汽车主要参数的选择分解Word格式.docx

1、13001500中、高级28503400140015802900390015601620微型170029001 1501350轻型2300. -36001 300-16504X2货车中型3600550017002000重型4500560018402000总质量32004200矿用自卸车凶/t6城市大客车（单车）45005000大客车长途大客车（单车）5000-一6500174020503、前轮距13和后轮距3增大轮距，随之而来的是室内宽并有利于增加侧倾刚 度。但是此时汽车总宽和总质量增加，并影响最小转弯直径 变化。受汽车总宽不得超过25m限制，轮距不宜过大。但在 取定的前轮距凶范围内，应能布置

2、下发动机、车架、前悬架 和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车 架、车轮之间有足够的运动间隙。在确定后轮距B 2时应考 虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留 有必要的间隙。各类汽车的轮距可参考表1-5提供的数据确定。4、 前悬目和后悬耳前、后悬长时，汽车接近角和离去角都小，影响汽车通 过性能。对长头汽车，前悬不能缩短的原因是在这段尺寸内 要布置保险杠、散热器、风扇、发动机等部件。从撞车安全 性考虑希望前悬长些，从视野角度考虑又要求前悬短些。前 悬对平头汽车上下车的方便性有影响，前钢板弹簧长度也影 响前悬尺寸。长头货车前悬一般在11001300mm范围内。货车后悬长

3、度取决于货箱、轴距和轴荷分配的要求。轻 型、中型货车的后悬一般在12002200mm之间，特长货箱 汽车的后悬可达2600mm,但不得超过轴距的55%。轿车后 悬长度影响行李箱尺寸。客车后悬长度不得超过轴距的 65%,绝对值不大于3500mmo对于三轴汽车，若二、三轴为 双后轴，其轴距应按第一轴至双后轴中心线的距离计算；若 一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三轴的轴距计算。5、 货车车头长度货车车头长度系指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的 距离。车身形式即长头型还是平头型对车头长度有绝对影 响。此外，车头长度尺寸对汽车外观效果、驾驶室居住性和 发动机的接近性等有影响。长头型货车车头长度尺寸一般在2

4、5003000mm之间, 平头型货车一般在14001500mm之间。6、货车车箱尺寸要求车箱尺寸在运送散装煤和袋装粮食时能装足额定 吨数。车箱边板高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性有 影响，一般应在450650mm范围内选取。车箱内宽应在汽 车外宽符合国家标准的前提下适当取宽些，以利缩短边板高 度和车箱长度。行驶速度能达到较高车速的货车，使用过宽 的车箱会增加汽车迎风面积，导致空气阻力增加。车箱内长 应在能满足运送上述货物额定吨位的条件下尽可能取短些， 以利于减小整备质量。二、汽车质量参数的确定1、整车整备质量（3整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、 备胎等），加满燃料、水，但没

5、有装货和载人时的整车质量。整车整备质量对汽车的成本和使用经济性均有影响。目 前，尽可能减少整车整备质量的目的是通过减轻整备质量增 加装载量或载客量；抵消因满足安全标准、排气净化标准和 噪声标准所带来的整备质量的增加；节约燃料。减少整车整 备质量的措施主要有：采用强度足够的轻质材料，新设计的 车型应使其结构更合理。减少整车整备质量，是从事汽车设 计工作中必须遵守的一项重要原则。整车整备质量在设计阶段需估算确定。在日常工作中, 收集大量同类型汽车各总成、部件和整车的有关质量数据， 结合新车设计的结构特点、工艺水平等初步估算出各总成、 部件的质量，再累计构成整车整备质量。轿车和客车的整备质量也可按每

6、人所占整车整备质量 的统计平均值估计（表1-6） o表16轿车和客车人均整备质量人均整备质人均整备质量量值/ （t 人.值/ （t 人3人）微型轿车015016中高级以上029034普通级轿车0. 17 0 210. 0960 16中级轿车0. 21 0 29车中型以下客0. 0650 13大型客车2、汽车的载客量和装载质量（简称装载量）（1） 汽车的载客量 轿车的载客量用座位数表示。微型 和普通级轿车为24座；中级以上轿车为47座。城市大客车的载客量，由等于座位数的乘客和站立乘客 两部分构成。站立乘客按每平方米810人计算。长途大客 车和专供游览观光用的大客车，其载客量等于座位数。（2） 汽

7、车的装载质量a 汽车的装载质量是指在硬质良 好路面上行驶时所允许的额定装载量。汽车在碎石路面上行 驶时，装载质量约为好路而的75%85%。越野汽车的装载量是指越野行驶时或在土路上行驶时的额定装载量。货车装载质量因的确定，首先应与行业产品规划的系列 符合，其次要考虑到汽车的用途和使用条件。原则上货流大、 运距长或矿用自卸车应采用大吨位货车；货源变化频繁、运 距短的市内运输车采用中、小吨位的货车比较经济。3、质量系数H 0质量系数A目是指汽车装载质量与整车整备质量的比 值，即n / Ho该系数反映了汽车的设计水平和工艺水 平，n目值越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。在参考同类型汽车选定n日以

8、后（表1-7）,可根据任务 书中给定的因值计算岀整车整备质量。表17不同类型汽车的质量系数II目。汽车类型n a0. 801. 10货车120135130170最大装载45110150质量S /t装柴油机的为0. 801. 00o4、轴荷分配汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各 车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量 的百分比来表示。轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎 磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为 了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的 载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的 操纵稳定性，转向轴的载荷不

9、应过小。汽车的发动机位置与驱动形式不同，对轴荷分配有显著 影响。各类汽车的轴荷分配见表18。表18各类汽车的轴荷分配满载空载前后轴軸ih发动机前置前轮驱动56%34%47% 60%40% 53%66%44%轿发动机前置后轮驱动，51%44%45% 50%50% 55%56%49%发动机后置后轮驱动38%50%10% 46%54% 60%50%62%4x2后轮单胎32%41%货4 x 2后轮双胎，长、10%60% 68%50% 59%短头式25%4 x 2后轮双胎，平27%73% 75%44 % 49 %头式30%46%6x4后轮双胎35%65% 70%48 % 54 %52%19%25%75%

10、 81%31% 37%63%69%三、汽车性能参数的确定1、动力性参数（1）最高车速凹随着道路条件的改善，汽车特别是中、 高级轿车的最高车速有逐渐提高的趋势。轿车的最高车速 凹大于货车、客车的最高车速。级别高的轿车的最高车速 H要大于级别低些轿车的最高车速。微型、轻型货车最高 车速大于中型、重型货车的最高车速，重型货车最高车速较 低。有关客车的车速见交通部行业标准JT/T3251997o其 它车型的最高车速范围见表19 o（2）加速时间t汽车在平直的良好路面上，从原地起步 开始以最大的加速强度加速到一定车速所用去的时间称为 加速时间。对于最高车速秒凹 100km / h的汽车，常用加速 到10

11、0km/h所需的时间来评价，如中、高级轿车此值一般 为817s,普通级轿车为1225s。对于凹低于100km / h 的汽车，可用060km / h的加速时间来评价。表19汽车动力性参数范围最高车速凹比功率p, 比转矩T0汽车类别/ （km h S ）/ （kw t 0）/ （N m t 3）1 1015030 60501 10120-17035 65801 1013019040 7090 130中、髙级14023050 8012014016028060 11010018080 13516 2830 4415 2538 4475 12010 2033 4762029 50（3）坡能力 用汽车满

12、载时在良好路面上的最大坡度 阻力系数凶来表示汽车上坡能力。因轿车、货车、越野汽车 的使用条件不同，对它们的上坡能力要求也不一样。通常要 求货车能克服30%坡度，越野汽车能克服60%坡度。（4）汽车比功率和比转矩 比功率是汽车所装发动机的 标定最大功率与汽车最大总质量之比。它可以综合反映汽车 的动力性。轿车的比功率大于货车和客车，货车的比功率随 总质量的增加而减小。为保证路上行驶车辆的动力性不低于 一定的水平，防止某些性能差的车辆阻碍交通，应对车辆的 最小比功率做出规定。我国GB72581997机动车运行安全 技术条件规定：农用运输车与运输用拖拉机的比功率不小 于4. OkW/t,其它机动车不小

13、于4. 8kW / t。比转矩是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之 比。它能反映汽车的牵引能力。不同车型的比功率和比转矩范围见表19。有关客车的比功率见交通部行业标准JT / T3251997o2、燃油经济性参数汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上， 以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L/ 100km）来评价。该值越小燃油经济性越好。级别低的轿车， 百公里燃油消耗量要低于级别高的轿车（表110）。未来的 发展趋势是百公里油耗量继续减少，如正在研制的超经济型 轿车的百公里燃油消耗量为3L / lOOkmo表110轿车的百公里燃油消耗量髙级百公里燃油消耗量/L （100k

14、m） 37.54. 471210123.518货车有时用单位质量的百公里油耗量来评价（表1 11） O表111 货车单位质量百公里燃油消耗量L（1001 km） 0汽柴汽油柴油3 /t汕机油机a /t机42. 06122. 68155463. 0-4.02.8122. 821.861. 92. 501.43 2. 8-3. 22. 12.601.53包括矿用自卸车。3、最小转弯直径S转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支 承平面上的轨迹圆的直径称为最小转弯直径s o s用来描 述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项 重要指标。转向轮最大转角、汽车轴距、轮距等对汽车最小转

15、弯直 径均有影响。对机动性要求高的汽车，凶应取小些。 GB72581 997机动车运行安全技术条件中规定：机动 车的最小转弯直径不得大于24m。当转弯直径为24m时，前 转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨迹中心计）不得大于 3. 5mo各类汽车的最小转弯直径S见表1-12。表1-12各类汽车的最小转弯直径S级别S / m7-9.5微型88. 5-111291211 1410191220132110 13装载质虽1519客车14 20B /t1 824大型17 224、通过性的几何参数总体设计要确定的通过性几何参数有：最小离地间隙因，接近角Y%离去角Y，纵向通过半径PE等。各类汽 车的通过性参数视

16、车型和用途而异，其范围见表1-13。表1-13汽车通过性的几何参数巨/ mmY 3/（o ）Y 3/C ）P 0 /D4X2轿车15022020 3015 223. 0& 34 X4轿车21045 5035 40173625030040 6025 452. 36. 04 X4、6X6 货车26035045 6035 4519364X2 客车、6X422037010 404. 0905、操纵稳定性参数汽车操纵稳定性的评价参数较多，与总体设计有关并能 作为设计指标的有：（1）转向特性参数 为了保证有良好的操纵稳定性，汽 车应具有一定程度的不足转向。通常用汽车以0. 4 g的向心 加速度沿定圆转向时

17、，前、后轮侧偏角之差（5旷勺）作为 评价参数。此参数在13。为宜。（2）车身侧倾角 汽车以0.4 g的向心加速度沿定圆等 速行驶时，车身侧倾角控制在3。以内较好，最大不允许超过 7o（3）制动前俯角 为了不影响乘坐舒适性，要求汽车以 0.4 g减速度制动时，车身的前俯角不大于1.56、制动性参数汽车制动性是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内 停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有 在一定坡道上长期驻车的能力。目前常用制动距离s t和平 均制动减速度j来评价制动效能。有关（GB72581997）机动车运行安全条件中规定的 路试检验行车制动和应急制动性能要求，列于表1-14中。表1

18、-14路试检验行车制动和应急制动性能要求车辆类型行车制动应急制动制动初车速/（kmh因）制动距离/mFMDD /（m s 1试车道宽度踏板力/N（km h 凶）（m s 勺）操纵力/N（W）座位数W9的客50W20f592.5W500W38鼻29手400找W1926.2400脚500其它总W225.42. 5700301822.6手600质量W45t的汽车W21/5.8W450脚700其它汽用:W105.03.032.2车、汽车列车W9 对3. 5t总质量W45t的汽车为3. 0mo7、舒适性汽车应为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件， 称之为舒适性。舒适性应包括平顺性、空气调节性能（温度、 湿度等）、车内噪声、乘坐环境（活动空间、车门及通道宽度、 内部设施等）及驾驶员的操作性能。其中汽车行驶平顺性常用垂直振动参数评价，包括频率和振 动加速度等，此外悬架动挠度也用来作为评价参数之一，详 见第六章悬架设计。