十堰实习报告汇总Word文件下载.docx

1、24目 录目 录 2概 况 3实习安排： 4实习动员：入场教育： 5三、实习单位 6四、实 习内容及过程 71、大马力发动机和连杆 72、4H缸体 93、磨锋工段 94、装配二线 105、大马力装配 126、曲轴 124S店实习 13五、心得体会 14概 况实习单位：参观考察单位：（1） 东风神宇车辆有限公司 （2） 上海通用别克黄石4S店 （3） （4） （5） （6） 实习开始时间：201 3 年 4 月 8 日，实习时间共 10 天。完成实习报告时间：201 3 年 4 月 24 为了更好的与社会实践结合，做到能学会用，机电工程学院组织了2010级车辆工程专业和交通运输专业班的学生到十堰

2、东风汽车制造厂进行了为期一周的实习。 实习安排： 时间 地点 内容4-5 机电学院党员活动室 实习动员【实习情况说明】4-6 黄石市-十堰市 乘车出发4-7 东发接待所 实习准备4-8上午 下午东风小学 DCI11车间轴类车间入厂安全教育 大马力机加1车间连杆14-9上午箱体车间 4H缸体1凸轮轴14-10上午机修车间6100磨锋工段1装配二线14-11上午装试车间大马力装配1曲轴14-12 十堰市-黄石市 十堰二汽实习结束，返回学校这次去十堰实习有91个学生和5位带队老师，这是一支不小的队伍，只有每一个人履行好自己的义务，这个团队才能正常运行。基于此，华文林老师主持了这次实习动员大会。五位带

3、队老师给我们讲了一些注意事项，李士明对老师对生产实习情况做了详细说明。主要有如下几项：一、 实习总体时间安排 出发与返回时间二、 注意事项1、 实行分组负责制；2、 增强时间意识；3、 杜绝私自单独外出；4、 必须保持通讯畅通；5、 正确处理和兄弟学院同学以及实习单位之间的关系。三、 实习安全 大体一入场教育相同 四、 实习纪律1. 严格遵守集合时间，若有特殊情况，提前和带队老师联系；2. 未经老师许可，不得中途离队；3. 爱护环境，爱护公共财产；4. 佩戴统一着装，自觉维护学校形象；5. 珍惜实习机会，在实习中消化所学知识。 入场教育： 再来十堰前，我们就已经对车间安全有了点了解，可是我本人

4、并没有十分重视，以为和学校实习车间一样。当我看到发动机厂安全科的老师给我们看在他们厂和其他厂所发生的安全事故时，我惊呆了。这些多是用血换来的经验。实习安全：1. 穿便利的衣服，适合行走，便于活动，扣好衣服，防止被机械转入；2. 穿厚底、舒适的鞋子；3. 所有同学戴帽子，把头发包在帽子里，以防转入机械；4. 注意脚下颜色，禁止在物流通道久站；注意头上，小心行车。三、实习单位东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，拥有40多年的历史，近300万台中重型商用动力发动机制造经验，是国内唯一一家生产汽油、柴油、天然气燃料发动机的制造商。目前的主营业务范围是生产制造511L全系列车用发动机

5、和70330kW非车用发动机，并开展发动机再制造业务。现有产品排放均满足国标准要求，部分产品排放可满足国标准要求，年综合生产能力约20万台。工厂先后通过ISO/TS16949:2002 、ISO9001：2000质量管理体系认证，GB/T 24001-2004（idt ISO 14001:2004） 和GB/T 28001-2001环境/职业健康安全一体化管理体系认证。现在发动机厂在东风-日产战略合作框架模式下，快速步入国际发展轨道，以“风神发动机，发动科技的力量”为宣传口号，不断打造中国商用车发动机第一品牌，为用户提供持续满意的环保动力。从科研实力，生产能力，企业文化方面考虑东风汽车发动机厂

6、都是非常适合本科生实习的。四、实 习内容及过程1、大马力发动机和连杆我们在DCI11作业部参观了大马力发动机的连杆及凸轮轴的生产过程,该作业部的机床都是数控的,通过这四天的实习,能看出这个作业部的自动化程度在这个发动机厂很高的,透过机床的玻璃窗我们能看到在对连杆及凸轮轴的加工,讲解的师傅也在不断的给我们灌输这些工件的生产工艺,就这样我们知道了一个毛坯是怎样通过加工成最终的成品的,其中凸轮轴的工艺过程如下: 凸轮轴加工属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。主要的生产工艺如下：开始毛坯检查 铣端面，钻中心孔 粗磨中间主轴颈 打标记 粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并

7、倒角 钻油孔较直 精磨中间主轴颈 精磨其余主轴颈精磨正时齿轮颈铣键槽 粗精磨所有凸轮及偏心轮 磁粉探伤 去毛刺抛光 清洗 最终检查 防锈包装。当然连杆也是这个车间里我们参观的主要对象,连杆在工作中承受着多种急剧变化的动载荷,所以不仅要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度,而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符,不得有扭曲断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺陷，因此连杆的材料大多选用高强度精选45刚、45r刚等，连杆的毛坯一般都采用锻造生产，为了能使连杆能达到其工作要求，加工中的工艺要求中基准选择的重要性也是可想而知的，在粗基准选择应满足以下要求：1.

8、连杆大小端孔圆柱面及两端面应与杆身纵向中心线对称；2. 连杆的大小端孔及两端面应有足够而且尽量均匀的加工余量；3. 连杆大小端外形分别与大小端孔中心线对称；4. 保证作为精基准的端面有较好的表面质量。精基准的选择中应注意由于大小端端面面积大、精度高、定位基准、夹紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定的端面和小端孔，以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。连杆加工工艺流程为： 毛胚检查粗铣两端面（定位）拉12个外形定位面粗镗小头孔、大头孔锯断粗磨对口面钻螺栓孔精锪窝座钻小头油孔并去毛刺铣锁瓦槽人工去毛刺装配精磨两端面精镗小头孔半精镗大头孔大头孔倒角拆洗瓦槽释放螺栓应力铣小头斜面反镗油孔倒角精镗衬套大

9、头孔絎模去毛刺终检抛光、清洗。2、4H缸体 我们是在箱体车间参观的4H缸体的加工生产，这个车间的工作情况又有所不同，缸体是发动机的主体，缸体上的缸孔与活塞顶部及缸盖形成了密封的空间，燃料就是在这个密封的空间燃烧得的，因此缸体需要很高的强度，以及耐高温，抗腐蚀的能力,这里的缸体是用铸造的缸体毛坯生产的，给我印象最深的是缸体里的冷却水的水道，在这坚硬的缸体中居然还铸造出了错综复杂的水道，实在是令人不可思议，缸体的一侧还留有铸造时留下的掏沙孔，不过在后期的加工中，这些掏沙孔都会被封掉。缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重

10、要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。3、磨锋工段 我们在机修车间看到了对磨损刀具的修复过程，对磨损刀具的修复可以节约一定的加工成本，对于生产发动机来说，花在刀具上的成本可不不是一笔小数目，因此对磨损

11、刀具的修复也是非常重要的，在这个生产车间，工人特别显得谨慎。对刀具的修复主要是把刀具进行精磨，这样刀口就会很平滑锋利，加工发动机时才会有更好的效果，可能正因如此，员工们才会如此的小心翼翼，在车间打磨的机床还比较老，机床上的磨具有普通的，好点的就是金刚石的，不过有个单独的隔间是来磨专门的刀具的，这个车间能对钻孔的刀具，镗缸孔的刀具，铣刀，滚齿刀进行加工，员工旁边都有个千分尺，以便对刀具磨到一定程度后进行测量，防止没磨好，因此每摩一段时间，员工都会测量下。4、装配二线我们在6100车间里第一次见到了发动机的装配线，这次参观的发动机装配线是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102

12、和EQ6105汽油机主要是EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。装配流程：1、缸体侧面打号；2缸体测量分组；高压清洗，吹，烘干；内装N ，外装 W。 N-1洗缸体 N-2

13、缸体上线N-3 装主轴瓦（上、下半轴瓦）N-4 装曲轴N-5 拧紧主轴承螺栓N-6 装后油封N-7 装飞轮壳N-8 装飞轮N-9 装压盘N-10 装离合器N-11 装活塞连杆总成。N-12 拧紧连杆螺母N-13 装正时齿轮。N-14 装凸轮轴N-15 装正时齿轮室盖N-16 装机油泵N-17 装机油壳W-1 装油底壳W-2 装减震器W-3 装缸盖总成W-4 预拧紧缸盖螺栓W-5 拧紧缸盖螺栓W-6 装摇摆轴W-7 装机油泵传动轴W-8 调气门间隙W-9 装喷油器总成W-10 装汽缸盖罩W-11 装空压机W-12 装排气管W-13 装增压器W-14 装增压器进气管接头W-15 装曲轴箱通风W-1

14、6 装水泵W-17 装节温器W-18 装风扇皮带轮W-19 装机冷器W-20 装放水阀5、大马力装配 大马力装配车间给我留下了很深的印象，这里的装配线也是混装线，不过自动化程度之高前所未有，而且车间噪音也算得上最小的，这个车间的环境恐怕在这个发动机公司所有车间中算得最好的，大马力的确配的上这个名字，不仅马力大，而且个头也大，我特意观察了下飞轮，那个飞轮的直径就比我们平时洗脸的脸盆大的多，生产DCI11发动机，6缸，420马力，特点是省油。生产流程为：上线缸体分装线活塞分装线缸盖分装线半总成试漏机下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适

15、的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。发动机的运送靠的是自动行走的小车牵引运送的，在这里我也见到了涡轮增压的真面貌，这是在课上自能靠幻想才能实现的，也算是大开了眼界。6、曲轴曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连

16、杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。曲轴的材料： 曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。 曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr等。曲轴毛坯常用铸造件。为保证其的耐磨性，必须对轴径进行中频淬火；为

17、了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。曲轴的技术要求有：1、主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6IT7，轴颈的长度公差为IT9IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.40.2m。2、连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。3、中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。4、曲柄的半径偏差为0.05mm,表面粗糙度Ra0.8m。5、备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于30。6、曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100gcm。7、曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度2-4mm。其

18、硬度HRC45HRC60。8、曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。4S店实习4s店是我们的最后一站，我们去了别克的，所谓4s即整车销售（sale）.零配件（sparepart）.售后服务（sevice）.信息反馈（survey）。4s店给人的形象很重要，这个店给我的感觉也蛮好，因为他们的工作人员给人一种积极向上的感觉，他们的形象影响着买家对这里的车的感觉，这4个s我们都看遍了，给人的感觉就好像是汽车制造厂的延续，衔接的很合理 。五、心得体会 此次我们去十堰进行了为期四天的入厂实习，在这四天中我都是在走走停停中度过，因为要参观，以及跟上那些解说的师傅的步伐不得不如此，东风的商务发动机厂很大，

19、而且进场前对我们进行了一场像是在签订生死协议的安全教育，所以刚开始参观学习都是时时注意，步步小心，在学校我们也进行过很多关于汽车发动机的实习，基本上是在为汽车发动机构造了解而进行实习，这次实习不仅仅是对发动机的构造，而主要是针对的发动机的生产工艺，装配流程。如果说以前是雾里看花，那么现在就是拨开云雾见青天，在这四天中我学习到的不仅是关于发动机的一些知识，还有工人的那种专心致志的精神，在这个发动机厂实习中，我去过的每个车间，从为我们讲解的师傅，到那些做事工人们，无不体现出一种对工作的认真与热爱，当然可想而知，在十堰这块穷乡僻壤里开辟出了现在这么繁荣的都市，这里的人当然不会那么平凡。我想东风这个公司能崛起可能也有这方面的原因吧，每个车间工人的工作也是仅仅有条，这也算是厂里的规定，布置得好吧，在这个大企业中值得我们学习的还很多，十堰实习后我们到了4s店参观，我们参观的是别克的，和其他4s店一样，看上去给人很大气、干净，由此可以看得出这里工作人员的工作用心，我们学习也本该如此，这里的服务很人性化，比如等的车修理时，有专门供客户休息的地方，作为一个大厂或大店，就是应该给顾客贴心的感觉，时刻为顾客着想，这些天实习给我的感觉是，做任何事都要实在，学习也不过如此。