铁路桥隧工非正常情况应急处置培训教材Word下载.docx

1、 1 路基设备非正常情况的应急处置“临河隔水、背河导渗.应急处置措施有以下三种方式： 1迎水面帮土反滤层护道。 2抢护脱坡. 3抢堵漏洞。 1根据管内设备的技术状态，自然地理条件，汛期积极争取地方政府及水利、水管、气象等部门的支持,把可能在汛期发生的路基水害消灭在萌芽状态。 2路基作业以“预防为主，防抢结合，全面部署，保证重点”为主。 3其他注意事项同路基边坡冲毁或溜坍非正常应急处置措施。 三、滑坡、塌方落石 发生滑坡，塌方、中断行车进行抢修前，根据地形条件,工作量大小,人力物力等具体条件制定具体抢修方案，尽可能使用大型机械，投入抢修。 1对于路堑边坡塌方数量不大堵塞侧沟和线路时，清除塌落土石

2、，挖出路基和侧沟。必要时,可先按机车车辆限界清通。 2塌方数量较大时，先按机车车辆限界清除，通车后继续清除。在长大路堑中，可从两头清除外，并尽量增开工作面。 3塌方数量大,短时难以清除开通线路，根据地形条件，采用拨道、铺设便线维持通车. 1使用大型机械清挖土石要做到一车一专人防护；电气化铁路区段要严格遵守电气化铁路作业安全规则。 2其他注意事项同路基非正常应急处置措施。 四、水漫线路 水漫线路主要有两种类型。一是来势汹涌,水位上涨迅猛,破坏性强，但持续时间短。另一种是水位上涨缓慢，但持续时间较长,受害范围较大。根据不同情况，采取不同措施。1加高迎水侧路肩挡水于迎水坡面用黏土或麻袋装土进行垫土和

3、码砌,延伸到渗水地段两端各5m，高度高出水面o5 m以上.在背水坡面用装炉渣或砂的草袋或麻袋作垫层，上面压片石或碎石作为反涂层护道。 2苇席草袋防护道床及路基坡面，将水引过路基 水浸轨面前，用草袋防护下游道床铺上苇席,用道钉或扒锯钉将苇席钉牢在枕木端上，下端用草袋装土覆压或用木橛钉牢,把水从苇席上引过路基，防止道床冲失及路基冲决。 3横穿道床设排水槽引水过路基. 线路一侧涨水或侧沟水满将漫过线路时,可通过道床设置木制排水槽或临时用铁皮、草袋、塑料薄膜作成槽形引水过路基排至下游，但应注意下游坡面的防护，防止漏水串流和冲刷路基.4路堑两侧用草袋压护道床 路堑地段靠近路堑处的道床，遭受纵向水流冲刷时

4、，道床两侧可用装有石砟或砂子的草袋覆压.如道床有冲失时,应立即修补，经捣固后容许列车减速通过。 1处理后开通线路轨道几何尺寸应符合铁路工务安全规则放行列车条件。 2其他注意事项同路基边坡冲毁或溜坍）非正常应急处置措施。 五、路基冲决1当路基冲决较浅水已退干时，可就地取土或就地取其他填筑材料夯填修复。 2当冲决后的工作量不大，但有积水时，从决口路基两端抛片石至合拢，片石出水后以上夯填土修复。 3冲决工作量很大时，采取顺坡就地拨线通车。 4冲毁桥涵或路堤决口，流速很大时，可采用吊轨挂网增设障碍物拦截抛片石作基础的方法，先堵住缺口再筑路基.1拨线通车线路轨道几何尺寸应符合铁路工务安全规则放行列车条件

5、。 2其他注意事项同路基（边坡冲毁或溜坍）非正常应急处置措施。 六、沙害侵入道床 （一）处置措施 风沙较大的地区一场大风会将沙子吹起掩埋路基道床，对线路设备和行车安全构成较大的威胁，整治的办法有： 1在线路两侧50100 m范围栽设麦草方格或防护网格进行固沙。 2设置拦沙坝或篱笆墙挡住沙子的移动。 3;栽设防风林保护铁路。 1作业人员临近线路作业或穿越线路要按铁路工务安全规则设置好防护，确保人身、行车安全。 2。搬运麦草、林木或材料防止侵入限界，影响行车安全。 七、基床下沉外挤（一）处置措施1首先采取引排地表水和地下水，疏千基床土体。 2根据病害程度、基床土质、排水条件等，可选择采用垫砂层、换

6、填或改良基床土、铺设土工合成材料、以及复合地基加固等。 3在基床表层顶面设置单侧或双侧不缓于4横向排水。 1换填基床要按铁路工务安全规则、铁路营业线施工安全管理办法设置好防护。 2线路轨道几何尺寸应满足铁路工务安全规则放行列车条件。 八、路堑挡土墙倾斜1用枕木对倾斜挡土墙进行临时支撑。 2为了防止滑体进一步下滑，可在距墙后3m处打第一排钢轨桩,向上1m再打第二排钢轨桩，以起到加固效果。 1设置临时支撑和打桩时注意人身安全，必须戴好安全帽、挂好安全绳.2其他注意事项同路基（边坡冲毁或溜坍）非正常应急处置措施。2桥涵设备菲正常情况的应慧处置 桥涵设备有以下六种非正常情况:桥头锥体护坡冲毁、桥孔及涵

7、管漂浮物堵塞影响排洪、桥梁墩台倾斜下沉、涵管冲失、桥梁墩台冲倒、下立交桥涵内积水积冰。 一、桥头锥体护坡冲毁 桥头锥体护坡冲毁可抛填大块片石或石笼围护桥头填土，如果台后填土已冲决口，可视其大小搭设枕木垛，用扣轨梁、工字钢梁或便梁加固线路跨越。 1要查清护锥冲毁的位置和大小。 2视具体情况就近取材。 3如护锥冲毁严重时，可利用沙袋、土袋或石笼等做成围堰以减少水流冲刷。 二、桥孔及涵管漂浮物堵塞影响排洪 对于漂浮物通过的桥孑L和涵洞,应组织打捞拨顺，以免壅水冲决路堤.对壅水无法排出，且继续上涨危及整个路基时,可于路基较低处掘口放水,但应做好防护，防止缺口扩大。对漂浮物要用钩杆、长柄斧进行疏导、砍散

8、,随来随清理。 1作业人员要穿戴好救生设备. 2掘口放水时一定要做好掘口处保护措施.3使用长大工具注意人身安全。 三、桥梁墩台倾斜下沉 1首先要探明基础底部是否冲空,如发现冲空时，应先将冲空部分用片石或石笼填实；如未被冲空，亦应在周围抛投片石或堆砌石基至一定高度，以增强墩台的稳定性。 2将梁、支座顶升到标高、移正、垫实，接通线路。并根据墩台损害程度和抢修情况确定试车计划,可由轻到重,由慢到快，进行多次。 3要对墩台位移做详细观测记录，经分析确认安全时，才能正式开通线路，限速运行. 4设专人负责检查监测,发现有变化时，立即分析研究，采取加固措施，保证安全行车。 1发现墩台倾斜下沉时,要及时 通知

9、车站封锁区间或限速运行. 2在墩顶设置观测标。 3未经确认不得盲目放行列车。 四、涵管冲失 涵管冲毁冲失后，按流量大小、抢通. 1当涵管断面小时，可在冲失处填充片石作成透水路堤。 2当涵管断面大,经常流水时,可架设扣轨梁或制作临时木涵排水。3当涵管冲失路基决口较大时,可采取正线便桥或便线通车。 1尽量就地取材。 2在故障地点两端设置防护。 3使用大型机械时要注意安全。 4人员、机具要合理搭配。 5临时抢险不得影响日后永久 修复工程. 五、桥梁墩台冲倒 1临时性桥墩可采用搭设枕木垛、木排架、拼装式钢结构墩等. 2也可在临时墩台位置用早强水泥灌注混凝土承台，架设16 m或32 m军便梁,或拼装式钢

10、梁,快速通车。常用的临时性桥跨主要有轨束梁、工字钢梁、拆装式桁梁、军用梁、D型施工便梁和万能杆件组成的桥跨. 3搭设枕木垛、木排架临时墩台.搭设方法如下：（1）枕木垛基础要坚实平整，松软地带要铺垫碎石或抛垫片石加固。 （2）搭枕木垛要选用标准合格的枕木.不平整要用锛子削平。 （3）枕木垛的最上层和最下层要满铺枕木，中间各层要纵横交错铺设，每层都要保持水平并用扒钉互相连接。 （4）排架高度小于3m时,排架均可用直柱；高度超过3m时，其外侧应设斜柱或加斜撑。 （5）所有立柱与底帽木、夹木和立柱的联结，都要用螺栓与铁夹板加紧。 1桥梁抢修应尽可能利用附近的地形地貌,水流的缓急深浅和桥梁的破坏程度进行

11、抢修。 2桥梁抢修以不改变原桥的高度和坡度，但可改变孔径布置。 3应尽可能利用原桥的残存部分与简便的临时性结构物。 4抢修结构力求简单,减少工程量和材料的运输数量。5掌握沿线的料源，尽量就地取材. 6临时便桥的活载等级要按实际情况确定，设计便桥仅满足电力、内燃机车活载即可. 六、下立交桥涵内积水积冰 1截断水源。 2抽水。 3疏通既有排水设施。 4人工或机械除冰。 1在下立交抽水除冰作业时，一定要在涵两端设置专人防护。 2严禁作业人员搬抬机具翻越铁路线路。 3使用机械除冰时，作业人员要穿戴好防护用品。3 隧道设备菲正常情况的应急处置 隧道设备有以下四种非正常情况:隧道漏水、衬砌裂损、隧道内外危

12、石处理、隧道内除冰。 一、隧道漏水 隧道漏水应本着以排为主，“防、排、截、堵相结合的整治原则进行处置。 “防要求隧道衬砌结构具有一定的防水能力，防止地下水渗入. “排”采用疏导、勾补、铺砌等方法以减少隧道渗水压力和渗水量. “截”对隧道外部如有地表水易于渗漏处所或有坑洼地积水处，应设置截水沟、排水沟等措施清除积水。 “堵”-对有渗漏水隧道采取注浆、喷涂，或用嵌填材料、防水抹面等方法堵水. 1洞顶地表水处理：填平坑洼，清除杂草树丛乱石，疏导、铺砌截、排水沟。 2隧道围岩排水：设立式渗井降低隧道周围地下水位；在边墙背后设置竖向暗沟. 3拱部漏水：在漏水部位钻眼,压注化学堵漏剂封堵地下水通路。 4边

13、墙淌水：在边墙内间隔一定距离设竖向排水暗槽或盲沟。 5隧底冒水:可采用压注速凝水泥或化学堵漏浆液堵住隧底裂隙,加大、加深或增设排水沟. 6施工缝、伸缩缝、沉降缝渗漏水：可采用嵌填弹性防水橡胶条、防水膨胀条、粘贴橡胶止水带等,也可在施工缝内压注速凝堵漏浆液。 1禁止使用水玻璃浆液做永久堵水材料。 2电气化区段隧道作业应距接触网带电部分2m以外. 3隧道内排水沟底部应有不少于1的坡度以利排水。 4应按规定设好通风设备，作业时空气中的一氧化碳浓度不应超过30mgm3,氮氧化物浓度在10 mgm3以下。 二、衬砌裂损 1压浆加固。 2嵌补。 3钢拱架加固及嵌轨加固。 4锚杆加固。 5喷射混凝土加固。

14、6喷锚结合加固. 1加固作业时应避免对衬砌原有截面的过大消弱。 2喷锚加固时一定要钢丝网和锚杆结合牢固。 3应急处置时要按规定设好作业防护. 三、隧道内外危石 1隧道外危石处置的常用方法有：撬、打、放、撑、别、栏、埋、捆、剃等。 隧道外危石主要采取支护、顶撑、锚杆加固或拦网等措施加固，如果危石较大且非常危险时，也可找专业爆破公司进行爆破一次清除.2隧道内危石处置常用方法有：看、敲、撬等。 “看就是观察危岩的节理，察看裂隙的产状.“敲”就是用手锤或钢钎敲打岩体判断是否已成危石,当听到有空响声时说明已与基岩脱离成危岩.“撬”撬除危岩，用撬棍、铁锤、钢钎等将危石彻底清除。 3处置危石作业时必须要制定

15、周密详细的施工计划,在未清除前要设立观测点，做好标记加强观测. 1清除危石人员必须要进行专业培训。 2危石清除必须要制定周密详细的施工计划。3清除危石不得影响行车安全。 4清除危岩时，人员设备要做好安全防护. 5使用柔性防护网的防护高度不应少于2m。 6电气化区段严禁使用电雷管爆破,有瓦斯地区不准使用普通雷管爆破。 四、隧道内除冰 1冬季隧道内漏水结冰，在边墙上形成冰溜、冰柱、冰锥或侧冰侵入限界或冰锥覆盖钢轨，将严重影响行车安全，所以当隧道内有结冰时一定要及时清除干净。 2隧道内边墙结冰厚度达200 mm时要及时安排打冰。 3除冰作业一般采用长竹竿及白蜡杆手工打冰或使用破冰枪、破冰钩、打冰镐手

16、工打冰，人工打冰是将起拱线以下部位的冰锥刨掉。打冰角度不小于45 ,防止冰块坠落伤人。 4除下冰块要运出洞外安全地点，防止堆冰侵限. 1作业前要在隧道两端设置防护，照明设备良好,进出隧道要清点人数，使用除冰工具时人员要带好防护用品，并做好自控、互控、他控,防止工具碰伤。 2作业前必须按规定设置好防护，作业人员穿戴好防护用品。电气化区段人员作业必须距接触网2m以外. 3来车时人员必须要全部进入避车洞避车，所有使用的工具要全部撤出限界以外。 4刨冰作业时要防止挖断光缆、电缆。 5起拱线以上部分挂冰,应及时通知供电部门进行除冰。4 危及行车安全的应急处置 一、非正常情况 危及行车安全的故障主要是桥隧

17、工发现线桥设备被洪水冲毁，山体塌方落石或倒树侵入限界等情况. 二、处置措施 桥隧工发现危及行车安全的故障应遵循“先防护、后处理”的原则进行处置。除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外,应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时,应封锁区间或限速运行。 1设置手信号防护立即拦停运行列车。 昼间-用展开的红色信号旗；夜间红色灯光。 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。 2在故障地点设置故障防护.立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等

18、恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。当确知一端先来车时，应先向该端,再向另一端放置响墩（如图1）,然后返回故障地点。响墩 响墩 20 2C A 区间故障地点 A 20 20 图1（长度单位:m） 如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急带奔向列车,用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点,使列车在故障地点前停车。如瞭望困难,遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间,发现来车后,奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。三、注意事项 1在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定: （1）起道高度单股一次不得超过30 mm，且隧

19、道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线.超出上述规定时,必须先通知接触网工区予以配合. （2）清除危石、危树，进行爆破作业时，应有供电部门人员配合.有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。 （3）使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位,应有“高压危险”的明显标志和防护措施。 （4）各种机械与车辆不准用水冲洗.施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。 2作业人员跨越线路或上线设置防护要严格执行“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼规定。 3设置防护要按规定执行联控制度和35 min通话及复诵制度。 4在桥上，隧道内作业时，所有人员按规定距离下道后，必须到避车台或避车洞避车，严禁站在栏杆旁或隧道壁避车。