12管制类题目要点Word文档格式.docx

1、航空器驾驶员管制单位在航空器进港着陆的过程中，当穿越过渡高度层时，应将气压式高度表的气压值定在QNHQFEQNE在航空器进港着陆的过程中，将气压式高度表的气压值定在QNH上，是在穿越：过渡高度层过渡高过渡高度空中交通管制单位应当向航空器通告跑道视程数值，当主导能见度或跑道视程低于：1500米2000米1000米008航空器在飞越位置报告点时提交的报告，应当包括飞越位置报告点的时间、位置、飞行高度和飞行条件航向飞行速度009中外航空器在中国境内飞行，陆空通话均使用协调世界时北京时间当地时间010航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在平原地区应当高出航路中心线、航线两侧各25千米以内最高标高40

2、0米300米600米011国家航空器在民用机场和航路上飞行时，其呼号由航空器所属部门制定民航局空管局制定适航审定司制定012机场区域内仪表飞行最低安全高度是以机场导航台为中心，半径55千米扇区范围内，在丘陵山区，距离障碍物的最高点不得少于013机场区域内仪表飞行最低安全高度是以机场导航台为中心，半径55千米扇区范围内，在平原，距离障碍物的最高点不得少于014航空器停在跑道上，当气压值调到场压时，气压高度表一般看作指示零高度，实际上指示座舱高度零点高度修正高度015我国境内的空中交通管制工作，统一组织实施者是：中国人民解放军空军国家民航局国家民航局空管局016没有规定过渡高和过渡高度层的机场，使

3、用机场场面气压修正海平面气压标准大气压017航空器停在跑道上，当气压值调到修正海压时，气压高度表一般看作指示机场标高018航空器机型种类按航空器最大允许起飞全重分为三类，其中中型机的标准为：最大允许起飞全重大于7000千克，小于136000千克的航空器最大允许起飞全重大于6000千克，小于126000千克的航空器最大允许起飞全重大于7000千克，小于126000千克的航空器019当机场的场压为1010.2Hpa时，而机长误为1001.2Hpa时，飞行实际进场高度偏高偏低无影响020除经过特殊批准的航空器外， 航空器在我国境内执行飞行任务时，应当使用公制计量单位英制计量单位公英制均可021在尾流

4、间隔标准中，轻型机是指最大允许起飞全重小于或等于7000千克的航空器最大允许起飞全重小于6000千克的航空器最大允许起飞全重小于或等于6000千克的航空器022航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25千米以内最高标高023空域分为：限制区、危险区、禁区以及飞行情报区、管制区、航路和航线飞行情报区、管制区管制区、航路和航线024全国共划分十个飞行情报区包括：沈阳、北京、上海、广州、武汉、香港、台北以及昆明、乌鲁木齐、兰州成都、兰州、西安乌鲁木齐、昆明、西安025机场自动终端情报服务通播应当在机场开放期间每小时更新一次三次至少两次026空中交通服务是空中

5、交通管理的主要部分，应由：空中交通管制单位提供民航管理局提供民航地区管理局提供027航空器停在跑道上，气压值调到标准气压时，高度表一般看作指示场面高度028我国的管制空域分为、四类、E、F、G七类、E、G六类029目视飞行时，两机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度上升高度继续平飞030空中交通管制航路的宽度，通常为航路中心线两侧各10千米8千米25千米031航空器在同高度目视飞行时，超越前面航空器应当从其右侧，保持500米以上的侧向间隔超越从其左侧，保持300米以上的侧向间隔超越从其右侧，保持300米以上的侧向间隔超越032航空器在管制空域内进行仪表飞行时，为

6、防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞，空中交通管制员应当根据仪表飞行规则的条件，配备垂直间隔、纵向间隔和侧向间隔垂直间隔、纵向间隔和水平间隔垂直间隔、水平间隔和侧向间隔033巡航表速250千米/小时（含）以下的航空器，如果低于最低高度层飞行时，距航行两侧各5千米地带内最高点的真实高度平原和丘陵地区不得低于100米，山区不得低于300米平原和丘陵地区不得低于150米，山区不得低于400米平原和丘陵地区不得低于300米，山区不得低于600米034空中交通管制单位包括：空中交通服务报告室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，总调度室和：管理局调度室气象中心空中交通服务报告室035类空域为中低空管制

7、空域，为我国境内6600米（不含）以下最低高度层以上的空间中低空管制空域，为我国境内6600米（含）以下最低高度层以上的空间中低空管制空域，为我国境内6000米（不含）以下最低高度层以上的空间036空中交通管制航线，划分为固定航线和临时航线固定航线和临时航线、专用航线固定航线和专用航线037昼间机场能见度小于多少千米或航空器驾驶员有要求时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障飞行所需的灯光235038航空器起飞时刻是指航空器开始起飞滑跑时轮子移动的瞬间起落架离地的时间滑行结束对准跑道头的时间039许可作低空进近或连续起飞的航空器，满足何种条件时，应当视为着陆航空器前者在其飞越跑道入口以前

8、，后者在其接地之前前者在其飞越跑道入口以后，后者在其接地之后前者在其飞越跑道入口以前，后者在其接地之后040航空器地面滑行速度一般不得超过50千米/小时15千米/小时30千米/小时041目视飞行时，两机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱右侧看到另一架航空器时应当042新型航空器首次投入航班飞行前，航空器的经营人、所有人应当向哪个单位提供航空器的有关性能数据空中交通管制单位民航局适航审定司民航局空管局043巡航表速250千米/小时（不含）以上的航空器，航行目视飞行最低安全高度的规定是按航线仪表飞行最低安全高度的规定执行距航行左右5千米地带内最高点的真实高度不低于600米按航线目视飞行最低安全高度

9、的规定执行044昼间，在起落航线上同时飞行的航空器数量，应当根据各机场的地形、地面设备等条件确定，、类航空器或者低空小航线飞行的航空器不得超过架不得超过3架不得超过4架045某机场跑道号02/20，当有一架B737预计到达时，地面有阵性大风，风向350度，风速最大达18米/秒，塔台管制员应当安排航空器向北着陆，提醒机长侧风影响去备降机场备降向南着陆，提醒机长侧风影响046各管制室之间进行管制移交时，移交单位应当在航空器飞越管制移交点前多少分钟与接受单位进行管制移交10815047在下列哪些条件下，管制员应当采取必要措施予以协助，并通知有关保障部门做好应急准备航空器油量不足、严重机械故障或因天气

10、原因不能飞往其他机场以及航空器驾驶员要求在低于着陆最低气象条件的机场着陆航空器油量不足、一般机械故障或因技术原因不能飞往其他机场以及航空器驾驶员要求在低于着陆最低气象条件的机场着陆航空器油量不足、严重机械故障或因技术原因不能飞往其他机场以及航空器驾驶员要求在低于着陆最低气象条件的机场着陆048通常所说的湿跑道是指跑道上积水13毫米（不含）以下或积雪90毫米（不含）以下的跑道跑道上积水13毫米（含）以下或积雪90毫米（含）以下的跑道跑道上积水15毫米（含）以下或积雪80毫米（含）以下的跑道049某机场的跑道磁方向为045/225度，则该跑道的编号为05，2304，2122，04050在起落航线飞

11、行中，各航空器之间距离不得少于051民航航空器及交由民航保障的其它部门的航空器的飞行，由民航实施管制服务，其管制工作的原则是依据：空军统一管制总参统一管制民航统一管制052航空器跟进滑行，后机不得超越前机，当前机为中型航空器时，前后航空器的距离一般不得小于200米100米50米053起落航线飞行的高度通常为300米至500米100米至300米500米以上054直升机在停机坪上起飞和着陆时，飞越地面航空器的高度不得低于25米15米10米055空中交通管制单位负责提供飞行情报区内的飞行情报服务和：告警服务056目视飞行时，两机在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，相互间的间隔不少于500米057

12、管制员从雷达上看到下面的哪个高度表示航空器正在保持6000米高度层602059006100058管制员从雷达上看到下面的哪个高度表示航空器已经离开6000米高度层爬升5905059空中遇到非法干扰时的二次雷达编码是750076007700060专机飞行，负责航路天气预报的气象台不少于起飞前多少小时发布重要天气情报，降落机场于专机预计到达前多少小时开始发布趋势着陆预报2，31，23，4061在进近飞行阶段（指在进近管制区内的飞行）时，危险接近是指垂直间隔：相近两航空器小于100米侧向间隔：相近两航空器小于2千米纵向间隔：相近两航空器小于1千米062着陆许可通常应当在航空器距跑道入口处至千米发出，

13、但最晚不能迟于航空器距跑道入口处千米5千米6千米063在航路飞行阶段（指在区域管制区内的飞行）时，危险接近是指垂直间隔，高度在6600米（含）以上时小于200米垂直间隔，高度在6000米（含）以上时小于200米垂直间隔，高度在6000米（含）以上时小于150米064雷达管制员为了便于雷达管制或减少雷达引导，可以要求在雷达管制下的航空器以指定的方法调整速度。当使用指示空速时，指定速度通常为20千米小时的倍数，当使用马赫数时，为0.01马赫数的倍数使用指示空速时，指定速度通常为10千米小时的倍数，当使用马赫数时，为0.01马赫数的倍数使用指示空速时，指定速度通常为10千米小时的倍数，当使用马赫数时

14、，为0.05马赫数的倍数065高度3000米（含）以上的航空器，其目视气象条件为行能见度不小于8KM，距云水平距离不小于1500M，距云垂直距离不小于300M飞行能见度不小于5KM，距云水平距离不小于1000M，距云垂直距离不小于150M飞行能见度不小于5KM，距云水平距离不小于1500M，距云垂直距离不小于150M066只有当天气情况不低于机长飞行的气象最低条件，才能在多少米以下进行目视飞行300200100067管制员应当尽可能允许航空器维持其自主领航，在管制区域内为了符合间隔、安全、减少噪声、操作方便的要求为了符合经济、间隔、安全、操作方便的要求为了经济、安全、环保、操作方便的要求068

15、相关平行仪表进近时，对于在同一航道上的两架航空器，应当提供多少千米的纵向间隔。除非由于尾流的影响需要增加纵向间隔679069如果区域管制室未限定起飞时间，当需要与放行至区域管制室的飞行进行协调时，哪个部门应当确定起飞时间进近管制室塔台管制室二者均可070进近管制室可以授权塔台管制室根据进场航空器的情况，自行决定放行几架航空器起飞1依情况定071接到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时，管制员应当采取的措施中，正确的说法是按照航空器驾驶员的决定，及时提供航空器继续飞行或者就近机场着陆所需的飞行情报在任何情况下，都不允许航空器下降到4000米以下高度飞行迅速指挥增压系统失效的航空器避让其

16、他航空器，并立即通报有关管制单位072中间和最后进近的航空器的调速量不得大于40千米小时30千米小时50千米小时073高度低于3000米以下的航空器，其目视气象条件为飞行能见度不小于5KM，距云水平距离不小于1500M，距云垂直距离不小于300M行能见度不小于3KM，距云水平距离不小于300M，距云垂直距离不小于150M飞行能见度不小于3KM，距云水平距离不小于1500M，距云垂直距离不小于300M074离场航空器的引导，应当尽可能按标准离场航线和规定高度进行。引导按仪表飞行规则飞行的航空器偏离标准离场航线时，管制员应当确保航空器在飞越地面障碍物时有不低于300米的超障余度100米的超障余度1

17、50米的超障余度075两跑道复飞航迹至少相差多少度时可以批准航空器使用平行跑道实施相关平行仪表进近3045076进近管制室对到达的航空器应当继续管制，直至将该航空器移交给塔台管制室并且该航空器已与塔台管制室建立联络时为止将该航空器移交给塔台管制室并且该航空器准备开始最后进近为止将该航空器移交给塔台管制室并且该航空器到达决断高度为止077在塔台管制区飞行时，危险接近是指相近两航空器小于200米078空中交通管制单位之间协调时，应当提供的有关飞行情报有现行飞行计划的有关项目和与有关航空器作最后通信联络的时间现行飞行计划的有关项目和与有关航空器的飞行高度现行飞行计划的有关项目和与有关航空器的预计过台

18、时间079航空器已经建立最后进近航径，距接地点多少千米以内，进近雷达管制员当向塔台管制员进行管制移交19080航空器滑行中需要通过着陆地带时，机长在滑进着陆地带前应当经过塔台管制员许可，并判明确无起飞降落的航空器时，才能通过确认无起飞、着陆的航空器时才能通过注意着陆地带活动，迅速通过081航空器下降到最低下降高度或决断高度时，该进近服务终止。但精密进近雷达管制员应当继续发布情报，直到航空器飞越跑道入口尽量避免发布情报，扰乱驾驶员连续监视航空器，并发布指令指挥其安全着陆082安装机场场面监视雷达，应当依据机场工作条件、交流流量以及能见度和机场布局确定跑道视程和机场布局确定跑道视程和当地盛行气象条

19、件确定083复杂气象条件下，当航线上有结冰时，管制员应当采取相应措施根据天气预报和航空器驾驶员的报告了解结冰的高度、范围和强度及时关闭有关通信导航设备，使用雷达掌握航空器位置立即指挥航空器下降到4000米以下084航路飞行中，航空器驾驶员报告部分发动机失效时，管制员应当采取相应措施航空器不能保持最低安全高度，又不能飞往就近机场着陆，航空器驾驶员决定选择场地迫降时，应当按照搜寻救援的程序进行工作只要航空器驾驶员报告部分发动机失效，就应立即指挥航空器返航指挥部分发动机失效的航空器避让有关航空器085区域管制室如果采用非雷达最低间隔标准，航空器的地空通信联络应当在该航空器飞越管制区边界前多少分钟，由

20、移交单位转至接受单位086对于沿同一航线飞行的航空器，需要配备航路上的飞行间隔时航空器的起飞时间应当由区域管制室限定进近管制室限定塔台管制室限定087同一空中交通管制单位内的各管制席位之间，应当相互交换航空器的飞行计划和管制情报有二者均是管制责任由一个管制席位移交给另一个管制席位的航空器管制的责任由程序管制员交给雷达管制员的航空器以及其他受影响的航空器088航空器在等待航线飞行或最后进近中飞越距跑道入口千米后，不应当使用调速尽量避免过大调速依管制员指示而定089有雷雨活动时，管制员应当采取相应措施，正确的说法是使用雷达掌握航空器位置，了解着陆机场、备降机场和航路天气情报根据塔台管制员的观测，掌

21、握雷雨的性质、范围、发展趋势等当航空器驾驶员决定绕飞雷雨时，不必申请绕飞空域090不同高度目视飞行的航空器，航空器之间的高度差不得少于091接到航空器驾驶员报告航空器空中失火时，管制员应当采取相应措施通知有关保障单位和机场管理机构做好航空器着陆和救援的准备工作只要航空器驾驶员报告航空器空中失火，就当立即指挥航空器迫降允许航空器下降到最低安全高度以下飞行092值班管制员发现雷达显示器某架航空器上出现7600编码时，说明该航空器可能通信设备失效遇险或遭遇紧急情况被劫持093当观察到被识别的航空器与不明航空器有冲突，可能导致相撞危险的，雷达管制员应当向其管制下的航空器通报不明航空器情报向其管制下的航

22、空器通报不明航空器情报向其管制下的航空器通报不明航空器情报并指挥其避让向不明航空器发出告警指示，指挥其避让，化解冲突094国内某航班计划于7月15日11时执行飞行任务，则其航空器驾驶员及其代理人应当于何时向起飞机场的空中交通服务报告室提交飞行预报申请？7月14日15时前7月15日10时15分前7月14日11时前095航空器驾驶员或其代理人应当不迟于起飞前分钟向起飞机场所在的哪个单位提交飞行计划空中交通服务情报室空中交通管制单位096接到航空器驾驶员报告迷航时，空中交通管制员应当采取措施了解航空器的续航能力，根据该航空器发出的所有位置报告，推算出航空器的概略位置并采用一切可用手段确定航空器的位置

23、当航空器在国境附近时，指令其沿国境线飞行，然后采取复航措施指挥航空器在空中盘旋等待，直到雷达发现其位置097使用雷达提供飞行情报服务，不解除航空器驾驶员的任何责任，拥有最后的决定权的是值班管制员依情况而定098复杂气象条件是指下列影响飞行安全的恶劣天气：雷雨、结冰颠簸、风切变、低能见度等湍流、风切变、低能见度等湍流、风切变等099管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空前多少分钟，将等待空域内该航空器占用的高度层空出，禁止其他航空器穿越20管制员接到航空器报告恶劣气象情报时，应当及时通报气象部门和本区内运行的航空器及时通报本区内运行的航空器和邻近的管制单位及时通报邻近的管制单

24、位和管辖的所有航空器101民航专机在非民航机场起降时，空勤组所需飞行资料由哪个部门负责收集提供地区管理局航行情报部门航空公司航行情报部门总局航行情报部门102收到航空器紧急、遇险的情况报告或者信号时，管制员应当迅速判明航空器紧急程度、遇险性质，立即按照情况不明、告警、遇险三个阶段的程序提供服务立即按照告警、情况不明、遇险三个阶段的程序提供服务立即按照遇险、情况不明、告警、三个阶段的程序提供服务103专机飞行，起降机场、备降机场于飞行前一天发布有效时间为24小时的航站天气预报，飞行当日不迟于起飞前多少小时发布航站天气预报4104当天气条件要求排队进近时，区域管制室应当将到达航空器放行至等待点，该

25、项放行许可应当包括关于等待的指示和预期进近的时间等待的航向、速度和等待的时间预期等待的时间和进近的指示105下列说法正确的是进近管制室与塔台管制室应当遵守有关区域管制室发布的协调指示区域管制室与塔台管制室应当遵守有关进近管制室发布的协调进近管制室与区域管制室应当遵守有关塔台管制室发布的协调106自专机起飞前多少小时起，起降机场和备降机场发布每小时一次的天气报告，当机场达到特选天气时，及时发布特选天气报告107接到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时，管制员应当108航空器应当按照指定路线滑行，交叉相遇时，航空器驾驶员自座舱的左侧看到另一架航空器时，应当停止滑行继续滑行观察无冲突后继续滑行109外国专机在我