MOPES指标体系Word文件下载.docx

1、车站指标（ST）线路车站数换乘车站总数网络车站总数平均站间距绩效指标（6类，109个）Performance Indicator层次线路级网络级（Passenger）客运量（PA）线路日均客运量线路最高日客运量线路高峰小时高断面客流量列车高峰小时最大拥挤度线路客运量增长率网络日均出行量网络出行量比重网络最高日客运量网络客运量比重车站最高日客运量网络日均客运量网络客运量增长率网络出行量增长率周转量（PB）线路日均客运周转量网络日均客运周转量换乘量（PC）换乘站日均换乘客流量网络日均换乘客流量网络换乘系数运距/乘距（PD）线路平均运距网络平均乘距强度/负荷（PE）线路客运强度线路负荷强度网络客运强

2、度网络负荷强度网络出行强度（Train）基础数据（TA）线路配属车辆数（车型、编组）线路上线车辆数（车型、编组）线路可用车辆数（车型、编组）线路高峰小时最小发车间隔线路每公里配车数线路车辆上线率线路车辆可用率企业职工数司机总数储值票使用率网络配属车辆数网络每公里配车数网络上线车辆数网络可用车辆数网络车辆上线率网络车辆可用率单位运营长度的企业职工数司机配备率司机生产率全员生产率速度利用率（TS）旅行速度速度利用率实际最高运行速度单程行驶时间全周转时间里程利用率（TB）线路日均运营里程线路总行驶里程线路里程利用率网络日均运营里程网络里程利用率兑现率（TC）线路图定开行列次线路实际开行列次线路加开列

3、次线路日均开行列次列车运行图兑现率网络日均开行列次网络平均兑现率准点率（TD）线路准点列车次数线路列车准点率网络平均准点率列车服务可靠度（TE）线路延误事件数线路列车服务可靠度车辆设备引起的网络延误事件数信号设备引起的网络延误事件数供电设备引起的网络延误事件数工务设施设备引起的网络延误事件数屏蔽门引起的网络延误事件数其他设备引起的网络延误事件数员工因素引起的网络延误事件数乘客因素引起的网络延误事件数其他因素引起的网络延误事件数网络延误事件数网络列车服务可靠度清客频率（TF）线路清客列次线路清客频率网络清客列次网络清客频率服务指标（Service）乘客服务（SP）乘客满意度（指数） 变化率百万乘

4、客有效投诉率有效乘客投诉回复率设施设备可靠度（SR）售票机可靠度储值卡充值机可靠度进出站闸机可靠度自动扶梯可靠度垂直电梯可靠度车站乘客信息系统可靠度列车乘客信息系统可靠度安全指标（Safety）运营事故次数运营事故频率能耗指标（Energy）线路牵引总能耗线路每车公里牵引能耗网络动力照明能耗网络牵引总能耗网络每车公里牵引能耗网络每人次牵引能耗网络每人公里牵引能耗成本指标（Cost）运营总成本运营票务收入运营成本比车公里成本人公里成本每人次成本每人次票务收入每人公里票务收入1. 线网指标2. 2.1 运营线路条数2.2 定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。单位：条。计算方法：已对社会开通载

5、客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。2.3 线路运营长度2.4 运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。公里。按照（CJ/T8-1999）规定方法计算，运营线路长度1/2（上行起点至终点里程下行起点至终点里程），含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。2.5 网络运营长度2.6 网络中各线路运营长度之和。网络运营长度线路运营长度2.7 网络运营长度增长率2.8 本期网络运营长度与上期相比的增长比例。%。网络运营长度增长率=（本期网络运营长度上期网络运营长度）/上期网络运营长度100。3. 车站指标4. 4.1 线路车

6、站数4.2 运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。座。按独立命名线路统计的运营车站个数。4.3 换乘车站总数4.4 运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量。包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站；非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。2线或2线以上换乘车站均只计作1座换乘站；共线运营线路，当连续共线车站超过2座时，只计作2座换乘站。4.5 网络车站总数4.6 网络中各条运营线路的车站总数。网络中线路车站数之和，共线段运营车站只计1次。4.7 平

7、均站间距4.8 同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。平均站间距=线路运营长度/区间数5. 客流指标6. 6.1 客运量6.2 6.2.1 线路日均客运量6.2.2 统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。万乘次/日。线路客运量由本线进且本线出客流、换入至本线客流、由本线换出客流、途经客流四部分组成。包含可采用统计分析或客流抽样调查等方法进行清分的公务票、老人票、纪念票等非付费客流。线路日均客运量线路日客运量/统计天数。6.2.3 线路最高日客运量6.2.4 统计期内，线路日客运量中最大的日客运量。线路最高日客运量Max线路日客运量。6.2.5 线路客运量增长率6.2.6 本期线路日均客运量

8、与上期线路日均客运量相比的增长比例。线路客运量增长率（本期线路日均客运量上期线路日均客运量）/上期线路日均客运量6.2.7 线路高峰小时高断面客流量6.2.8 线路高峰小时单向最大断面客流量。万人次/h。指正常运营状态，不包括由于城市大型公共活动或其它突发事件引起的持续影响期小于一周的突发客流情况。在使用自动售检票系统时由系统直接计算得出结果（或采用客流调查方式取得），每条线路取统计期内的最大值。6.2.9 列车高峰小时最大拥挤度6.2.10 线路高峰小时高断面客流量与相应运力的比值，反映线路高峰小时最大断面的拥挤情况，每条线路取统计期内的最大值。备注：车厢空余面积定员数按国家设计标准6人/m

9、2计算。6.2.11 网络日均客运量6.2.12 统计期内，网络日客运总量的平均值。网络日均客运量=统计周期内网络总客运量/统计天数。6.2.13 网络最高日客运量6.2.14 统计期内，最大的网络日客运量。网络最高日客运量Max网络日客运量。6.2.15 网络客运量增长率6.2.16 本期网络日均客运量与上期网络日均客运量相比的增长情况。网络客运量增长率（本期网络日均客运量上期网络日均客运量）/上期网络日均客运量6.2.17 网络客运量比重（网络客运量占公共交通客运量比重）6.2.18 网络日均客运量占全市日均公共交通客运总量的比率。% 网络客运量比重网络日均客运量/全市日均公共交通客运总量

10、以城市公共交通管理部门发布的数据为准。说明：该指标按年度进行统计。6.2.19 网络日均出行量6.2.20 统计期内，平均每日利用轨道交通网络出行的乘客数量。乘客在网络中换乘一次或多次时，均视为一个出行人次。万人次/日。各线进站客流量的总和，包含公务票、老人票、纪念票等非付费客流。6.2.21 网络出行量增长率6.2.22 本期网络日均出行量与上期网络日均出行量相比的增长比例。网络出行量增长率（本期网络日均出行量上期网络日均出行量）/上期网络日均出行量6.2.23 网络出行量比重（网络出行量占公共交通出行量比重）6.2.24 网络日均出行量占全市日均公共交通出行总量的比率。%网络出行量比重网络

11、日均出行量/全市日均公共交通出行总量6.2.25 车站最高日客运量6.2.26 统计期内，轨道交通运营车站每日为乘客提供进站、换乘、出站服务的总次数称为车站日客运量。车站最高日客运量指统计期内所有车站日客运量中最大的车站日客运量。车站最高日客运量Max车站日客运量 Max车站日进站量车站日换乘量车站日出站量。该指标反映所有车站客运工作中的日最大量。统计时需列出车站名、最高日客运量及对应的日期。换乘站作为一个车站进行统计，非换乘站的日换乘量以0计。6.3 周转量6.4 6.4.1 线路日均客运周转量6.4.2 统计期内，线路日客运周转量的平均值。万乘次公里/日。设有自动售检票系统的城市，根据票务

12、系统统计客运周转量；没有自动售检票系统的城市，根据客流抽样调查方法估算平均运距，再计算得到客运周转量。6.4.3 网络日均客运周转量6.4.4 统计期内，网络每日客运周转量的平均值。网络日均客运周转量=统计周期内总客运周转量/统计天数。6.5 换乘量6.6 6.6.1 换乘站日均换乘客流量6.6.2 统计期内，某一换乘站各线路间每日换乘客流总和的平均值。通过自动售检票系统连续计费的换乘客流可通过票务系统清分模型得到，其它情况可采用客流抽样调查的方法得到。6.6.3 网络日均换乘客流量6.6.4 统计期内，网络日换乘客流总和的平均值。网络日均换乘客流量统计周期内网络总换乘客流量/统计天数。一般情

13、况下，网络日均换乘客流量网络日均客运量网络日均出行量6.6.5 网络换乘系数6.6.6 衡量网络内部连通性的指标，为客运量与出行量的比值。无。网络换乘系数网络日均客运量/网络日均出行量。6.7 运距/乘距6.8 6.8.1 线路平均运距6.8.2 统计期内，在某一线路上乘客一次乘车的平均距离。公里/乘次。设有自动售检票系统的城市，线路平均运距=线路日均客运周转量/线路日均客运量；没有自动售检票系统的城市，根据客流抽样调查方法估算平均运距。6.8.3 网络平均乘距6.8.4 统计期内，网络中乘客平均一次出行全程的总乘车距离。公里/人次。网络平均乘距网络日均客运周转量/网络日均出行量。一个城市有多

14、家轨道交通运营企业时，乘客一次出行的乘车距离可能分布在多家运营企业所运营的网络中。此时直接套用公式可能有所偏差，需要从整个城市轨道交通运营网络的角度统筹清分。6.9 强度/负荷6.10 6.10.1 线路客运强度6.10.2 线路日均客运量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现线路的运营效率。万乘次/公里日。线路客运强度线路日均客运量/线路运营长度。6.10.3 线路负荷强度（线路周转强度）6.10.4 线路日均客运周转量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日承担的客运周转量。万乘次公里/公里线路负荷强度线路日均客运周转量/线路运营长度。6.10.5 网络客运

15、强度6.10.6 网络日均客运量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现网络的运营效率。网络客运强度网络日均客运量/网络运营长度。6.10.7 网络负荷强度（网络周转强度）6.10.8 网络日均客运周转量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日承担的客运周转量。网络负荷强度网络日均客运周转量/网络运营长度。6.10.9 网络出行强度6.10.10 网络日均出行量与网络运营长度之比，反映全网单位长度上每日的出行量，在一定程度上体现网络的使用效率。万人次/公里网络出行强度网络日均出行量/网络运营长度。7. 运行指标8. 8.1 基础数据8.2 8.2.1 线路配属车辆

16、数8.2.2 统计期末，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数。列（辆）。包括上线车、备用车和检修车，并给出车型、列车编组情况及列数。新购入的运营车辆，自交付运营之日起计算配属车辆数；报废的运营车辆，自批准之日起不再计算配属车辆数。8.2.3 线路上线车辆数8.2.4 统计期内，运营线路平日实际用于上线的最大车辆数。8.2.5 线路可用车辆数8.2.6 统计期内，运营线路平日可用于上线的最大车辆数，为上线车和备用车之和。8.2.7 线路每公里配车数8.2.8 统计期末，线路每公里的配属车辆数列/公里。线路每公里配车数=线路配属车辆数/线路运营长度。8.2.9 线路车辆上线率8.2.1

17、0 统计期内，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日实际用于上线的最大车辆数所占的比例。 线路车辆上线率线路上线车辆数/线路配属车辆数8.2.11 线路车辆可用率8.2.12 统计期内，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日可用于上线的最大车辆数所占的比例。线路车辆可用率线路可用车辆数/线路配属车辆数8.2.13 线路高峰小时最小发车间隔8.2.14 统计期内，线路高峰小时前后两列车最小的发车时间间隔。mins。正常运营情况下图定的最小发车间隔。8.2.15 网络配属车辆数8.2.16 统计期末，运营网络所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数。网络配属车辆

18、数线路配属车辆数8.2.17 网络上线车辆数8.2.18 统计期内，运营网络平日实际用于上线的最大车辆数。8.2.19 网络可用车辆数8.2.20 统计期内，运营网络平日可用于上线的最大车辆数，为上线车和备用车之和。8.2.21 网络每公里配车数8.2.22 网络每公里的配属车辆列数。网络每公里配车数=网络配属车辆列数/网络运营长度。8.2.23 网络车辆上线率8.2.24 统计期内，运营网络所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日实际上线投入运营的最大车辆数所占的比例。 网络车辆上线率网络上线车辆数/网络配属车辆数8.2.25 网络车辆可用率8.2.26 统计期内，运营网络所拥有的/

19、承租的用于运营业务的全部车辆数中，平日可用于上线的最大车辆数所占的比例。 网络车辆可用率网络可用车辆数/网络配属车辆数8.2.27 企业职工数8.2.28 统计期末，运营企业从事运营和维修保障等方面的职工总人数，不包括新线运营储备员工数。人。当企业职工数变化较大时，可按照（CJ/T8-1999）5.2.2计算并给出加权平均值。例如：统计周期为d，在统计周期中的第n天有新线开通，企业职工数从A人突然增加至B人，那么在本统计周期内的平均企业职工数为：企业职工数仅指企业内部的职工，不包括委外的员工。8.2.29 单位运营长度的企业职工数8.2.30 人/公里。单位运营长度的企业职工数企业职工数/网络

20、运营长度。8.2.31 司机总数8.2.32 统计期末，运营企业全部在册的地铁列车司机总人数，不包括新线储备司机数。不含轨检车、工程车等专用驾驶司机。当其他车辆驾驶司机兼任地铁列车司机时，计入司机总数。当企业司机人数变化较大时，可参考（CJ/T8-1999）5.2.2计算并给出加权平均值。8.2.33 司机配备率8.2.34 平均每列车配属的司机数量。人/列。司机配备率司机总数/网络配属车辆列数。8.2.35 司机生产率8.2.36 每个司机平均每天完成的列车运营里程。列公里/人司机生产率网络日均运营里程（万列公里）10000/司机总数。当企业司机人数变化较大时，司机总数采用加权平均值进行计算

21、。8.2.37 全员生产率8.2.38 企业在统计期内人均每天生产产品的数量，用客运周转量表示。万人公里/人全员生产率网络日均客运周转量/企业职工数。当企业人数变化较大时，企业职工数采用加权平均值进行计算。8.2.39 储值票使用率8.2.40 企业在统计期内乘客采用储值票的出行量占总出行量中的比率。储值票使用率统计周期内使用储值票的总出行量/网络总出行量8.3 速度利用率8.4 8.4.1 旅行速度8.4.2 列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站到达计停站时间的运行速度。公里/小时。单程行驶时间按分钟计。8.4.3 速度利用率8.4.4 列车旅行速度与列车设计最高运行速度的比值。速度利用

22、率旅行速度/列车设计最高运行速度8.4.5 实际最高运行速度8.4.6 统计周期内，列车在区间实际运行时的最高时速。该速度一般低于列车设计最高运行速度。该指标可采用抽样方法按年度进行统计。8.4.7 单程行驶时间8.4.8 列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站到达这一个单程的行驶时间，不包含起点站和终点站的停站及折返时间。上下行不相同时可取两者的平均值。分钟。单程行驶时间区间运行时间中间站停站时间。作为基础数据，用以计算旅行速度。环线时，所有车站均按中间站考虑。该指标按年度进行统计，一般取统计期末高峰时段的计划单程行驶时间。8.4.9 全周转时间8.4.10 列车在运营线路正线上从起点站发

23、车到终点站，经终点站折返后返回，又回至起点站后折返至发车状态的这一全过程所运行的时间。计划全周转时间单程行驶时间2始发站折返时间终到站折返时间。始发站折返时间指从列车到达始发站的时刻起，经过停站、上下客作业、折返后，至列车从始发站发出时刻结束。终到站折返时间同理。环线的折返时间按始发站的停站时间考虑。该指标按年度进行统计，一般取统计期末高峰时段的计划全周转时间。8.5 里程利用率8.6 8.6.1 线路日均运营里程8.6.2 统计期内，平均每日为运营业务在运营线路上载客行驶和空车行驶的全部里程。以列车计算的运营里程称为列车运营里程，单位为列公里。万车公里/日和万列公里/日。线路日均运营里程线路日运营里程/统计天数（线路载客里程线路空驶里程）/统计天数。8.6.3 线路总行驶里程8.6.4 统计期内，线路运营车辆所行驶的全部里程。万车公里。