余热发电汽机篇Word格式文档下载.docx

1、纯凝汽I 额定补汽压力及调整范围0.20-0.05+0.1（绝对）额定工况补汽温度150额定/最大补汽量20/21 冷却水温正常25最高33 额定排汽压力0.0067 给水回热级数 给水温度汽耗率额定工况kg/kw.h纯凝工况热耗率 kj/kw.h 临界转速rmin21828759 额定转速时轴承座振动值mm0.03 临界转速时轴承座振动值0.15 转动惯量kg-1183.2 汽轮机本体重量t60 汽轮机安装时最大件重量26 汽轮机检修时最大件重量20 转子重量9.722 汽轮机外形尺寸（运行平台以上）m5.925.0762.875（LWH） 汽轮机中心标高（距运行平台）0.75 盘车停止时汽

2、缸最高温度 盘车停止时转子最高温度 最小起吊高度6.02、调节保安润滑系统转速摆动值15转速不等率36调速迟缓率0.25抽汽压力不等率抽汽调压迟缓率空负荷同步器调速范围调节器调速范围rmin03390（可调）主油泵压增1.9路脉冲油压与主油泵进口油压差0.9路脉冲油压与主油泵进口油压差路脉冲油压与主油泵进口油压差电调超速保护3270危急遮断器动作转速33003360仪表超速保护3390轴向位移保安装置动作时转子相对位移值1.5高压油动机行程110中压油动机行程低压油动机行程润滑油压0.080.12顶轴油压蓄能器充气压力汽轮机油牌号L-TSA46三、本体结构 本汽轮机为单缸凝汽式汽轮机，本体主要

3、由转子部分和静子部分组成。转子部分包括转子、叶轮、叶片、联轴器、主油泵叶轮等；静止部分包括汽缸、喷嘴、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。1、汽缸 本机汽缸为单缸结构，由前缸、后缸组成。通过垂直中分面连接成一体。 主汽门、高压调节汽阀蒸汽室与汽缸为一体，新蒸汽从主汽门下部直接进入高压调节汽阀蒸汽室内。主汽门到蒸汽室无联通管。 汽缸下部有补汽口。适量加厚下缸保温，并注意保温施工质量，以防上下缸温差过大造成气缸热扰曲。 汽缸排气室通过排气管与凝汽器刚性连接。 排汽接管内设有排水管，当排气室温度超限时，喷入凝结水，降低排气温度。排气管内两侧有人梯，从排气室上半的人孔可进入排气室，直至凝汽器扩散室。

4、 排气室顶部有安全膜板，当排气压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。 前汽缸由两个“猫爪”支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上。可以沿轴向滑动。后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。 机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在前“猫爪”和后缸两侧地脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。横销与纵销中心的交点为机组热膨胀死点。当汽缸受热膨胀时，由前猫爪推动前轴承向前滑动。在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时注润滑油在调节级后设有压力温度测孔，用于检测汽缸内蒸汽压力、温度。另外，在调节级后两侧汽缸法兰和缸筒顶部、

5、底部还设有金属温度测点，用于检测上下半汽缸法兰、缸壁温差变化。在汽缸下半的底部、两侧法兰上设有疏水口。2、喷嘴组膨胀组为装配焊接式结构。由螺栓固定在前汽缸上。3、隔板本机组共有10级隔板。隔板由悬挂销支持在汽缸内，底部有定位销，上下半隔板中分面处密封键和定位键。4、汽封汽封分通流部分汽封、隔板汽封、前后汽封。通流部分汽封包括动叶围带处的径向、轴向汽封和动叶根部处的径向汽封、轴向汽封。隔板汽封环装在每级隔板内圆上，每圈汽封环由六个弧块组成。每个弧块上装有压紧弹簧。前、后汽封与隔板汽封结构相同。转子上车有凹槽，与汽封齿构成迷宫式汽封。前、后汽封分为多级段，各级段后的腔室接不同压力的蒸汽管，回收汽封

6、漏汽，维持排汽室真空。5、转子本机转子采用套装型式，叶轮及联轴器“红套”在整锻转子上。共有11级动叶，其中一级单列调节级、十级压力级（其中末四级为全三维扭叶级）。通过刚性联轴器与发电机连接。转子在制造厂内进行严格低速动平衡。转子前端装有主油泵叶轮。6、前轴承座前轴承座装有推力轴承前轴承、主油泵、调节滑阀、保安装置、油动机等。前轴承座安放在前底板上，其结合面上有润滑油槽。中心设有纵向滑键，前轴承座可沿轴向滑动，使用二硫化钼油剂做润滑剂。在其滑动面两侧，还装有角销和热膨胀指示器。前轴承座回油口、主油泵进油口、润滑油出口均设有金属软管，防止油管路对轴承座产生附加的力。7、后轴承座后轴承座与后汽缸分立

7、，从而防止了后汽缸热膨胀对机组中心的影响。后轴承座装有汽轮机后轴承、发电机前轴承、盘车装置、盘车用电磁阀、联轴器护罩等。后轴承座两侧均有润滑油进、回油口，便于机组左向或右向布置。后轴承座安放在后轴承座底板上，安装就位后，配铰地脚法兰面上的定位销。8、轴承汽轮机前轴承和推力轴承成一体，组成联合轴承，推力轴承为可倾瓦式，推力瓦块上装有热电阻，导线由导线槽引出装配时注意引线不应妨害瓦块摆动。轴承壳体顶部设有回油测温孔，可以改变回油口内的孔板尺寸，调整推力轴承润滑油量。推力瓦装配时应检查瓦块厚度，相差不大于0.02mm。前、后径向轴承及发电机前轴承为椭圆轴承。在下半瓦上有顶轴有囊，在盘车时，开启顶轴油

8、泵，形成静压油膜（当机组无需顶轴时，管接头直接焊死即可），顶轴油囊不得了随意修刮。下半瓦上还装有热电阻，热电阻装好后，应将导线固定牢。转子找中后，应将轴承外圆调整垫块下的调整垫片换成23片钢垫片，轴承座对轴承的紧力应按要求配准。9、盘车装置本机采用涡轮齿轮机械盘车装置。盘车小齿轮套装在带螺旋槽的涡轮轴上，通过投入装置，可以实现手动或自动投入盘车。盘车电机起动同时，接通盘车润滑油路上的电磁阀，投入润滑。投盘车时，必须先开启顶轴油泵，并检查顶轴油压是否达到要求。（1）、手动投入盘车压住投入装置上的手柄，同时反时针旋转涡杆上的手轮，直至小齿轮与转子上的盘车大齿轮完全齿合，接通盘车电机，投入盘车。（2

9、）、自动投入盘车 接通盘车投入电磁阀，同时起动盘车电机，小齿轮与盘车大齿轮完全齿合后，即可盘动转子，当转子盘动后，即将投入电磁阀断开。 自动投入盘车须在手动投入盘车试验合格后进行。四、调节保安系统本机采用的数字电液调节系统（DEH）。主要由数字式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节气阀等组成。本机的保安系统采用冗余保护。除了传统的机械液压式保安装置外，增加电调装置、仪表监视系统的电气保护。保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、试验控制阀、电磁阀、主汽门、TSI监视系统、电调节器超速保护等组成。1、调节系统概述（1）、数字式调节器该调节器是以微处理器为核心的模块化计算机控制装置，根据用户运行

10、参数、条件编程组态，通过输入输出接口，接受、输出模拟量、开关量信号进行控制。该调节器具有如下特征：转速调节转速目标值设定负荷分配功率目标值设定不等率设定冷热态自动起动程序设定跨越临界转速控制超速试验及保护零转速投盘车外部停机输入RS232/RS422/RS485通讯接口图形显示自诊断，输入输出量监控手动、自动模式转换调节器接受转速传感器输入的转速信号、功率传感器输入的电功率信号以及过程控制、辅助控制等回路输入的控制信号，解算后输出标准电流信号给电液转换器。 505调速器1键盘和显示器2键功能 ，（左右翻动）使编程或运行方式上下的功能块显示左移或右移。，（上下翻滚）使编程或运行方式上下的功能块显

11、示左移或右移。 SELECT：用于显示器上行或下行变量的选择控制。 ADJ（调整）：在运行方式中，“”增大可调参数，“”，减小可调参数，如增减转速、负荷等。 PRGM（编程）：当调速器处于经济状态时，用该建选择编程方式，在运行方式中，该键用于选择程序监视方式。在程序监视方式中，能浏览所编制的程序但不能改变。 RUN：从（CONTROLLING PARAMETR/PUSH RUN or PRGM）状态触发汽轮机运行即启动指令。 STOP：一旦给予确定，触发汽轮机控制停机（运行方式）。可以在键选择下来取消该命令。 RESET：对运行方式的报警和停机做复位/清除。在停机后按该键还使调速器返回到（CO

12、NTROLLING PARAMETR/PUSH RUN or PRGM）状态。 0/NO：输入0或NO（退出）命令。 1/YES：输入1或YES（投入）命令。 2/ACTR执行机构）：输入2或显示执行机构位置（运行方式）。 3/CONT（控制参数）：输入3或显示控制参数（运行方式）：按“下翻箭头”键显示调速器的最后一次跳闸原因、达到的最高转速和就地/远程状态。 4/CAS（串级）：输入4或显示串级控制信息（运行方式）。 5/RMT（远程）：输入5或显示远程转速给定控制信息（运行方式）。 6/LMTR（阀位限制器）：输入6或显示阀位限制器信息。 7/SPEED：输入7或显示转速控制信息（运行方式

13、）。 8/AUX（辅助）：输入8或显示辅助控制信息（运行方式）。 9/kW（负荷）：输入9或显示负荷信息（运行方式）。 CLEAR：清除编程状态和运行状态下的输入值和使调速器退出现有方式。 ENTEER：在编程状态下输入一个新值，在运行方式下允许输入具体的给定值。 DYNAMIC（+/）：在运行方式下访问控制执行机构位置的参数动态设定值。该键还具有改变所入值的符号。 （小数点键）：给键盘输入的数值加上小数点。 ALARM（F1）:当键的LED指示灯发亮时显示任何报警原因（最后/最新报警）。按下翻箭头显示另外的（菱形键）报警。 OVERSPEED TEST ENABLE（F2）:允许转速基准高于

14、最高控制转速给定值已进行电子或机械超速跳闸试验。 F3：可编程定义功能键。 F4： EMERGENCY SHOUTDOWN STOP：紧急停机按钮。注意：数字式调节器详细内容请阅读外购DEH说明书。（2）、电液转换器电液转换器接受调节器输入的标准电流信号，输出与输入电流信号相对应的调节信号油压。电液转换器详细内容请阅读外购说明书（3）、液压伺服机构由调节滑阀（国产电调无）、错油门、油动机、启动阀组成。调节信号油压经液压伺服机构放大，控制油动机活塞移动，通过调节杠杆，改变调节汽阀的开度，调节汽轮机各段的进汽量。（4）、调节汽阀汽轮机进汽量的调节，是通过改变调节汽阀的开度实现的。根据电负荷需要，调

15、节油动机带动配汽机构，改变横梁的位置，装在横梁上的蝶阀，按配汽升程曲线顺序开启关闭，从而改变汽轮机各段的进气量，满足负荷的需要。（5）、调节系统动作过程 机组正常运行时，调节保安系统由汽轮机主油泵供油。起动过程中，系统由起动油泵供油。起动油泵起动后，将保安装置挂闸，启动阀手轮关到底，保安油路接通。接到开机信号后，缓慢旋转启动阀手轮，即可开启主汽门。 按电调节器操作面板上的“运行”键。机组即可按照预先编好的运行程序，自动升速、暖机、跨越临界转速，直至额定转速。 随汽轮机转速的升高，主油泵出口油压逐渐升高。当主油泵出口油压高于起动油泵出口油压时，系统自动切换至主油泵供油，起动油泵可通过人工或自动停

16、止工作。2、保安系统概述保安系统包括机械液压保安系统和电气保安系统两部分。A、机械液压保安系统及装置机械液压保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、试验控制阀、启动阀、主汽门、补汽阀等组成。（1）、机械液压保安系统功能当任一保安装置动作时，保安油路被切断，保安油压降为零，主汽门、调节汽阀、补汽阀迅速关闭。超速保护当汽轮机转速超过额定转速1012%时，危急遮断器、危急遮断油门动作，切断保安油路。轴向位移保护当汽轮机转子位移超过规定值时，危急遮断油门动作，切断保安油路。手动停机手动试验控制阀上的手动停机按钮，切断保安油路。（2）、保安装置1、危急遮断器： 危急遮断器为飞锤式结构，装在转子前端主油泵

17、轴上。当汽轮机转速上升到110112%额定转速时，飞锤的离心力大于弹簧的压紧力，向外飞出，打脱危急遮断油门的挂钩，使危急遮断油门滑阀动作，切断保安油路。 待转速降低到102%额定转速左右时，飞锤复位。 危急遮断器可作在线动作试验。在汽轮机正常运行时，不需提升机组转速就可检查危急遮断器动作是否正常，在线动作试验是由通过“试验控制阀”实现的。 当危急遮断器动作转速不符合要求时，可转动危急遮断器顶部的调整螺母进行调整。2、危急遮断器油门： 危急遮断器油门装在前轴承座内，可接受危急遮断器动作信号或转子轴向位移动作信号，实现紧急停机。 当危急遮断器飞锤飞出时，将危急遮断油门前端的挂钩打脱，油门滑阀在弹簧

18、力作用下移动，切断保安油路。 当汽轮机转子产生任一方向轴向位移时，主油泵轴上靠近挂钩处的凸肩将使挂钩脱钩，实现紧急停机。 危急遮断油门动作后，若要重新挂闸，须拉动试验控制阀上的复位阀手柄。3、试验控制阀： 这是一个组合阀，由手动停机阀、喷油试验阀、复位阀组成。 当需要手动停机时，将手动停机阀的手柄压下，即可实现停机。若要重新挂闸，只需将手柄拉起。 喷油试验是危急遮断器喷油试验装置，由一个切换阀和一个注油阀组成。 在汽轮机正常运行中，要作危急遮断器喷油动作试验时，首先将切换阀手柄压下，将危急遮断油门从保安系统中解除。同时旋转注油阀手轮，使注油滑阀到底。此时，喷射油通过主油泵轴进入危急遮断器底部，

19、危急遮断器飞锤在离心力和油压力作用下飞出，将危急遮断油门挂钩打脱。 危急遮断器动作后，先关闭注油阀，用复位阀使危急遮断油门重新挂闸，然后放松切换阀手柄，使危急遮断油门重新并入保安系统。 复位阀用于危急遮断油门挂闸，只有在注油阀退出后才起作用。拉动复位阀的手柄，即可将危急遮断油门挂闸。4、主汽门 主汽门直接装在汽缸蒸汽室侧部，机组管路布置非常简洁。主汽门由油缸控制其启闭，油缸水平布置。油缸活塞杆与主汽门阀杆通过两半接合器连接起来。当要开启主汽门时，先将各保安装置挂闸。然后将启动阀手轮顺时针旋转到底，待保安油压建立后，反时针慢慢旋转启动阀手轮，油缸活塞下部的油压逐渐升高。当油压达到开启值时，活塞开

20、始移动，将主汽门开启。 当保安装置动作后，保安油压消失，活塞上部的弹簧将主汽门迅速关闭。 为防止主汽门阀杆卡涩，主汽门阀杆可作活动试验。接通油缸上的试验电磁阀，油缸活塞小行程活动。 在油动机支座上设有阀碟行程指示及行程开关。 B、电气保安系统 电气保安系统由TSI汽机监测系统、电磁阀等组成。 （1）、TSI汽机监测保护系统汽轮机安全监测保护装置（TSI），具有下列监视值：1.汽轮机零转速。2.汽轮机轴位移。3.汽轮机轴振动。4.汽轮机差胀5.键相注：详细内容见TSI说明书（2）、电调节器超速保护电调节器除了调节功能外，还具有超速保护功能，可设定超速报警、停机点。（3）、电磁阀本机配有两个保安电

21、磁阀，任一电磁阀动作，都可切断保安油路。电磁阀端部滑阀活动按钮。五、油系统 油系统包括主油泵、起动油泵、润滑油泵、事故油泵、注油器、冷油器、油箱等。1、主油泵 主油泵与汽轮机转子直联，由低压注油器供油。油泵轴上的浮动环在安装时注意顶部的定位销不可压住，应保证浮动间隙。2、起动油泵 该泵为交流高压电动油泵，用于机组起动时供油。机组起动后，当主油泵油压大于起动油泵时，起动油泵应自动关闭。3、润滑油泵 该泵为交流低压油泵，用于机组盘车是供油。4、事故油泵 该泵为直流低压电动油泵，用于交流电源失掉，交流电动油泵无法工作时供润滑油。5、顶轴油泵 该泵为高压叶片泵，用于机组盘车时向顶轴系统供油。 由润滑系

22、统来的顶轴油、经滤油器进入顶轴油泵，升压后，经各支管到径向轴承下半轴瓦上顶轴油囊。各轴承之前装有逆止阀和节流阀，用节流阀可以调整转子顶起高度。 投入盘车时，必须先开启顶轴油泵，并确信顶轴油压符合要求。汽轮机冲转后，转速超过200r/min,可停下顶轴油泵。6、注油器 油系统中设有两个并联工作的注油器，低压注油器用来供给主油泵用油，高压注油器供给润滑系统用油。7、冷油器 在润滑油路中设有两台冷油器，用来降低润滑油温。两台冷油器可以单台运行，也可以并联运行。8、油箱 油箱除用以储存系统用油外，还起分离油中水分、杂质、清除泡沫作用。 油箱内部分回油区和净油区。由油箱中的垂直滤网隔开。滤网板可以抽出清

23、洗。接辅助油泵的出油口装有自封式滤网，滤网堵塞后，不必放掉油箱内油即可将滤网抽出清洗。 油箱顶盖上除了装有注油器外，还设有通风泵接口和空气滤清器。 在油箱的最低位置设有事故放油口，通过油口，可将油箱内分离出来的水分和杂质排出，或接油净化装置。 对油箱的油位，可通过就地液位计和远传液位计进行监视，就地液位计装在油箱侧部，远传液位传感器由油箱顶盖插入油箱内。 在油箱的侧部，装有加热器，可对油箱内的油加温。六、辅机系统本机辅机系统主要由凝汽系统、疏水系统、汽封系统等组成。1、凝汽系统 凝汽系统主要包括凝汽器、射水抽气器、凝结水泵等。汽轮机排气在凝汽器内凝结后，汇集到热井中，由凝结水泵升压，经轴封冷却

24、器、加热器、除氧器进入锅炉。 由射水抽气器维持凝汽器内真空。（1）、凝汽器 本机配一台二流程二道制表面式凝汽器。凝汽器水侧分为两个独立冷却区，当凝汽器水侧需检修或清洗时，可在机组减负荷的情况下分别进行。水室端盖上还设有人孔，便于检查水室的清洁情况。凝汽器管束设计合理，保证了凝汽器具有低的汽阻及过冷度，在进汽区级空气冷却区采用了特殊冷却管，使凝汽器具有较长的使用寿命。（2）、射水抽气器 本机采用长喉管射水抽气器，抽气效率高，能耗低，噪音小，结构简单，工作可靠。此外在扩散管上设置了抽气口，可用于轴封抽汽。2、汽封系统 前汽封一段漏汽接补汽管；二段漏气接均压箱；三段漏气接轴封冷却器。 后汽封一段汽接

25、均压箱；二段漏气接轴封冷却器。（1）、均压箱 用于向汽轮机两端轴封供给密封蒸汽，均压箱内压力由进汽口和出汽口处的压力调节阀维持在0.1030.13MPa（绝）。（2）、轴封冷却器 用于回收轴封漏汽，防止轴封偶汽进入轴承座内。轴封冷却器内压力由机械泵维持在0.0970.099MPa（绝）。（3）、疏水系统 汽轮机本体疏水、管路疏水疏至疏水膨胀箱。疏水在膨胀箱内扩容后，蒸汽进入凝汽器顶部，疏水至凝汽器底部。主要辅机设备规范主 油 泵台数台1压增流量l/mn2000高压电动油 泵型号100AY1202A压力（扬程） （205）m393电机功率电压V380AC交流辅助KCB-633压力0.283811直流电动10220DC顶轴油泵V20F-1S13S-1C11K-22217.25排量ml/r42.515注油器（）出口油压0.25出口油量lmin1000注油器（）0.151500冷油器YL-40冷却面积40冷却油量700冷却水量th105冷却水温（max）水阻0.01管子材料HSn70-1A管子规格12*1油箱容积12油面上真空度0.001排油烟机CQ2-J0.37轴 封冷却器LQ-40传热面积水侧压力（max）0.019冷