 凡有栏马杆座的棚车，必须涂打“”形标记。 3o 货车活动墙板及其他活动部分翻下超过车辆限界者，必须关闭完好后才准运行，应在每j门内侧及侧梁中部涂打“o”字标记。 4 可以装运坦克及特殊货物的车辆应在车体两侧性能标记的下方涂打“”字标记。 5 禁止通过机械化驼峰的车辆应在车体两侧性能标记的下方涂打“禁止上驼峰”标记。如大货物车，压

15、缩气体或液化气体的罐车，白翻车、底开门式车，无自动制动机的车辆。 6 符合参加国际联运技术条件的货车应涂打联运标记。 7 凡装有牵引钩的货车，必须在1、4位牵引钩上方涂打“”字标记。 8白色横线 救援列车车辆车体中部涂200 mm宽的专用识别色带。 9黄色横线 装运剧毒品的罐车、棚车在车体中部涂300mm的黄色色带。 10红色横线 装运爆炸品的货车，涂300 171111宽的红色色带，中间还要涂打“危险”二字。 车辆标记是加强铁路管理，保证运输安全，提高运输效率的重要措施，必须认真执行。 三、车辆方位和技术参数 （一）车辆方位和轴距 铁道车辆在前后、左右方向是一个接近对称的结构，在对称轴上或在

16、对称的部位上有许多结构相同或相近的零部件。设置车辆方位就像数学上给定坐标系一样，便于在设计、制造、检修、运用中确定同类型零部件在车辆中的位置。 1车辆方向的确定 车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第1位，相反的方向为第2位，如图46所示，并在车上规定的部位涂刷方位标志。对有多个制动缸的情况则以人力制动安装的位置为第1位，如按上述方法确定方位仍有困难则以出厂时涂打的标记为准。如客车转向架使用盘形制动装置时制动缸数较多，则以人力制动端为第1位。一些长大货车使用转向架群，人力制动装置也可能有数个，则可以出厂时涂打的标记为准。 2零部件位置的确定 车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架上的

17、各梁和其他部件的位置确定，如果是纵向排列的，是由1位端起顺次数到二位端止。如果位置是左右对称的，则人站立在1位车端，面向2位端，从1位端起，从左至右顺次数到2位端止，如图46所示。2位4 8 6 4 2 2王 j尹守王 王乙 亡笋J 镯 毒、 I 笔J| |L刍 芒r 产位 图4-6车辆方位 3列车中车辆前、后、左、右的确定 编挂在列车中的车辆，其前、后、左、右的确定方法是按照列车运行方向来规定的。其前进的一端称为前部，相反的那一端称为后部t，面向前部站立而定出其左右。其连挂的车辆，由机车后的第一辆车、第二辆车等分别称为机车后部1位、2位车辆等。 4车辆的轴距与定距 车辆运行在曲线上时，车体或

18、转向架的中心线与线路中心线不一致。这种不一致的程度越大，轮缘与钢轨之间的磨损就越大。为了克服这种缺点，除在线路铺设上应限制曲线半径不得过小，外轨应适当加高和轨距加宽外，在车辆的制造上，对轮轴距离也加以规定和限制。 （1）全轴距 一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为全轴距，如图47中的B所示。全轴距过小时，会增加车辆的点头振动，不适合高速度运行，易引起脱线或脱钩事故，易使货物损坏或倒塌。 （2）固定轴距 同一转向架（除组合转向架外）中最前位车轴和最后位车轴中心线问的水平距离称固定轴距，如图47中的D所示。 固定轴距的大小对车辆的运行有很大影响。固定轴距过大时，车辆在曲线半径小的

19、线路上运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，不但易加剧轮缘与钢轨间的磨耗，而且容易扩大轨距造成脱轨事故。固定轴距过小时，会增大车辆的振动，使旅客感到不舒服，而且使车辆上的螺栓等紧固件容易松弛，各零件及货物易损坏。 因此，一般铁路客车转向架的固定轴距，二轴转向架为2 4002 700 mm，三轴转向架为3 400 mm，货车二轴转向架为1 6501 800 mm，三轴转向架为2 4002 600 mm。 （3）车辆定距 有转向架的车辆，底架两心盘中心销（或牵引销）中心线之间的水平距离称为车辆定距，如图47中的C所示。 车辆定距是车辆计算中不可缺少的技术参数。一般在制造车辆时，取车辆全长与定距之比为

20、14：1，比例过大 I l俜 凸 l一占（D） I 图4-7车辆的轴距和定距B一全轴距；D一固定轴距；c一车辆定距。时易引起牵引梁下垂。但也不可过小，否则会造成通过曲线线路时，车体中部偏移量过大。 主要货车车辆定距P6。型为11 700 mm，P6l、P62型为11 500 fnm，C61型为7 200 mm，c62、C62A、C62B及C6。型为8 700 mm，N17型为9 000 mm，G6。型、G17型为7 300 mm。客车车辆定距一般为18 000 mm，双层客车车辆定距一般为18 500 mm。 （二）车辆技术参数 车辆的技术参数是指车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能

21、及结构的一些数字。车辆的主要技术参数，一般包括性能参数和主要尺寸。 1性能参数 （1）自重 空车时，车辆自身具备的质量称为车辆的自重。即车体和转向架本身结构以及附于其上的所有固定设备和附件重量之和。在保证车辆具有足够的强度、刚度情况下，车辆的自重越小越经济。 （2）载重 车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量（包括整备品和乘务人员的质量）称为车辆的载重，即车辆所允许的最大装载量，它表明车辆的装载能力。 （3）总重 车辆的自重与载重之和称为车辆的总重。对不装运货物、旅客和行李物品的车辆是指自重与整备品和乘务人员的质量之和。 （4）自重系数 货车的自重系数为货车自重与额定载重之比值。客车的自

22、重系数为客车自重与定员数之比值。 自重系数是表明车辆技术经济合理性的一个重要指标。在保证车辆的强度、刚度和使用寿命的条件下，自重系数越小就越经济。对客车来说，还应在考虑旅客的安全、舒适和车内卫生条件的同时，应力求降低自重系数。 （5）容积 车辆内部可容纳货物的体积称为车辆的容积。一般以车辆内部的长高（长度单位多i定距。大。n，C6z、辆定距的一些：上的所经济。妻）称为是指自员数之和使用j车内卫度单位 用m）表示。罐车以m。（空气包容积除外）表示。 （6）比容积 货车容积与额定载重的比值称为比容积，亦即货车每吨载重量所占有的货车容积。 当车体容积过大时，在装载比重大的货物时，车体容积不能得到充分

23、利用。反之，若车体容积过小，在装载比重小的货物时，载重量又得不到充分利用。因此，要适应装载不同的货物，合理地设计车体容积是十分重要的。 （7）比面积 货车地板面积与额定载重的比值称为货车比面积。 比面积表示货车平均每吨载重量所占的地板面积，这个指标主要用于平车的设计中。 （8）最高试验速度 最高试验速度是指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。 （9）最高运行速度 除满足上述安全及结构条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。以往常用“构造速度”作为参数，因其概念不够明确，现多以“最高试验速度”和“最高运行速度”来替代它。 （10）轴重 车轴所允许担负的最大重量与轮对自重之总和称为轴重。计算公式为： 轴重一车轴允许担负的最大重量+轮对自重 （t） 四轴车辆轴重计算公式： 轴重一壁喾（t） 轴重值一般不允许超过铁道线路及桥梁所容许的数值。线路容许轴重则与钢轨型号、每公里线路上铺设的枕木数量、线路上部结构的状态以及列车的运行速度有关。目前，我国线路允许的最大轴重为23 t，为向高速重载方向发展，将提高货车的轴重到23 t及25 t