为了得到国外汽车的核心技术为什么我们不能用高价把他们的工程师挖过来呢Word下载.docx

1、题主如果问可否挖个做活塞环的公司，我们来仿制他的活塞环，那么技术上是有可能的，采购渠道上却未必能进入供应链，产品品质也未必能超过原厂。三星挖角台积电不是成功了么？所以说挖角是可行的，可是通过挖角完善一台车，难度确实不小29评论MasterNewman01-16 20:57踩我来回答这个问题，虽然我不是搞汽车技术的，但我大伯是武汉消防汽车厂的化验工程师，该厂那时生产军用吉普车，80年代初我常去大伯的化验室免费冲洗照片（当时我还是学生，喜欢玩摄影）。初时有点奇怪，问大伯为什么汽车还要照相？大伯告诉我，这叫金相摄影。还搬了些相册给我看，详细解释了金相的金属图象。后来该厂与武汉汽车制造厂并入二汽，二汽

2、改名东风，总部在武汉汉阳沌口汽车城，我与总部的一位办公室主任交好，她经常邀我去玩，去看总装车间流水线，看缸体装配车间等等。只是她比我大几岁，那时人又很纯洁，没有邪念，错失良缘。还在暑假弄了部报废的旧车，拆成一个个零部件，再装配起来。通过学习研究，知道了汽缸盖、活塞环、油底壳、转向总成、刹车总成、油路、水路等等专业知识。中国引进西方汽车技术几十年了，中国的工程技术人员早对外国汽车研究了个够，已经没有什么核心技术能保密了。所以现在自主产权汽车的性能质量也相当好，不亚于洋品牌，有的技术工艺甚至再经改良提高，比洋品牌质量更好。例如，中国重汽产的重卡，可百万公里无大修。东风品牌系列汽车的质量决不比同厂装

3、配线上下来的法国雪铁龙、日本本田品牌差。不然，东风集团也不可轮有出口30万辆东风汽车的成绩。东风集团有武汉、十堰、衰樊、柳州四大基地，又在上海、厂州、长沙等IO多个城市有零配件制造厂，可年产180多万辆汽车，有国企性质职工20多万人。因为普通小型乘用车，执行民用标准。在材料使用上不如军用。材料的优劣直接影响加工精度，在金相上是可以着得很清楚的。例如，固定车轮的镙栓，差一点的材料横截面金相，纤维状条纹较希松，颗粒状分布不匀。缸套、活塞环和曲轴瓦的材料是不能用较差钢材的，活塞得用轻质铝合金。中国汽车还是以国企五大公司为龙头，职工人数逾百万，再加私企汽车公司，各型车辆年产量达2500万，出口主要是自

4、主品牌，年出口2300万辆，已远远超过美国出口1800万辆。中国汽车出口180多个国家和地区。中国汽车工程技术专家，早已全面掌握了汽车技术，还用得着收买外国专家么？当然，在个别单项技术上，如遥感探测，行驶自动控制等电控技术方面，还可能存在一点技术差。因为汽车技术的发展日新月异，随时有新技术新材料新设计出现。25评论mu3692540赞踩汽车工业是一个体系，大部分核心技术都在配套企业巨头那里，比如沃尔沃，虽然我们把品牌买来了，但实际上，从电喷到ABS，从中控台到大灯，都需要国际供应商来配套，也就是说，现在的沃尔沃没有什么所谓的核心技术，其实就是个品牌，单纯的沃尔沃车，我们自己也能造，但仍然是组装

5、，但没有沃尔沃这个品牌，更卖不动。3评论彪哥5627129601-16 23:4615赞踩人家不回来的，举个简单例子，一个专科医院的非常牛逼的专家，比如说北京阜外医院的心外专家，会去别的医院会诊或者交流，简单来说就是挣外快。外部医院即使给的工资待遇再高，级别更高，他也不会去，因为这些专家与专家医院是互相依存的关系，专科医院没有好医生，自然不会做精做大，好医生没有一个好的平台，自然也不会提高影响力。所以你即使把汽车专家挖过来，没有一个好的平台，也不会做出好车。好的平台，没有追求极致和精细的工程师，也不会出什么好车。1评论netlearner01-17 06:5114赞踩不说那些飘忽的技术细节，就

6、仅仅从个人发展角度讨论人愿不愿意来。如果你是一个高技术人才，现在年薪50万。有一个非洲公司年薪200万挖你过去你去不去？可能有的人是会动心的吧。可是如果你现在年薪一百万，非洲公司年薪400万挖你，你去不去？我看未必。高级技术人才注定原本薪水就不低。当人在金钱方面已经基本达到想干点什么都不用太操心钱的问题的时候，他会更注重个人价值的实现，家庭以及生存环境之类的非金钱目标。别不相信，在很多欧美人眼里对中国的印象，并不比我们看非洲人的印象强到哪里。1评论廿一笔书9738204601-17 15:5412赞踩术业有专攻，我们自己研发的一个汽车配套户外产品咋看就是壳子杆子和布套子，但已经花了6年还没有面

7、向市场，我的采购表项目已经有70多项，还不包括标准件。哪怕别人把我们的设计师高价挖走也不可能短期内就能抄出和我们同质量的东西，可能除了最核心的两人，很多细节上的东西不管是设计师还是材料供应商都不知道为什么要这么做，国内的设计其实大部分都是画图民工，而且很少有年轻人愿意去学习更多的东西好像觉得很难。我们最想要的设计是具备3d制图，平面制图，色彩搭配，结构知识，材料知识，以及一定的生产工艺知识，但实际上很难找到，这种人起码是脑子灵活的经验丰富的制造业顶尖人才，有怕都是在一些大型单位的领导岗位了，没有一定的机遇花钱都找不到的。扯远了，其实就是想说看上去很简单容易的东西涉及到产品化的时候问题就会多到外

8、行无法想象，汽车的零部件数量多的很，但不是一两个厂家就能生产的，需要一个高度统一的系统，而且这个系统内都必须严格按照标准生产，但可悲的是哪怕到了现在，中国已经是地球工业第一国，但在系统体系建设上还很落后，很多细小的零配件只能叫凑活用，消费市场也没有能力去支撑一个迅速的产业革命，比如红旗汽车其实在质量控制和零配件等很多方面都接近或者达到国际领先，但动辄百万的汽车有多少人能消费的了？不卖百万又哪里有钱来保持高标准？同样是螺丝，标准件可能几分钱按需定制完全可能超过一块钱，精度要求高一个单位可能成本又得翻几倍。体系建设和标准生产说起来容易，但其实是工业基础，但我们还在路上评论王屎充01-16 12:2

9、1踩一个车子的部件，并不是一两个工程师就能解决的。首先你得懂设计，需要一个设计团队。你会怎么做了之后，后面还有一个很专业的团队来执行生产。搞定了技术。你还需要设备，一套设备后面又需要一些领先的技术，一个庞大的团队。搞定了这些，剩下的就是原材料提炼，这个也是牵涉到一些顶尖的技术。然后再把汽车分为，发动机，变速箱，底盘，悬挂，机械构造，工业设计，外观设计，内饰设计，成本把控，数据调教，很多的细分工。这样下来，完全自己生产一台汽车，几百号人一个团队。才能执行。但是市面上的汽车，很少有完全自己生产的，不是技术到位，而是没必要，大名鼎鼎的宝马，都是用的日本的变速箱。国产汽车处于一个很尴尬的地位，同样一台

10、发动机同样的数据同样的参数。进口的卖2万。你国产的只能1万（买贵了会被喷），而进口做出来的成本是1万块（技术成熟成本低）。而国产的做出来成本要2万（经验不足成本高）。这种吃力不讨好的事情，很少有车企愿意干，愿意干的都是比较有情怀的，卖车赚到了钱，投入大量的资金研发发动机。请给国产车一点时间，一些信任，还有很长一段路要走。在这方面做得比较机智的就是长城了，只需要聘请外观设计，内饰设计，数据调教。就可以了，我相信长城以后，赚够了钱之后，你会来做这种吃力不讨好的研发三大件的事情。而不是，一辈子做一个组装厂。6评论水贝草01-16 13:1313赞踩很多收够都是表面上的，如技术，专利，品牌，一些文化，

11、精神层面的是学不来的，创新就更加学不来，世界上唯一不变的就是变，联想收购了ibm .moto ，什么都没有学到，ibm 生产第一个硬盘，moto 生产第一台手机，联想第一次生产了什么？把技术人员挖过来，你也要把人家的环境移过来，或者提供更好的环境，天天雾霾，水污染，没有信用，有机会你也会移民，这样一个环境是没有创新能力，挖过来有用吗？1评论灵虚子10717赞踩第一，掌握核心技术的国家为发达国家，经济实力雄厚，能给出很多的工资与福利。而我们作为发展中国家，经济实力也较薄弱，我们没有那么多的资本，提出的高价也不一定很高，人家也不一定能看上我们拿出的钱。第二，拥有核心技术的工厂实力雄厚，能满足员工的

12、各种福利，也不会有倒闭的危险，所以人家也没理由跳槽。如果因为福利而频繁跳槽，那么他的个人信誉也会受到影响，前程也不会太好。第三，技术重要，但各种福利待遇和制度也要做好。准备好一切也需要一比很大的开销，有的工厂根本拿不出钱来。即使请来工程师，在充满竞争压力的市场也不一定成功。如果工程师是对方派来的间谍，那就更加危险，要知道，市场上什么情况都会发生。1评论咸肉爱菜饭444赞踩无非下面几方面原因：1:现在的很多技术行业与员工签订除了合同之外也有一份竞业协议和保密协议，上面会明确注明辞职之后在一定时间内不得在同行业企业任职，更不得泄露商业机密，否则将面临法律制裁和高额经济处罚。2:很多高级工程师几乎都会占有公司一定比列的股份，对于收入他们完全不愁。3:这些高级工程师追求的不一定是收入，而是向更高端的技术挑战，平心而论，国外车企的无论技术平台，还是资源平台，都高过国内车企，所以国外更适合他们的个人发展。评论