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1、毕业设计文献翻译美国绿色建筑评估体系适用于新建建筑与改建建筑2.2版本为公共使用和展示2005年10月介绍.2可持续性的建筑选址.3SS P1：建设活动污染防治.3SS C1:场址选择.3SS C2:开发密度和社区.4SS C3:棕色地带再开发.5SS C4.1：替代交通：公共交通接入.5SS C4.2：替代交通：自行车存放和更衣间.6SS C4.3：替代交通：低排放和节油车辆.6SS C4.4：替代交通：停车容量.7SS C5.1：地区开发：栖息地保护和恢复.8SS C5.2：地区开发：开放空间最大化.9SS C6.1：雨水设计：流量控制.10SS C6.2：雨水设计：水质控制.10SS C

2、7.1： 热岛效应：非屋面.11SS C7.2：热岛效应：屋面.12SS C8：减少光污染：.13介绍能源与环境设计引领(LEED) 建筑从根本上影响人们的生活和地球的健康。在美国,建筑使用我们的总能量的三分之一,三分之二的电力,八分之一的水,土地,和转换提供了宝贵的生态资源。自从LEED绿色建筑评级系统境的原则,和他们之间寻找一个平衡点,建立实践新兴的概念。 委员会的政策和程序指导开发和维护评级系统。LEED-NC2.2版本只是可能的因到慷慨的自愿的的新建筑(leed数控版本2.0)创刊于1999年,它一直在帮助专业人员到全国各地建筑质量的提高和对环境的影响。 随着绿色建筑行业呈指数级增长,

3、越来越多的建筑专业,所有者和经营者看到绿色建筑的好处和LEED认证。绿色设计不仅使一个积极的影响对公众健康和环境,它还能降低运营成本,提高建筑和组织市场性,潜在地增加了生产力,帮助主人创建一个可持续的社区。LEED适合这个市场通过提供评级系统,是自愿的,一致同意的,以市场为导向的,基于接受了能源和环努力许多个人,一直在开发2年以上。LEED数控是一个日益增长的投资组合的评级系统,服务于特定的市场领域。LEED新建筑（和重大改建） LEED-NC评估体系适用于新的商业建筑和重大改建工程。 为什么要认证 LEED评分系统作为工具对专业人士非常有用,这里有有很多理由说明LEED项目认证可以是一个资产

4、: 1.对在你的社区环境问题,你的组织(包括股东),和你的行业所做承诺的认可； 2.接收第三方确认的成就; 3.获得越来越多的州和当地政府计划; 4.通过美国绿色建筑委员会,绿色建筑协会,案例研究,和媒体公告向市场曝光。认证过程 对有意进行的认证的工程团队，应在早期将工程进行在线注册，以增加认证的可能。LEED，.leedbuilding.org, 介绍有关认证程序及评审的重要信息以及费用。申请认证的工程必须完成所有必要项和最少的得分项目。见LEED-NC工程检查表中要求的项目和分数。 额外的LEED资源访问的LEED可用工具和支持,比如LEED的新建筑的2.2版本参考指南(基本为所有新建筑项

5、目团队LEED)、技术支持通过信贷解释,和培训研讨会。可持续性场址 SS P1: 建设活动中污染防治 必需的目的 在建设活动中控制土壤侵蚀、水道沉积和飞尘产生，而减少污染。 要求 对于工程建设相关的所有建设活动建立并实施一个侵蚀和沉积防控方案(ESC)。这个方案应符合美国环保署(EPA)2003年建设通用许可1中关于侵蚀与沉积的要求，或符合地方由于侵蚀与沉积的控制标准、规，取其中较严格者。该计划应包括并实施了以下措施： 1.防止建设过程中由于雨水和地表泾流冲刷/或风化引起的水土流失，包括保护表层土堆储以便再利用； 2.防止由于雨水排放或冲积使受体造成沉积； 3.防止扬尘和颗粒物造成大气污染。建

6、设通用许可(CGP)概括了国家排放消除污染物排放系统(NPDES)计划中第一部分和第二部分的基本规定，CGP只适用于大于一英亩的场址，但这个必要项适用于各种工程。环保署有关GCP的资料可查询： cfpub.epa.gov/npdes/stormwater/cgp.cfm. 可能的技术和对策 在工程设计阶段就制订一个侵蚀和沉积控制方案，考虑采用向永久性播种、铺护盖物、筑土堤、淤泥栅栏、沉积坑和凹地等相关措施。 SS C1: 场址选择 1分 目的 避免将建筑建在不适于建设的场址，减少建筑对环境的影响。 要求 在符合以下标准的场址中的区域，不开发建筑、硬化道路或停车场： 1.美国农业部在联邦条例法典

7、2(第七部，第六卷，400至699部分的657.5章节（文件7CFR657.5）界定的优质耕地； 2.先前未开发的，由FEMA（联邦紧急事务管理局）规定的低于百年洪水线以上5英尺的土地； 3.联邦或州特别列出的保护濒危物种的栖息地； 4.由联邦法典中国家规40CFR，230-233和22部分所规定的各种湿地距离100英尺以的土地、独立的湿地或国家或州所规定的特别考虑区域，或由国家或地方法律、法规所规定的湿地配置围，取较严格者； 5.距水体50英尺以未开发的土地，象海洋、湖泊等；河流、溪流及其维持和可维持鱼类、休闲或工业用途，其术语与清洁水法案3一致； 6.优先用于公共场地工程的土地，除非该土地

8、由公共地主以等于或大于公共场地的价值出售的（公园当局工程除外）。 可能的技术和对策 在选址过程中，优先注意选址不包括敏感的选址因素或受限制的土地类型。选择适当的建筑位置，并最小化建筑基地以减低对以上规定的环境敏感性土地的扰动。 SS C2: 开发密度和社区连通性 1分 目的 利用既有基础设施进行开发，保护绿地、保留栖息地和自然资源。 要求 选项1 开发密度 在已开发场址中建筑或改建，并且在最小每英亩60,000平方英尺密度的社区中。(注：密度计算应包括该在建项目的面积，基于典型的二层城区开发情况)。 或者 选项2 社区连通性在已开发场址进行建筑或改建，并且距住宅区1/2英里以，或者相邻于平均密

9、度为每英亩10套住宅的区域、并且至少距10和基本服务设施1/2英里以、及建筑与服务设施间可步行。 基本服务设施包括，但不限于： 1)银行; 2) 堂; 3) 便利店; 4) 日托所; 5) 清洁店; 6) 消防站; 7) 美容店; 8) 五金店; 9) 洗衣店; 10) 图书馆; 11) 医疗/牙医所; 12) 养老院; 13) 停车场; 14) 药店; 15) 邮局; 16) 餐馆; 17) 学校; 18) 超市; 19) 剧院; 20) 社区中心; 21) 健身中心; 22) 博物馆. 估算方法可在场址图中，以主建筑入口为中心，以1/2英里半径画圆，统计圆中的服务设施。 可能的技术和对策

10、选址过程中，优先城区场址，并有可通向服务设施的步行道。SS C3: 棕色地带再开发 1分 目的 对被污染的地域进行开发，使之成为可居住地，降低未开发土地的压力。 要求 开发的地区被评估为污染地（根据ASTM E1903-97,第二部分场址环境评估），或被地方、州或联邦政府划定的褐地。有效地补救场址污染。 可能的技术和对策 选址过程中优先考虑褐地开发。确认税收的鼓励和物业费用的节省。制定和实施一套场址污染补救计划，采用诸如泵灌处理、生物反应器、种植和就地治理的措施。 SS C4.1: 替代交通：公共交通接入 1分 目的 降低因使用汽车产生的污染和土地开发。 要求 建筑物应位于某个既有、计划的通勤

11、铁路、轻轨或地铁车站半英里以。 或者 在1/4英里有两条或更多条公共汽车或校车路线可为建筑用户所用。 可能的技术和对策 对计划建筑和用户进行交通需求测算，将建筑定位临近公共交通设施。 SS C4.2: 替代交通：自行车存放和更衣间 1分 目的 降低因使用汽车产生的污染和土地开发。 要求 对于商用建筑或机构建筑，应为5 % 以上全时用户（FTE）提供安全的自行车存放设施和方便的更衣/淋浴设施（距建筑入口200英尺以）；. 或者 对于住宅建筑，应为 15% 以上住户提供安全的遮蔽式自行车存放设施。 可能的技术和对策 建筑设计中设置便利的自行车架和淋浴/更衣设施。SS C4.3: 替代交通：低排放和

12、节油车辆 1分 目的 降低因使用汽车产生的污染和土地开发。 要求 选项1 为3 % 的全时用户（FTE）提供低排放和节油汽车，并且为这些车辆提供优先停车位。 或者 选项2 将场址中停车容量的5 % 优先提供给低排放和节油汽车。 或者 选项3 为场址停车容量的3%的车辆提供可替代燃料加注点（液态或气态燃料加注设施必须建于室外并独立通风）。 对于此项目，低排放和节油汽车是按加州议会定义的零排放汽车(ZEV)，或者是根据美国节能经济(ACEEE)年度评估指南至少获得40绿色分数的车辆。“优先停车位”是最靠近建筑入口的停车位（绿化空间除外）或可享受折扣停车费。可能的技术和对策 设置诸如可替代燃料加注点

13、设施。考虑与邻近社区分摊燃料站费用和收益。 SS C4.4: 替代交通：停车容量 1分 目的 降低因用户单独使用汽车产生的污染和土地开发。 要求 选项1 非住宅 停车容量达到但不超过地方要求，并且将停车容量的5%优先提供给合用/共用车辆。 或者 选项2 非住宅 对提供少于5%全时建筑用户停车的建筑： 为合用/共用车辆提供优先停车，应达到提供停车位的5%。 或者 选项3 住宅 停车容量达到但不超过地方要求，并且提供基础设施和支持计划共享车辆，如合用和顺风车地点，指定共用车辆停车位、合用车服务、站点，和与公共交通间的通勤服务。 或者 选项4 所有 不增加新停车位. “优先停车位”是最靠近建筑入口的停车位（绿化空间除外）或可享受折扣停车费。 可能的技术和对策 尽量减少停车位，考虑与邻近建筑共享停车，考虑限制用户单独使用车辆的替代措施。 SS C5