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1、名称金黄路规范值采用值道路等级城市支路交通量增长率4%交通等级轻设计年限（年）沥青混凝土路面10年10设计速度（km/h）40/30/2030路缘带宽度（m）0.25机动车车道宽（m）3.25、3.53.25车行道横坡（%）1.02.01.5人行道横坡（%）2.0不设超高的最小圆曲线半径（m）300/150/70300最大纵坡（%）7/8/8（极限值）现状最小纵坡（%）0.3最小坡长（m）110/85/60竖曲线最小半径凸（m）400/250/100凹（m）450/250/100竖曲线最大半径竖曲线最小长度极限值（m）35/25/20（极限值）设计标准轴载BZZ-100抗震标准6度2.2.1

2、平面设计金黄路为现状道路，其中心线根据现状实测地形进行拟合确定。全线共由两处圆曲线构成，半径分别为36000m和300m，无需设置超高和加宽。根据建设单位要求，濛河路至淮河路段维持现状断面，对淮河路至以南约100m范围内道路进行拓宽改造：对现状车行道两侧各绑宽4m后，再进行“白+黑”处理，并分别新建1.5m侧分带、3m非机动车道和2m人行道；人行道均到边到角铺设。 交口：本次设计金黄路分别与濛河路、濛马河路、淮河路和X059等4条路相交，均不渠化拓宽。 行人过街：本次设计行人过街设置于交口处，行人通过斑马线过街。 道口：考虑金黄路现状两侧大多数房屋已建成，本次设计道口暂按现状进行开设，施工时需

3、注意现状道口平面及纵坡的顺接，以方便周边居民出行。远期可结合两侧地块开发情况，报规划部门批准后再进行道口的开设。2.2.2 纵断面设计金黄路现状为水泥混凝土路面，板块状况良好，本次设计考虑对现状路面进行“白+黑”改造，纵断面基本与现状保持一致。2.3 设计横断面及地上杆线、地下管线的配合关系设计横断面由建设单位确定，濛河路至淮河路段维持现状断面，淮河路至以南约100m范围路幅分配为：14m机动车道+21.5m侧分带+23m非机动车道+22m人行道=27m。注：、机动车道、非机动车道横坡与现状保持一致，约为1.5%，人行道横坡为2%。 、人行道到边到角设计，铺设至现状建筑物边，并注意高程衔接。

4、、根据建设单位要求，对于道路范围内现状乔木、路灯、电力等杆管线全部迁移。2.4 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计2.4.1 路基设计及边沟、边坡特殊设计一、路基设计原则路基设计应遵循以下原则： 路基必须密实、均匀、稳定。 车行道路基抗压回弹模量30MPa。 路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。 对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。本工程路基防护设计与水土保持、环境保护相结合，遵循“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合”的设计原则，综合考虑安全、美观、经济、实用和沿线地质水文条件等因素，保证边坡防护安全。填、挖方边坡均为1:1.5，植草护坡。二、道路路基处理设

5、计现状水泥路至建筑物边大多数为居民自建水泥地坪，本次设计考虑对现状地坪进行破除后新建路基路面，具体如下：a、机动车道：对于填方60cm路段，直接用6%石灰土分层换填至路床顶；对于填方60cm及挖方段，先反挖至路床顶下60cm处，再用6%石灰土分层换填至路床顶。b、非机动车道、人行道：20cm路段，直接用6%石灰土分层换填至路床顶；对于填方20cm及挖方段，先反挖至路床顶下20cm处，再用6%石灰土分层换填至路床顶。路基处理时，注意对现状杆管线、道路两侧树木、围墙等进行保护。2.4.2 路面结构设计路面设计原则以交通量为基础；适应道路服务功能要求；符合当地筑路材料供应状况；适应自然条件要求；技术

6、成熟；性能优良、造价合理；注重对新工艺、新材料的选用。考虑目前沥青混凝土的普遍使用，以及沥青路面的优点，道路采用沥青面层。路面结构如下： 新建机动车道路面结构如下：3cmAC-10（C）细粒式沥青混凝土SBS（I-D）（压实度实验室标准密度的95%）粘层5cmAC-16（C）中粒式沥青混凝土SBS（I-D）（压实度实验室标准密度的95%）玻璃纤维土工格栅封层（ES-3）乳化沥青透层PC-220cm35.5%水泥稳定碎石基层（压实度98%，其7天设计抗压强度34MPa） 18cm23%低剂量水泥稳定碎石底基层（压实度97%，其7天设计抗压强度23MPa）路基夯实（压实度94%，设计抗压回弹模量3

7、0MPa） 单块板破除路面结构如下：与老路等厚的C30水泥混凝土（约24cm）（设计弯拉强度4.0Mpa）20cmC15混凝土基层（设计弯拉强度2.5MPa）20cm级配碎石底基层（压实度96%，CBR80%）路基夯实（压实度94%） 机动车道“白+黑”加铺路面结构如下：不少于5cmAC-16（C）中粒式沥青混凝土SBS（I-D）（压实度实验室标准密度的95%）防裂土工布3mm自粘式防裂贴（横缝、纵缝处粘贴宽度为0.5米）处治合格的水泥板块 非机动车道新建路面结构如下：3cmAC-10（C）细粒式沥青混凝土 SBS（I-D）路基夯实（压实度92%） 非机动车道“白+黑”加铺路面结构如下：不少于

8、3cmAC-10（C）细粒式沥青混凝土SBS（I-D）（压实度实验室标准密度的95%） 人行道路面结构如下：6cm纽西兰2cm1:4水泥砂浆垫层15cm级配碎石底基层（压实度96%，CBR80%） 1、破除雨水口三面坡范围内的回填结构采用C15水泥混凝土（设计弯拉强度2.5Mpa）+ 24cmC30水泥混凝土（设计弯拉强度4.0Mpa），采用单块板破除新建的植筋方法。 2、基层水泥稳定集料的水泥剂量应根据选用材料实验确定，一般为4.5%，当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不应超过6%。3、底基层低剂量水泥稳定集料的水泥剂量应根据选用材料实验确定，一般为2.5%，当达不到强度要求时应调

9、整级配，水泥的最大剂量不应超过4%。4、沿线道口顺接结构为：顺接结构一：若现状道路为土路或碎石路，路面结构采用30cm厚级配碎石+素土回填；顺接结构二：若现状道路为水泥路或沥青路，路面结构同非机动车道路面结构。5、在两层沥青之间以及路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料的侧面喷洒黏层油，用乳化沥青（PC3），用量0.30.6L/m2。 6、纽西兰地砖颜色应分布均匀，无明显色差，材质应满足抗压Cc40、抗折强度Cf40，防滑R3即BPN65的要求。2.4.3 挡墙及涵洞等结构物设计本次设计道路周边地块基本为住宅及门面，需衔接至现状建筑物边。路段均为自然放坡，边坡坡率为1:1.5，无需设置

10、挡墙等结构物。2.4.4 排水工程设计 排水不在本次设计范围，现状部分道路雨污水管道已施工或正在施工，施工时由建设单位统筹考虑。2.4.5 桥梁工程设计 本次无桥梁工程设计。2.4.6 交通工程设计详见交通工程设计说明。2.4.7 照明工程设计详见照明工程设计说明。2.4.8 绿化工程设计详见绿化工程设计说明。2.4.9 环境工程设计1、设计原则（1）严格执行我国的“以防为主、防治结合、全面规划、合理布局、综合治理”的环境保护方针。（2）坚持“以人为本”的原则，道路设计应体现对人的关怀，适当位置应有环保设施，环保设施应方便行人使用。2、环境保护设计本工程环保设计应着重从道路视觉环境、工程建设对

11、周围环境和生态平衡的影响、对环境的污染、污染控制的对策措施、道路绿化等方面进行环境保护设计。本工程的施工时应重点考虑以下问题：（1）工程建设对沿线农田水利设施与水土保持的影响，包括施工期间开挖与填筑路基对自然植被覆盖的影响；施工引起水文地质变化对农作物和对生态环境分割所带来的影响。（2）道路建设的取、弃土场的水土保持和绿化等方案设计。（3）路基设计应因地制宜、就地取材如采用石灰改良土等，结合工程地质条件，作好环境保护设计。（4）合理有效的进行环境保护和景观设计，使道路与周围环境相协调，减少对自然景观的破坏。2.5 施工注意事项2.5.1 施工前期准备工作应保护好测量定桩等标志，如遇有文物古迹则

12、应加以保护。2.5.2 管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合应与甲方、各设计单位一道做好各市政管线的协调配合及予埋，如：电力、供水及电信等管线。2.5.3 新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构造物的做法和要求设计施工均采用成熟工艺和方法，其施工已有成熟的经验可以借鉴。2.5.4 施工时对重要或有危险性的现状地下管线应注意的事项现有资料没有反映该路有重要或有危险性的现状地下管线，如施工中发现有，要及时与甲方和设计单位联系，以便于采取相应措施进行处理。2.5.5 设计与施工技术要求1、路基道路路基采用黄土及改良土填筑，一般路基段填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基填土不得使用淤泥、

13、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘性土用于填方路基时，应采取技术措施使其达到以上规定。路基施工过程中，填土须按规范分层填筑压实，特别是取土坑处。若地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施，若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时应采取拦截、引排等措施，并在路堤底部填筑不易风化的碎石等透水性材料。原地面横坡度陡于1:5时，原地面应挖成台阶。台阶宽度不应小于2m，坡度缓于1：2.5的台阶。含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。路基压实度按重型压实标准，压实度和路

14、基最小强度要求要求为：填挖类型深度范围（cm）压实度（%）填料最小强度（CBR）（%）机动车道非机动车道人行道填方0309492653080438015091150902挖方-填方高度小于80cm及不填不挖路段原地面以下030cm范围内，土的压实度不应低于表列挖方要求。表列深度范围均由路槽底算起，机动车道路槽底面土基回弹模量值应30MPa，土路槽（路床）不得翻浆、软弹、起皮、波浪和积水等。2、道路基层、底基层1）石灰土宜采用稳定土拌合机拌合（厂拌）。石灰土技术指标应符合规范规定，具体如下：、土的有机物含量小于10%，硫酸盐含量小于0.8%，土中不得含有树根杂草等物。、凡是塑性指数大于4的砂性土

15、，粘性土塑性指数为1520，易于粉碎及拌和，并便于碾压。、石灰宜用13级生石灰，氧化钙、氧化铝的含量小于65%的石灰不宜采用。、石灰土底基层宜在春末和气温较高的季节施工，施工期的最低气温应在5以上。、石灰土采用集中厂拌施工，其颗粒不得大于50mm，消石灰过筛的颗粒不得大于5mm。、石灰土底基层不能在低温季节施工，并不能在水文不良地段采用。基层和底基层必须保湿养生，一般基层与底基层养生期应大于7天，基层未铺封层，严禁一切机动车通行（施工车辆除外）。2）水泥稳定碎石水泥稳定碎石应采用厂拌法集中拌合，机械摊铺。水泥稳定碎石基层应用12T以上压路机碾压，用12-15T压路机时，每层压实度厚度不大于15

16、cm，用18-20T压路机或振动压路机碾压时，每层压实度厚度不大于20cm，严禁用薄层贴补法找平。水泥稳定碎石中的碎石应符合规定级配。31.519.09.54.752.360.60.07510068-8638-5822-3216-288-150-3水泥可用32.5普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥。水泥稳定碎石基层7天浸水无侧限抗压强度及其压实度（重型击实标准）均应不小于下表之规定。类型水稳基层低剂量水稳底基层7d抗压强度（Mpa）车行道983497233）级配碎石级配碎石其技术指标应符合规范规定，具体如下：（1）宜采用机械摊铺符合级配要求的厂拌级配碎石。（2）轧制碎石的材料为各种类型的岩石、砾石。轧

17、制碎石的砾石粒径应为碎石最大粒径的3倍以上，碎石中不应有黏土块、植物根茎、腐植质等有害物质。（3）碎石中针片状颗粒的总含量不应超过20%。压碎值不得大于35%。（4）压实系数应通过试验段确定，人工摊铺宜为1.401.50；机械摊铺宜为1.251.35（5）摊铺碎石每层应按虚厚一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。（6）级配碎石混合料的级配组成应符合下表：筛孔尺寸（mm）37.526.516.013.2通过百分率（%）951008595759060825378487440651.180.15255018401332925620313073、水泥混凝土路面施工水泥混凝土的材料必须满足各

18、自的技术要求，参照施工验收规范。水泥混凝土最大水灰比不大于0.46，塌落度一般为12cm。水泥混凝土采用厂拌，人工摊铺，采用机具震捣密实；冬季施工时，当室外日平均气温连续五天低于5时，应按冬季施工规定进行，同时可在混凝土中加入早强剂和抗冻剂；混凝土接缝灌缝和混凝土板养生必须严格按施工规范进行。混凝土板的纵缝采用加拉杆的平缝，横向缩缝采用假缝。机动车道上的横向缩缝不设传力杆，但在邻近胀缝的三条缩缝内设传力杆；当混凝土板块划分出现错缝时，与接缝相对应的板边加防裂钢筋；在雨水口周围及雨（污）水检查口周围混凝土板应进行加固处理。水泥混凝土板接缝要求具体如下：（1）、纵缝：设拉杆的贯通缝，拉杆钢筋采用H

19、RB400钢筋，直径为14毫米，长70cm，间距60cm。（2）、施工缝：位于缩缝处，设传力杆的贯通缝，应设顶头木模固定传力杆，传力钢筋采用HPB300钢筋，直径为30毫米，长40cm，间距30cm。（3）、缩缝：为切缝，应在砼强度达到设计强度的30%时，采用切缝机切割。缝宽6毫米，缝深为68cm，间距为5米（调整范围为45米），灌缝料为普通沥青。（4）、胀缝：传力钢筋采用HPB300钢筋，直径为30毫米，长40cm，间距30cm，设钢筋支架固定传力杆。胀、缩缝灌缝料填充普通沥青，胀缝板采用涂沥青聚丙烯泡沫塑料板或软木板。在水泥砼路面中的雨、污水井及各种市政公用设施（如自来水、电力、电讯等）检

20、查井，应设置胀缝与砼板完全隔开，并在其周围加设防裂钢筋。胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝宽必须一致，缝中不得起浆。邻近胀缝或路面端部的三条缩缝应设传力杆。4、刚改柔施工根据现场调查，金黄路现状大多数板块表面状况良好。施工单位进场后，需对现状断板板块挖除并按单块板补铺路面结构进行恢复，此外，因埋设雨污水管、新建绿化、纵断面高程顺接等情况同样对现状板块进行挖除。1）、施工工序旧混凝土面板病害进行修补处理清除现状所有灌缝料水泥砼面板凿毛清扫表面层对现状所有板缝重新灌缝铺筑自粘式防裂贴均匀喷洒沥青粘油层铺筑防裂土工布均匀喷散沥青粘油层依次铺筑沥青加铺面层。2）、旧砼路面病害处理为确保旧路面能够

21、提供均匀支撑，在沥青砼加铺前对病害的砼板进行补强或更换处理。1、对于面板出现较严重破碎、下沉及断板等破坏的路段，在沥青砼路面加铺前对该类病害的面板及基层予以更换。破碎、清除面板，在破碎过程不得伤及相邻面板及拉杆；当相邻拉杆在破碎面板过程中破损或少设以及未按设计规格布设时，应补设拉杆。挖除病害面板后，按设计要求对基层、路基进行挖出更换。挖除病害路面后，面层采用C30砼浇筑，基层采用C15砼进行换填，路基采用级配碎石换填。基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度。新浇筑混凝土板强度达到设计强度80%以上方可进行加铺层施工。连续换板时需设置与旧板相对应的纵、横缝。 2、对于表面为贯穿的纵、横向中等及以上

22、裂缝，且具有10mm以上错台破碎的处理：破碎、清除面板，在破碎过程不得伤及相邻面板及拉杆。当相邻拉杆在破碎面板过程中破损或少设以及未按设计规格布设时，应补设拉杆。在更换面板横向位置增设横向传力杆（连续更换的面板在最外端布设）。重新浇筑C30水泥砼面板。 3、接缝处理：原有旧水泥砼路面的接缝均清缝后采用普通沥青材料进行灌缝。对所有板块接缝进行清理，清理完成后灌入普通沥青，对板块接缝处铺设自粘式防裂贴，避免混凝土面层损坏反射到沥青路面、保证基层有足够的强度和稳定性。该种普通沥青在使用时必须由砼路面嵌缝机加热至300，然后通过砼路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。3）、施工注意事项（1）由于设计完

23、成后道路继续运行，板面病害情况可能会继续扩大，因此施工前应对水泥砼板块破损情况调查以确定需要更换的板块。（2）施工中的实际换板应根据换板原则现场确定，并由业主、监理、等相关单位确认后方可进行换板。5、沥青路面施工道路沥青采用符合重交通道路石油沥青（A-70），其技术指标要求应符合公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）和公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的有关规定，各项指标的实验应按有关实验规程执行，采用成品沥青在使用前必须检验，确认无离析凝聚等现象时，且各项性能指标均符合规范规定，方可使用。沥青混凝土应选用符合要求的材料，各种沥青混合料的矿料级配范围应符合规范及设计

24、要求。目标配合比应用实际使用的材料进行试验，矿料级配范围不应随意变更。石料压碎值不大于28%。沥青混合料的沥青用量和矿料级配由马歇尔试验确定，详细要求请参照公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）和公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）规定及材料厂家提供的技术指标和参数。沥青混凝土路面的压实度以实验室密度为标准密度，机动车道压实度不小于96%。沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械集中拌合。铺筑沥青混凝土前，应检查确认基层的质量。当基层质量不符合要求，或未按规定铺筑下封层、铺玻璃纤维土工格栅时，不得铺筑沥青面层。沥青混凝土应采用机械摊铺。在雨水口等处可采用人工摊铺。施工气温低于10，不宜摊铺沥青混凝土。道路其它附属设施请参照有关施工规范施工。6、弯沉测试车行道路基、底基层、基层、面层除以压实度作为控制标准外，须进行弯沉测试，土基、路面结构层弯沉值须符合设计要求。经计算弯沉指标如下：（单位：0.01mm） 交工验收弯沉值和层底拉应力计算 道 路 等 级 : 城市支路 新建路面的层数 : 4 标 准 轴 载 : BZZ-100层位 结构层材料名称 厚度 20平均抗压 15平均抗压 综合影响系数 （mm） 模量（MPa） 模量（MPa） 1 细粒式沥青混凝土 30 1400 2000 1 2 中粒