1、岗位相关知识、发奋工作、积极进取,把工作做的 更好,为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年,在以后的* 工作中希望能够再接再厉,要继续保持着良好的工作心 态,不怕苦不怕累,多付出少抱怨,做好船舶轮机员岗位的 本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的船舶轮机员工作水 平和业务能力,在以后的工作中我将加强与XXX船舶轮机 员岗位上的同事多沟通,多探讨。要继续在自己的工作岗位 上踏踏实实做事,老老实实做人,争取为*做出更大的成绩。船舶轮机检验工作中的体验和总结摘要:船舶轮机在船舶系统中起关键性的动力作用, 其性能和技术状态决定其运作当中的有效程度,同时由于轮 机所应用的动力原料属于危险品,在实际的运作当中如
2、果出 现严重缺陷,将会导致危机财产和人身安全的实践发生。本 文主要针对船舶轮机检验中较为常见的缺陷进行阐述,并说 明具体的解决方案,为提升船舶检验成效提供一定的参考。关键词:船舶;轮机检验;缺陷;排除一、船舶轮机常见缺陷总结主机安装及冷却系统缺陷:检验过程中主机的常见问题 主要集中在机械问题和冷却系统两个方面,在机械故障方面 主要表现有螺栓松动和位移两种情况,这两种情况都是由于 主机运转频率较高,同时因螺栓预紧程度不足所造成的,出 现该类情况后,主机的尾轴线容易发生偏移,在实际航行中 容易造成机体的超常规磨损;主机冷却系统的故障主要表现 为淡水冷却过程中的缸套炸裂现象,这中现象通常是由于设 计
3、过程中没有注意冷却水套闸阀在升温后的内部气压剧增 缓和瞬间温度变化,最常见的是缸套在冷却过程中瞬间温度 升降值过大,导致缸盖或者缸套炸裂,这类设计缺陷是对温 差变化时间和材质难受度的处理不善所造成的。轮机辅助结构缺陷:轮机辅助系统主要是指能量原料供 应系统,其中常见的问题集中体现在燃油舱缺陷、滑油舱缺 陷和通道缺陷,例如舱体之间的隔离不当、密封舱的密封措 施不严、通道清除不利造成的非同种油混合、通道系统断裂或阻塞等等。具体的故障主要有以下几种情况:滑油舱和燃油舱隔离不当造成的不同种油混合,这往往 是由于两舱因水密不足导致的隔离度较差所造成的,如果出 现该类情况,将会导致能源应用效用的大幅下降,
4、较为严重 的情况下还会致使整个轮机停止运转;主机燃烧室排气阀烧损或热腐蚀现象,在主机设计过程 中因排气阀密封不紧,高温燃气外漏会导致泄漏处温度过 高,引起金属材质的熔穿,也有一些因使用劣质燃油引起的 危害性氧化物服饰,例如氧化硫和五氧化二钥等一些燃烧生 成物与滑油中的钙发生反映形成强腐蚀物,最终导致排气阀 损毁,最终影响主机的动力性系统阻塞,常见的是消防水路外排管路堵塞或者海水箱 压缩空气吹管路堵塞,前置通常是消防水压长期不足导致的 管道清洗不力所造成的,后者往往是由于一些船舶将未压缩 空气管路接如海水箱,导致水隔栅在长期的使用中积累大量杂物,最终堵塞,使得海水箱 无法进行常规处理。轮机安全系
5、统缺陷:轮机的安全系统本 身是为了降低或消除轮机本身故障出现后的危险发生率的, 但是在实际的安装和使用过程中由于操作或使用不当容易 造成安全系统本身的故障在,这类故障可能导致整个安全系 统无法正常运作,一些特殊情况下还会引起更为严重的安全 隐患或安全问题。在常规的检验过程中最常见到的轮机安全系统故障主 要包括以下几类:主机机舱与船体其他舱位之间缺少挡火闸,这在发生因 轮机起火引起的火灾中很容易导致火势蔓延到船体其他部 位,加装挡火闸可以在火灾第一时间将机舱和其他船体部位 隔离,降低火灾损失。燃油舱空气导入管道不畅,燃油舱的空气导入系统是为 了第一时间将燃油气体排出扩散,一些安全系统的设计中为
6、了提升空间利用率容易把空气管路设计成弯曲的,这样不利 于可燃气体的排除,导致燃油气在机舱内集聚,形成严重的 安全隐患。消防供水系统缺陷,消防供水系统缺陷主要表现为两 类,一类是水压不足导致在火灾发生时系统无法提供足够的 供水量而无法满足灭火需要,此状况通常是由消防水外排管 路无截止阀,导致管路内部水压不足所造成的,另一类是消 防水枪的出水方式过于单一,不适应多发性的火灾场面,常 见的消防水枪出水方式都是水柱型的,在船舶常见的轮机相 关火灾中通常都是燃油外泄所造成的,柱形水容易导致油体 分散,不但无法有更为妥善的隔离;对于排气阀故障的处理 主要在于预防上,在烧损问题上主要需要通过阀体和阀座的 工
7、艺检验来进行预防,烧损现象往往是由于阀杆密封面不 紧)密等一些细节工艺问题所造成的,通过相应的校准和检 验可以提前预防燃气外泄的现象,在热腐蚀的预防上需要注 意燃料的采购和使用,避免因使用劣质燃料而引起的化学腐 蚀,这不但不会明显降低能源使用的成本,还会提升后期机 械维修和养护的成本;管路清洗系统改善,在海水箱空气接入管路中加装供压设备,提供压缩空气,使海水箱的冲洗更为彻底,另外要在 透气管路中加装截止阀,通过进气加压和出气阀的共同作用 在海水箱内形成足够的冲洗压力,避免水隔栅的阻塞,另外 还要定期对水隔栅进行检查,发现严重的阻塞问题时要进行 及时的清理或更换工作。安全系统自身安全的防范:通过
8、加装挡火闸有效预防船舶因轮机起火所造成的火灾的蔓延,降低火灾风险设计更为通常的燃油气排除管道,一方面要将管道设 计成直管道,方便气体的排出,在一些需要考虑空间问题的 情况下也尽量使用折线管道,避免大范围弯曲,另外可以通 过加装增压装置改善气体排出效率提供更为有效的消防供水,增加供水加压装置,保障 供水符合灭火标准,设计多样化的出水方式,解决更适用于 传播火灾形式。效灭火,还容易导致燃烧范围的扩展,这是 对安全隐患考虑不全面所造成的。二、常用处理方案主机安装及冷却管路的问题防范和解主机安装及冷却 管路的问题防范和解决方案:主机的机械故障都是由于螺栓 的预紧力不足所造成的,因此在面对这类问题时应当
9、适当的 增加钗配螺栓的数量来进行预防,一般数量比例应当是螺栓 总数的15%以上,如果是在机体磨损发生后,应该仔细进行 轴系等部分的检测,对于出现磨损的部分进行及时更替,并对偏移的螺栓进行重新的更换 和校准。冷却水路的故障解决需要对冷却系统内部的可预见 气压进行预测,可以通过直接安装安全阀来进行解决,安全 阀可以保证冷却水路在运作过程中出现明显的温度或压力 骤变时进行应急处理,避免由此导致的冷却水套主体炸裂现 象。辅助结构改良:对滑油舱和燃油舱进行更为有效的隔 离,可以通过控制两舱之间的距离或者增加隔离空仓的方式进行三、总结前文所述问题均为船舶轮机的常见问题,同时也是检验 过程中容易被忽略的部分
10、,本文提供了较为明确的分类和解 决方案,能够解决常规的轮机故障和缺陷,希望在未来的船 舶检验中能够被采纳并运用。参考文献:1)贲继南.轮机检验中常见缺陷分析j)中国水运, 2003. 2)刘金华,邓根清.离心式通风机叶轮积尘的危害及消除方法(j).矿山机械,200.3)陈爱玲.提高船舶轮机专业热工基础课教学质量的 探讨3).青岛远洋船员学院学报,2004.4)赵营川.加强船舶建造检验工作(j).辽宁交通科 技,2007在项目部工作已经有半年多了,回想这半年多来, 收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安 装,所以,下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。第一个就是轴系和舵系拉线。
11、那么拉线的目的是什么? 根据自己的理解和一些资料,针对1000T油船,拉线的主要 目的是:a)找出轴系中心线的位置,确定舵杆中心线的位置;b)为尾轴管,舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵 杆套筒与船体结构的焊接过程中,随时测量上下左右前后的 偏差量,及时调整焊接顺序。C)查核尾轴管篷孔加工余量是否足够。d) 确定与舵杆中心线的相对位置,确保相对位置偏差 在规定的范围内。e) 由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊 在船体结构上,故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正 确性。拉线的条件是:1由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形,所以机舱前壁以后,主甲板以下的船体结构性电焊 及火工校正工
12、作基本结束。2上述范围内,舱室水压试验基本结束。3上述区域里的大型机座应全部装焊结束。为了防 止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误 差,拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天,实际操作中 由于各种原因可能达不到这样的要求。5拉线作业时,应停止一切振动性和噪音干扰作业。6由于船底基线对于拉线非常重要,直接影响到所里标 杆的准确性,这里存在一个积累误差,所以船底基线应已由 船体部门验收合格,使误差控制在最小的范围内。拉线过程中应注意的事项是: 第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。通过该前后基准点拉上钢线,前端固定,后端挂上重块。由于钢线自重将使其产生下垂,因此必须对轴系
13、理论中心线 进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度,相应的扰度计算 如下:Y 二 qx/准点的距离拉力0. 99 滑轮效率修正系数Y扰度值)第二,拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镇孔。镇孔就是对锻出,铸出 或钻出孔的进一步加工,锂孔可扩大孔径,提高精度,减小 表面粗糙度,可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镇孔时,应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记,调整好刀架,进行允许从一端像一半,再从另外一端镇另一半,中间接刀。测量方法,至少测量前、中、后三点,每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值,对孔比较长,考虑 加工方便,压装方便,通常内孔分梯阶,要求每一级都要测量前、中、后三
14、个点。三个平均值都要求:不圆度和不柱度都控制在0.03-0. 05mm范围之内。像孔后,工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺 陷。如有小裂纹,应批凿清后,再磨光,倒角、圆滑过渡,陷,清除后,可进行焊补,但焊补工艺需经船级社认可。第二个就说说浇环氧吧。对于1000T油船而言,浇环氧 工艺主要应用在了主发电机,主推电机和齿轮箱上。浇环氧 应准备的工具和材料,对于本厂而言,如下:备足足够用量的环氧树脂材料。准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框 的材料,具体如下:泡沫条;档板,根据实际情况制作的扁铁片。密封胶泥;手提电钻1只,用于搅拌环氧树脂;搅拌叶轮:1只;耐高温牛油;螺栓孔橡皮塞:用
15、于主机或发电机组基座塞孔用; 丙酮若干瓶:用于清除环氧树脂浇注区域内的油污;若干名点焊工人进行施工配合;如施工区域亮度不够或者在晚上施工,还需准备足够的 36V安全照明灯,并预拉到位;应注意的几点有:进行安装定位、校中,并取得船东和船级社现场代表的 认可。清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触 的区域,去除所有的牛油、污油、氧化铁屑、灰尘、油漆和 焊渣等。浇环氧周围环境不应有大量灰尘,所以,一切打磨,焊 接,切割,油漆等工作应停止。一般浇环氧工作应在晚上进 行。将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中,以防止在浇注过程 中,环氧树脂从此处泄漏。向所有与环氧树脂接触的表面喷一层脱模剂。由环氧厂家
16、将泡沫条切割成相应的高度,塞入2011造船轮机质检工作总结收获喜悦的2011年即将度过,更加精彩的2012年已向 我们走来。在这辞旧迎新之际,回顾一年工作不禁思绪飞扬, 不禁心潮澎湃:2011年,青岛北船重工在在各位领导的带领 下,埋头苦干,继往开来,各项工作取得长足进步,各方面 都蓬勃发展。特别是在领导的大力帮助和支持下,我始终坚 持把产品质量放在首位,严格要求,坚持不渝,较好的完成 了本职工作,为进一步学习提高,现总结如下:质量是一组固有特性满足要求的程度,船舶建造也是在 建立一组固有特性并满足要求程度的过程,船舶和我们人的 躯体一样,它也有血有肉,质量不仅关系到企业的盈利、发 展、生存更
17、关系到消费者身心健康也关系到我们每一个人的 衣食住行。因此质量是企业的生命力,是企业发展的灵魂和 竞争的核心。作为一名轮机质检员,其主要工作职责就是对 其相关专业的物料、管系、设备等系列生产活动进行全过程 质量控制。在过去的一年中,我主要参与了公司系列散货船 的检验,主管检验了 BC18. 0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要设 备试验和船舶建造检验,并参加BC8. 2-1/2/9轴系及主机的 产品检验,在18万吨和8.2万吨系列散货的制造过程中, 本人查阅了大量法规及船舶标准规范,虚心向理论知识丰富 的技术负责人学习请教,仔细研读施工图纸,结合我厂现场 实际和专业职能,对工作的实施
18、提出“引导、配合、规范、 创新”的总体思路。质量从源头开始抓起,朝着人员管理、 施工守规、物料齐全的全程控制以及船厂效益最大化、船东 认可度高、船检规范落实到位的共同点有机结合的大方向前 进。工作中从最开始从原材料进场,主要是管子及管子附件, 让我掌握了管子及附件的检验标准,之后是管子制作,然后 是分段的预姑装,这时候知道了管子在船上的安装位置,以 上让我掌握了管子的制作及安装的标准,通过设备的验收工 作知道了船上的主要设备并对他们的功能有了初步的了解。 之后的坞内将预舟西装的分段合拢,管子开始到船上各个设备 的定位、再到各个系统的检验、设备调试通过这些工作让我 对设备的使用及标准及规范的要求
19、有了更深入的了解。以下是我对各个检验阶段的小结:物资进场的检验:管材、管件、阀件等管系组成材料在 进厂时需根据技术要求提供生产厂的船级社相关认证材料 和工厂合格证书。在接到原材料的报验单后,应及时进行外 观、尺寸、产品标记及船级社标记的检验。必要时,按规定 取样,送理化试验室试验或委托试验。设备的检验和试验:对重要的动态设备验收一般要求船东船检同时赴制造厂,根据相关技术协议和设备安装及验收 工艺进行检验,并做相关的实验数据记录和校核以满足设备的功能 和技术要求。产品的进厂入库检验需持有生产厂的质量合格 证明及随行文件。对于属于船级社检验范围的产品,还应检 查船检证书和船级社的检验标识。根据合同
20、、技术协议、图 样等进行外观检验。对有船级要求的重要设备应该通知船 东、船检到场检查。设备及证书的管理:对检验合格的产品,检验人员在报验单上签署合格判定意见,通知相关部门办理入库手续,对 于不合格的产品,检验员应提供不合格的问题以由物资部门 负责退货、索赔等。对因生产急需且不及检验而放行的产品, 应标以明确的标记,并做好详细的记录,以便一旦发现不合 格后能够追回、返工或更换并办理紧急放行放行审批手续。 相关物资的船级证书材料应整理归档,并以电子表格的形式 进行记录和资源共享,配合下道工序的有序、正常的运行。管子制作:管子安装过程中出现的管子连接安装垫片后 累积误差较大,就在管子预置过程在标准范
21、围内采用负差值 的办法提前解决;单元组装:现在为了提高生产速度,都进行单元组装, 这样就要求单元组装时要按图施工控制好主要尺寸:1总尺 寸;2各个与其他单元或分段连接接口的尺寸。分段预艄装:分段预脑装要保证预率,控制基座定位安 装,因为基座定位好后,组装好的单元都直接安装在上面, 基座位置误差大就会使单元与分段管子无法连接等造成不 必要的反工及修改。在总组过程中出现管子连接误差大,尤 其是大口径管子安装后很难调整,这个问题的解决办法就是 对分段预航装的安装精度进行控制;坞内舟西装:现在由于制作精度还相对达不到较高的标 准,坞内舟西装是就会发现很多管子连不上,产生大量现场修 改管,由于施工队素质
22、、工期等等原因,做不到船上定位下 船焊接处理,也为以后的工作埋下隐患,会造成管子里的杂 质损坏设备,增加串油周期等一系列问题。船上有很多阀门 使用过程中出现关不严漏气,有好多就是管子里的杂物损坏 密封圈、造成阀门损坏。检验系统安装一定要认真原理图认 真核对,尤其是一些截止止回阀、单向阀的安装方向等。设备的检验:船上的很多设备都是在外面采购回来,所 以对采购的设备有些需要到工厂检验,控制好出厂质量可 以,也是对生产也是有很大的帮助。检验时不仅要对设备按 实验大纲进行检验,最好还要综合设备在安装使用过程中出 现的问题能在厂家提出给予解决。主机:试验认真记录好试验数据,这个数据对船上总装, 及设备调
23、试时都是参考拆检是一定对轴瓦等状态做好描述, 作为试航后的拆检的对比依据,主机在船上安装时要控制装 配间隙和合拐当差,在测量这些数据时一定要确认好曲臂的 位置,在一次测量中测出的数据超标,后经核对是因为曲臂 位置不对应引起的。锚机绞车:轴瓦间隙,齿轮捏合;锚机基座的验配 质量都要控制,因为锚机安装需要我们进行验配垫块,如果 基座本身质量差,会严重影响船上安装工作,在船上安装时 还要注意装配装配间隙,如果装配不符合要求,会引使用时 起轴瓦发热,烧瓦、抱轴或震动噪音较大等现象轴系、舵系验配预装、安装:研配一定要控制住接触面 积,现一般25*25面积上不少于三个点,研配着色是预装的 基础,研配不好,
24、可能会造成预装过程漏油,保不住压力等 问题,准确记录预装压力这也是船上安装时的参考。测量轴 负荷时测量位置工艺上都明确给出一定要按图纸要求的位 置准确测量,并确定船舶状态这样的结果才会准确,冷态测 量后还会在试航后进行热态测量只有在相同的位置测量的 数据才会符合要求,不然会造成误差。管系安装后的串油清洁工作:由于现在的造船周期短, 串油清洁油非常重要,为了更好更快的达到标准要求,在过 程中提出了用设备单独清洁,污染较重部位单独清洁,并在 串油工装中加入磁铁,等方法来提高串油效率,以保证更快 更好达到串油清洁标准要求;在工作过程中不断学习,现如今已能熟悉船舶制造的基 本工艺流程及项目管理,了解船
25、舶设备的安装调试及检验过 程,通过参与18万吨散货船的建造全过程,对造船行业也有 了比较深刻的认识。对船舶建造过程中容易出现的质量问题 做到了提前预防、出现问题后如何处理船舶建造质量的高 低,直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量 主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定,而船舶 在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工, 等等,这些都与检验人员的的责任心和业务水平有关,可见 检验工作直接关系到船舶的建造质量。在工作中,我充分认 识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的 重要,原来部分现场施工较为混乱,检验发现问题和返工现象较多,影响了船舶建造速度和船厂的效益
26、,在工作中我严 格落实三级报检制度有针对性的把规范要求发放到工程承 包商技术工人手中,把问题和规范标准有机结合,封闭问题 后进行分析总结。在整个工作过程中,我深刻认识到学习的 重要性,在工作实践中不断提升自己专业素质和综合素质。回顾过去,成绩是喜人的,但成绩属于过去,未来的任 务会更加艰巨。相信在在新的一年中,我们会取得更大的成 绩,我愿为北船更加美好的未来贡献自己的一份力量!向着 国际化一流造船企业的目标坚实迈进!2011-12-12江景志2014年工作总结大家好!一年以来,在公司的坚强领导下,轮机部人员紧紧围绕 公司年初制定的目标,在部门领导的带领下,团结一致,恪 尽职守,较好地完成了设备
27、维护管理和公司游客接待工作。 现将工作报告如下:一、一年来主要工作年初在公司领导的培养和信任下,我有幸担任经理助理一职,主要负责轮机管理工作,在领导的帮助和全体同事的 支持配合下,全体轮机部人员共同努力,不断进取。强化思想教育,坚定理想信念。由于轮机部工作事务杂、 任务重,环境相对恶劣,而且年老同志占一半,在工作中我 们采取新老结合、互学互助的方法,坚定大家爱岗敬业讲奉 献的思想。通过经常性的思想教育,传播正能量,端正大家 的工作态度,增强责任心,树立强烈的集体荣誉感。充分发 挥年老同志的模范作用,搞好传帮带,使得年轻的同志快速 成长。在全年的工作中,大家团结互助,战高温、斗酷暑, 牺牲个人休
28、息时间,克服各种困难,体现出了较好的思想素 质和过硬的工作作风。强化职能,做好设备管理维护。始终坚持把公司利益放 在首位,加强设备管理维护,为公司创造经济效益。工作中 结合部门安全自查坚持每月对机械设备进行排查,及时发现 整改隐患,确保良好适用状态。年初对所有船舶主机进行了 大保养,全年完成大修任务十余次以及日常小型维修保养, 包括画廊二号主机大修及油门拉丝更换、画廊三号油泵维 修、土苗兄妹号齿轮箱及尾轴维修、画廊七号齿轮箱维修、 画廊十号螺旋浆维修、龙行清江2号发电发机维修,期间轮 机人员不怕苦、不怕脏、不怕累,任劳任怨,有着很好的团 队意识和奉献精神。尤其是今年五一期间,画廊十号螺旋浆 损
29、坏,为了不影响公司正常接待,严经理带领我们抢修到深 夜,确保了第二天的正常运行。强化技能,提高专业技术。轮机专业是一项专业性精品文档很强的工作,对人员的技术水平要求很高,为了提高技能水平,我们虚心请教,刻苦钻研,集体攻关,充分发挥老师傅 的引领作用,使轮机管理人员在技能上不断提高。二、存在的不足一年来的工作虽然取得了一定的成绩,但也存在一些不 足,主要是人员素质和专业技术离公司的要求还有一定差 距,还存在一些亟待解决的问题,主要表现在以下几个方面:通过一年的工作,自己在管理水平和专业技能还有很大 差距,主要表现在工作中缺乏计划性、创造性,设备检修技 能还不精。主人翁意识不强。主要表现在部分人员工作中缺乏集体 荣誉感,工作中得过且过,抱着无所谓的态度,积极主
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