航空机械基础题目.docx

1、航空机械基础题目螺纹联接一、选择题1、在螺栓联接的结构设计中,被联接件与螺母与螺栓头接触表面处需要加工,这就是为了 。A、不致损伤螺栓头与螺母; B、增大接触面积,不易松脱;C、防止产生附加偏心载荷; D、便于装配。2、在受轴向载荷的紧螺栓强度计算公式,Fa为 。A、工作载荷; B、预紧力;C、预紧力+工作载荷;D、工作载荷+残余预紧力。3、在确定紧螺栓联接的计算载荷时,预紧力F0比一般值提高30%,这就是考虑了 。A、纹上的应力集中;B、螺栓杆横截面上的扭转应力;C、载荷沿螺纹圈分布的不均匀性;D、螺纹毛刺的部分挤压。4、承受预紧力F0的紧螺栓联接,在受轴向工作拉力FE时,残余预紧力为FR,

2、其螺栓所受的总拉力Fa为 。 A Fa=FE+F0 B Fa=FE+FR C Fa= F0+ FR5、 普通平键联接的主要失效形式就是 。A、剪切与压溃B、磨损C、断裂6、 设计键联接时,键的截面尺寸通常根据 按标准选择。A、所传递转矩的大小B、所传递功率的大小C、轴的直径7、半圆键联接具有 特点。A、对轴强度削弱小;B、工艺性差、装配不方便;C、调心性好;D、承载能力大二、图示为单个普通螺栓联接,被联接件受横向载荷FR(N),已知螺栓的小径为d1= 13、8 (mm),接合面的摩擦系数=0、15,螺栓的许用拉应力 =200 (Mpa),可靠系数为Kf=1、2,试计算该螺栓联接能传递的最大横向

3、载荷FRmax=?。解:1)由受预紧力作用的紧螺栓联接强度条件得: 41、3F0/(d12)F0(d12)/ 5、2 A、 2)由接合面不发生滑移的力平衡条件得: mF0KfFRF0KfFR/(m) B、 由A、B、得:(d12)/ 5、2KfFR/(m) 故 FR md12/(5、2Kf) 则:FRmax =md12/(5、2Kf)=d12/(2、6Kf) (接合面数m=2) 带、链传动1、 带传动工作时,设小带轮为主动,则带内应力的最大值发生在带 。 A 进入大带轮处 B、离开大带轮处 C、进入小带轮处 D、离开小带轮处 2、 链传动的最大缺点就是 。 A、平均传动比不准确 B、中心距过大

4、 C、瞬时传动比不准确 D、加工困难 3、带传动中,V1为主动轮圆周速度,V2为从动轮圆周速度,V为带速,这些速度之间存在的关系就是_。 A、V1=V2=V B、V1VV2 C、V1VV24、 带传动主要依靠 来传递运动与功率的。 A.带与带轮接触面之间的正压力; B.带的紧边拉力; C、带与带轮接触面之间摩擦力; D.带的初拉力。5、 能缓冲减振,并能起到过载安全保护作用的传动就是 。 A.带传动 B.链传动 C.齿轮传动6.带张紧的目的就是 。 A、 减轻带的弹性滑动 B、 提高带的寿命 C、 改变带的运动方向 D、 使带具有一定的初拉力7 .一定型号V带内弯曲应力的大小,与 成反比关系。

5、 A、 带的线速度 B、 带轮的直径 C、 带轮上的包角 D、 传动比8.一定型号V带中的离心拉应力,与带线速度 。 A、 的平方成正比 B、 的平方成反比 C、 成正比 D、 成反比9.带传动在工作中产生弹性滑动的原因就是 。 A、 带与带轮之间的摩擦系数较小 B、 带绕过带轮产生了离心力 C、 带的弹性与紧边与松边存在拉力差 D、 带传递的中心距大10.在一定转速下,要减轻链传动的运动不均匀性与动载荷,应 。 A、 增大链节距与链轮齿数 B、 减小链节距与链轮齿数 C、 增大链节距,减小链轮齿数 D、 减小链条节距,增大链轮齿数11.链传动中心距过小的缺点就是 。 A、 链条工作时易颤动,

6、运动不平稳 B、 链条运动不均匀性与冲击作用增强 C、 小链轮上的包角小,链条磨损快 D、 容易发生“脱链现象”12.链条的节数宜采用 。 A、 奇数 B、 偶数 C、 5的倍数 D、 10的倍数13.三角带横截面为等腰梯形,夹角为40度,则设计三角带轮时,轮槽夹角为_ _。(A) 40度 (B)40度 (C)40度1.带传动属于摩擦传动;因此,它与齿轮传动比承载能力会较小。( )2.V带传动的带轮包角越大,其承载能力越小。 ( )3.带传动的弹性滑动就是可以避免的。 ( )4.在带、齿轮与链合成的多级传动中,带传动宜布置在低速级。( )6.链传动的瞬时传动比就是变化的。 ( )8.带传动中,

7、弹性滑动与打滑不就是一回事。 9.V带传动的带轮包角越大,其承载能力越大。 ( )10.带传动不能保证精确的传动比,其原因就是带的弹性滑动。( )11.为了方便内外链板相连接,链节数一般取为偶数。 ( )轮系例:已知轮系各轮齿数。求:总传动比i15齿轮机构分度圆直径 d1=mz1; d2=mz2ha=ha*m,hf=(ha*+c*)m齿顶圆直径da2=m(z2+2ha*)齿根圆直径df1=d1-2hf=m(z1-2ha*-2c*)df2= m(z2-2ha*-2c*)标准中心距已知一对渐开线标准直齿圆柱齿轮外啮合传动,标准中心距a=350mm,传动比i=2、5,压力角=20,ha*=1,c*=

8、0、25, 模数m=5 mm。试计算:(本小题10 分) (1) 齿轮的齿数Z1,Z2; (2) 两轮的分度圆直径d1、d2,两轮的齿根圆直径df1、df2,按标准中心距安装时节圆直径d1、d2与啮合角;选择题1、齿轮的渐开线形状取决于它的 直径。 A、齿顶圆 B、分度圆 C、基圆 D、齿根圆2、为保证一对渐开线齿轮可靠的连续传动,应使实际啮合线长度 基节。 A、大于 B、小于 C、等于3、齿轮的渐开线形状取决于它的直径。(A)齿顶圆; (B)分度圆; (C)基圆; (D)齿根圆。4、一对直齿圆柱齿轮的中心距等于两分度圆半径之与,但等于两节圆半径之与。(A)一定; (B)不一定; (C)一定不

9、。5、一对渐开线直齿圆柱齿轮传动,其啮合角与分度圆压力角,但与节圆压力角。(A)一定相等; (B)一定不相等; (C)可能相等可能不相等。6、为保证一对渐开线齿轮可靠地连续定传动比传动,应使实际啮合线长度基节。(A)大于; (B)等于; (C)小于。7、一对渐开线标准齿轮在标准安装情况下,两齿轮分度圆的相对位置应该就是。(A)相交的; (B)相切的; (C)分离的。8、用范成法切制渐开线齿轮时,齿轮根切的现象可能发生在的场合。(A)模数较大; (B)模数较小; (C)齿数较多; (D)齿数较少。1、 齿轮的渐开线形状取决于它的 直径。 A、齿顶圆 B、分度圆 C、基圆 D、齿根圆2、 为保证一

10、对渐开线齿轮可靠的连续传动,应使实际啮合线长度B1B2 基节pb。 A、大于 B、小于 C、等于3、 齿轮的根切现象发生在 的场合。A、 模数较大 B、 模数较小 C、齿数较多 D、 齿数较少4、渐开线齿轮实现连续传动时,其重合度 。 A.0 B.0 C.1 D.15、 一对齿轮传动,已知Z1H2 B、 H1=H2 C、 H11; C)K1。2 实现急回运动的机构为 。 A、曲柄摇杆机构 B、双摇杆机构 C、双曲柄机构 D、对心曲柄滑块机构三、判断四杆机构类型平面连杆机构1、能实现急回运动的机构为 。 A、曲柄摇杆机构 B、双摇杆机构 C、双曲柄机构 D、对心曲柄滑块机构 2、铰链四杆机构的最

11、小传动角min,可能发生在主动曲柄与 的位置之一处。A、机架两次共线 B、连杆两次共线 C、连杆两次垂直 D、机架两次垂直3.能出现“死点”位置的平面连杆机构有 。A.导杆机构 B、平行双曲柄机构 C、曲柄滑块机构 D、不等长双曲柄机构4.铰链四杆机构的最短杆与最长杆的长度之与,大于其余两杆的长度之与时,机构 。A.有曲柄存在 B、不存在曲柄5.当急回特性系数为 时,曲柄摇杆机构才有急回运动。 A.K1 B、 K=1 C 、K1 6.当曲柄的极位夹角为 时,曲柄摇杆机构才有急回运动。A.0 B、 = 0 C、 07.当曲柄摇杆机构的摇杆带动曲柄运动时,曲柄在“死点”位置的瞬时运动方向就是 。A

12、.按原运动方向 B、反方向 C、不定的8.曲柄滑块机构就是由 演化而来的。A.曲柄摇杆机构 B、双曲柄机构 C、双摇杆机构 9.平面四杆机构中,如果最短杆与最长杆的长度之与小于或等于其余两杆的长度之与,最短杆为机架,这个机构叫做 。A.曲柄摇杆机构 B、双曲柄机构 C、双摇杆机构10.平面四杆机构中,如果最短杆与最长杆的长度之与大于其余两杆的长度之与,最短杆为机架,这个机构叫做 。A.曲柄摇杆机构 B、双曲柄机构 C、双摇杆机构11.平面四杆机构中,如果最短杆与最长杆的长度之与小于或等于其她两杆的长度之与,最短杆就是连架杆,这个机构叫做 A.曲柄摇杆机构 B、双曲柄机构 C、双摇杆机构12.平面四杆机构中,如果最短杆与最长杆的长度之与小于或等于其余两杆长度之与,最短杆就是