深基坑开挖专项方案专家论证后Word文档下载推荐.docx

1、4岩土工程勘察规范GB50021-2001（2009年版）5工程测量规范GB50026-20126建筑基坑工程监测技术规范GB50497-20097建筑工程施工现场供用电安全规范GB50194-20148建设工程施工现场消防安全技术规范GB50720-20119建筑工程施工质量评价标准GB/T50375-201610建筑变形测量规程JGJ8-201611建筑地基处理技术规范JGJ79-201212建筑基坑支护技术规程JGJ120-201213建筑机械使用安全技术规程JGJ33-201214建筑施工安全检查标准JGJ59-201115危险性较大的分部分项工程安全管理规定2018年住建部第37号令

2、16关于武汉至黄石城际铁路*站房及相关工程东站房基坑支护设计及施工方案专家论证会会议纪要（2018）38号文三、 工程概况1 工程概况*关工程位于*，目前为既有南环铁路线上的*货运站站场，站房中心里程为*。站房主体结构两层，建筑总高度20.3m，0.00=39.72m，本基坑方案为*东站房出站地下室（A-B轴）间深基坑。参建单位一览表项目内容项目名称建设单位设计单位监理单位基坑支护范围为*东站房出站地下室（A-B轴），基坑面积约1601，基坑较为规则长方形，南北长约127m，东西长约12m。拟建场地施工前西侧场地整平至绝对标高34.20m，南侧与北侧场地正平之绝对标高39.00m。底板标高为-

3、29.306m，底板厚800mm，垫层厚150mm，基坑实际开挖深度约5.85m10.65m。综合基坑开挖深度和周边环境，本基坑西侧安全等级按“二级”，基坑南侧、北侧安全等级按“一级”，基坑设计使用年限一年半。基坑南侧与北侧基坑开挖深度10.65m，采用放坡+10001200mm悬臂桩进行支护，上部按1:1的坡率放坡卸载，基坑北侧坡高3m，中间留设2m平台，基坑南侧坡高4m，中间留设8m平台；下部采用10001200mm钻孔灌注桩支护。基坑西侧开挖深度5.85m，采用一级放坡+土钉墙方式支护，放坡坡率1：0.3，坡高5.85m；土钉共设置4道，第一、第二、第三道长9m,第四道长6m，倾角15，

4、孔径120mm，水平间距1.5m，竖向间距1.5m,坡顶插筋三级螺纹121m1m，L=0.6m。基坑东侧为地铁期间既有围护桩12001500mm，在开挖过程中随挖随破。东站房基坑平面分布图如下图所示：东站房基坑西侧地下结构剖面如下图所示：东站房基坑北侧地下结构剖面图如下图所示：东站房基坑南侧地下结构剖面图如下图所示：2 环境条件基坑东侧与地铁结构直接相接，地铁对应区间前期采用支护桩结合支撑的围护体系已完成相关基坑开挖并完成地下结构施工并完成上部土方回填至标高39m，基坑西侧为既有运营铁路线，与基坑结构外边线最短距离为21.0m。2.1 基坑周边在建和已建工程情况基坑周边主要为已建和在建工程，具

5、体情况如下：（1）东侧地铁结构：2号线地铁地下两层，采用钢筋混凝土支撑/钢管支撑+钻孔灌注桩支护方式，支护桩为12001500mm，板底标高21.016m，基坑埋深低于本基坑7490mm。地铁结构东侧为市政单位地下站前广场，剩余未拆迁区域未进行开挖，拆迁范围地坪标高约34.8m。（2）南、北两侧为原有地铁单位修筑混凝土道路，路面标高约39m。（3）西侧从基坑边线往西21m为既有股道线，基坑与股道之间为原有施工单位遗留淤泥排放断，需进行清淤工作，淤泥面标高约36.5m，清淤设计根据地勘资料拟定底标高为34.2m，若清理至该标高未见实土，则继续往下清理至实土层，注意做好既有股道线的路堤边坡处理。（

6、4）站房基坑西北角和西南角为关东线110kv高压铁塔，西北角铁塔位于基坑外，西南角铁塔位于基坑14轴交A轴线。2.2 道路及地下管线基坑周边均为工程临时道路，有高新二路经关南四期，进入整个施工场区。地铁施工单位在地铁结构东侧道路已部分被开挖，西侧道路位于本基坑上部，开挖过程中破除，需在基坑西侧与既有股道之间修筑一条临时道路，作为本基坑运输道路。周边施工道路下均为地下管线，地表有原有施工单位临设电缆，随着相应单位退场，及时清除，基坑顶部有关东线110Kw高压电线，市供电公司负责迁移。3 工程水文地质概况3.1 工程地质条件根据勘察结果，拟建流芳车站场地地层相对简单，各岩土层的地层岩性分述如下：（

7、1）填土（Q4ml）层1）2褐红色，稍密，稍湿，局部夹碎石和砖渣，分布不均匀，多为既有线施工弃土与填土厚0.508.50米左右。多分布于东站房区域内，因周围城市建设新近堆填、松散、不规则分布。（2）第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）层淤泥质黏土（Q4al+pl）地层代号（2-1-1）：淤泥质黏土：褐灰色，软塑，含少量腐殖质，少量钻孔揭露，层厚 0.42.0米，层面埋深 03.7 米，层面标高 32.737.7 米，层内标贯实测平均值 N=3.33击，该层主要分布于场区相对低洼地段，厚度不均，建议地基基本承载力0=80kPa，土石等级为级。粉质黏土（Q4al+pl）地层代号（4-1-1）：粉质

8、黏土：红褐色、黄褐色，多呈可塑状，局部硬塑富含高岭土团块和少量FeMn质结核，少量勘探孔揭露，层厚0.713.95 米，层面埋深1.052.73米，层面标高32.0237.09米，层内标贯实测平均值N=11击，该层分布于场区相对低洼地段，厚度不均匀，建议地基基本承载力 0=120 kPa，土石等级为级。（3）第四系上更新统冲、洪积物（Q2-3al+pl）粉质黏土 地层代号（4-2-2）：粉质黏土:黄褐色，硬塑，局部富含高岭土和角砾，具一定的弱膨胀性。分布于WLXDK14+555 WLXDK15+000段，勘探揭露，层厚约1.010.8m，层面埋深07.2 米，层面标高30.739.8米，层内标

9、贯实测平均值 N=18.93击，该层在场区内广泛分布，厚度相对均匀，建议地基基本承载力 0=180 kPa，土石等级为为级。（4）志留系坟头组（S2f）：泥岩全风化残积层 地层代号 （10-1-1）：泥岩（S2fn）：褐黄色，全风化，岩芯呈硬塑土柱状，局部夹有少量强风化泥岩角砾。此层站场沿线均有分布，并连续成层，勘探揭露，层厚0.407.50m，平均厚度 2.08m，层面埋深 5.315.3m，层面标高 23.533.19m。层内标贯实测平均值 N=32.73 击，建议地基基本承载力s0=200kPa，土石等级为。强风化泥岩 地层代号 （10-1-2）：褐黄色或草枯黄色，强风化，泥质结构，薄层

10、状构造，节理裂隙发育，结构面多见黑褐色铁锰质浸染，岩芯破碎，多呈短柱状、块状，部分呈 15cm 的碎块状，易折断，风干或遇水易崩解或软化。此层广泛分布于场区，连续成层，层厚 0.716.0m，层面埋深 7.4519.1m，层面标高 19.3229.56m，建议地基基本承载力0=350kPa，土石等级为 IV 级。极软岩，极破碎破碎，岩体基本质量等级为 V 级。弱风化泥岩 地层代号（10-1-3）：灰色、浅灰色，弱风化，泥质结构，薄层状构造，节理裂隙发育，岩芯较破碎，多呈短柱状、块状，少许呈 15cm 的碎块状，风干易崩解或产生裂纹。此层主要分布在东西站房及雨棚，连续成层，层厚15.01.84m

11、，层面埋深 10.332.0m，层面标高 9.6928.19m，建议地基基本承载力0=450kPa。土石等级为级。极软岩软岩，较破碎较整，岩体基本质量等级为 IVV 级。各土层的设计参数如下表所示。3.2 水文地质情况地下水的赋存主要以三种形式存在：上层滞水，基岩裂隙水。上层滞水，主要赋存在（1-2）素填土、 （4-1-1）粉质黏土、（4-2-2）粉质黏土层中，含水量小，透水性差，主要受大气降水补给，初见水位埋深0.41.90m，绝对标高32.8538.16m；混合水位埋深0.46.1m，绝对标高32.2537.96m,无稳定水位。基岩裂隙水多赋存于强弱风化基岩裂隙中，补给方式主要由上覆含水层

12、下渗补给，其次为有裂隙连通性较好之基岩与周边地表水体相连，接受地表水补给，总体而言其节理、裂隙多被泥质充填而水量贫乏，其含水性、透水性较弱。4 基坑支护设计概况4.1 设计原则（1）地下结构围护结构计算根据施工过程和使用期间分阶段按增量法原理进行内力计算，计算时计入围护结构的先期位移值，最终的位移及内力值是各阶段累计值。围护结构计算采用荷载-结构模式，按施工顺序逐阶段计算。（2）深基坑支护结构及其构件应满足强度和稳定、变形的要求，以确保临近建筑物和重要管线的正常使用，并根据安全等级提出监测要求和监测方案，以便实现信息化设计施工。（3）围护结构除了满足承载力要求外，还应满足基坑的整体稳定、抗倾覆

13、、抗滑移等稳定性要求。4.2 设计标准主体建筑开挖基坑西侧安全等级按“二级”，基坑南侧、北侧安全等级按“一级”，变形控制等级为一级。地面最大沉降不大于40mm；基坑竖壁最大水平位移不大于40mm；基坑东侧既有地铁结构沉降最大位移不大于10mm，水平位移不大于5mm。*东站房基坑采用分段设计，具体如下：（1）基坑南侧与北侧基坑开挖深度10.65m，采用放坡+10001200悬臂桩进行支护，上部按1:1的坡率放坡卸载，南侧坡高4m，中间留设8m平台，北侧坡高3m,中间留设2m平台；下部采用10001200mm钻孔灌注桩支护；南侧与北侧支护桩各11根，共计22根，每根桩长17m，南侧支护桩桩底标高为

14、18.000m，北侧支护桩桩底标高为19.000m。北侧支护剖面示意围护桩大样冠梁结构 围护桩桩间土连续防护构造图 桩间泄水管桩间防护剖面（2）基坑西侧开挖深度5.85m，采用一级放坡+土钉墙方式支护，放坡坡率1：土钉共设置4道，前三道长9m，最后一道长6m，倾角15，孔径120mm，水平间距1.5m，竖向间距1.5m,坡顶插筋三级螺纹121mX1m，L=0.6m。基坑西侧支护剖面示意土钉墙面层配筋大样 土钉与面层钢筋连接大样 泄水管大样土钉大样4.3 基坑排水（1）在基坑顶部及底部分别设300mm300mm排水沟，基坑周边设置阻水、排水措施，防止雨水及施工污水流入基坑。（2）基坑底部每隔30

15、40m设集水井，集水井尺寸500mm500mm800mm，对集水井中的积水及时采用水泵排出基坑外。（3）基坑顶部排水沟应设置连续及一定的坡率，并及时排出到市政排水沟。集水井尺寸图 排（截）水沟尺寸图4.4 基坑监测1、测试内容：本基坑西侧安全等级按“二级”进行基坑监测，基坑南侧、北侧安全等级按“一级”进行基坑监测。（1）围护桩顶（坡顶）的竖向和水平位移监测；（2）围护桩或土体深层水平位移；（3）基坑周边地表竖向位移；（4）周边建筑物监测点。2、监测项目：（1）围护桩顶（坡顶）水平、竖向位移监测：监测点沿基坑周边布置，周边中部、阳角处应布置监测点，监测点水平间距不宜大于20m，且每边监测点不少于

16、3个。实际布设间距20m。（2）围护桩或土体深层水平位移监测：监测点布置在基坑周边中部、阳角处及有代表性的部位。监测点间距宜为2050m，实际布设间距40m。当测斜管埋设在围护桩体内，测斜管长度不宜小于围护桩的深度；当测斜管埋设在土体中，测斜管长度不宜小于基坑开挖深度的1.5倍，测斜管应插入基坑底稳定地层。（3）周边地表竖向位移监测：监测点应布置在基坑中部或其他有代表性的部位，监测剖面与坑边垂直，每个剖面监测点不少于5个。（4）周边建筑物监测：建筑四角、沿外墙每15m处或每隔23根柱基上，且每侧不少于3个监测点。3、监测要求（1）所有测试点、测试设备需加强保护，以防损坏。（2）量测周期：基坑土

17、方开挖至地下结构施工完成。4、基坑支护监测布置平面图。5 平面布置*项目由我公司总承包施工，因本工程开工建设，本工程西侧、东侧、北侧交通被阻断，仅南侧有施工道路可进入至场地红线范围内。为保证本工程水平运输畅通，在西侧与既有铁路线之间设置一条施工便道，便道仅用于钢筋、模板、混凝土等材料运输，基坑开挖期间地面荷载限值20kPa，距基坑开挖边6m范围内不得超载。四、 施工准备1 技术准备1.1 熟悉图纸及相关文件、资料（1）认真阅读熟悉施工图纸（包括基坑支护设计），领会设计意图，明确土方开挖顺序、运土路线，并对照正式工程结构施工图和项目整体施工部署，及时解决设计与施工部署间的矛盾。（2）明确土方开挖

18、应具备的条件。（3）熟悉工程的地质勘察报告，了解现场土质情况。（4）查阅本公司的技术档案资料，收集类似基坑的土方开挖的相关数据。1.2 编制施工方案根据基坑支护设计图纸的要求以及本工程的总体施工部署要求，编写土方开挖施工方案，在方案中明确土方开挖的施工条件、施工顺序、施工方法以及土方开挖与后续工序的穿插、衔接；基坑降水施工时间；基坑内降水、基坑外排水的方法；基坑支护结构的变形观测及应急应变措施等内容，同时对基坑支护施工、土方开挖施工中各分项工程的质量标准和施工方法进行规定。1.3 专家评审施工方案编制完成后，经公司总工审批后，报监理、业主审核，并按照审核意见进行整改，同时根据危险性较大的分部分

19、项工程安全管理办法的规定，组织专家对本工程的降水和土方开挖施工方案进行论证，通过后方可组织施工。1.4 技术交底根据审批、评审和专家论证的土方开挖及支护结构施工方案，由项目总工程师主持，对项目专业工长、项目管理人员及作业人员进行分级技术交底和安全交底，使所有施工人员熟知本工程土方开挖及支护结构施工的特点和难点、施工顺序、施工方法、对基坑支护变形及监测要求、土方开挖的安全措施及质量要求、土方开挖工程的应急措施等内容，确保正常开挖情况下，支护结构安全、施工工序衔接紧密、穿插合理；紧急情况下，处理方法得当、有效、迅速。2 现场准备2.1 现场准备（1）土方开挖前，对地下障碍物及管线情况进行调查，需在

20、开挖前清除的，在开挖前先作清除处理。土方开挖前清除西侧淤泥层，完成基坑周边地面硬化。清除淤泥层时如遇特殊情况上报设计单位进行处理。（2）西侧淤泥层拟定清底至标高34.2m，清底至设计标高未见实土，继续往下清理至实土层，西侧道路采用200mm厚度的C30混凝土浇筑。（3）建筑物位置的标准轴线桩、标准水准抄平桩，必须经过复测检查。（4）根据项目施工总体部署，放出基础底板开挖边线及边坡上口线，避免在首次开挖时，开挖范围不清，而造成土方开挖后，基础底板不能按施工部署进行施工或支护桩被破坏。（5）土方开挖前在B-D轴线地铁结构上部及基坑周边安装好镝灯，以满足夜间连续作业。（6）施工道路，包括基坑内土方开

21、挖道路的铺设、基坑东侧运土通道的安排已确定。2.2 施工机械准备根据工程施工进度计划要求及现场条件，本工程土方开挖及支护结构施工阶段现场配备的主要设备如下：本工程土方开挖分两个大步骤进行，在基坑西侧淤泥清除完成后，39m34.2m标高土方采用整体大开挖，34.2m28.38m标高分两段采用分层分段退台开挖，土方量总计约17050.65m3。土方开挖工程量及机械配置见下表：机械或设备名称规格、型号数量生产能力进场时间备注挖土机PC2001500m3/台.天2018.6.10土方开挖PC80450m3/台.天2018.6.15土方开挖、破围护桩长臂挖掘机PC360700 m3/台.天2018.6.

22、30深层土方开挖自卸汽车10t污水泵50WQ15-15-1.515m,1.5kw2018.6.12明排降水ISGI40-20050m,4kw空压机W1.5/5空压机1.5m3,0.5MPa2018.6.28截围护桩坑底桩头2.3 测量设备准备仪器名称用 途性 能拓普康GTS602AF全站仪1台测设平面控制、基坑支护变形观测2+2ppmJ2级经纬仪投测轴线2水准仪标高的测量与传递3mm自动安平水准仪监测变形塔尺5mm50m钢尺1盘轴线、标高量测2.4 施工进度计划根据本工程工期计划要求，本工程从2018年6月10日开始土方施工，计划至2018年8月3日完成。基坑支护桩施工完成，满足强度，且基坑西

23、侧淤泥已由地铁施工排放单位清理完成后，采用分层退台开挖土方，土方开挖分两阶段进行。施工进度计划横道图如下：2.5 周边协调准备施工前做好运输车辆出入限制、交通运输的限制规定、特殊交通运输的许可、垃圾的清除、工作时间的限制以及堆放地点的认可等相关工作。2.6 土方开挖作业条件（1）南侧、北侧支护桩全数进行低应变检测，检测合格后方可施工冠梁；（2）离支护桩最后一根（组）的施工时间不小于15天；（3）在基坑土方开挖前，在基坑周边必须按照监测方案设置观测点，并对初始值进行测量，并做好记录。（4）场地降水达到设计要求，根据降水观测及周边基坑施工条件，基坑坡顶和基坑底部设置排水沟+集水井明排措施。（5）每

24、一步开挖部位及开挖范围已经明确。（6）现场车辆进出道路、方向、堆土地点等相关问题已经落实到位。（7）支护桩以下土方开挖前，冠梁及混凝土支撑梁施工完毕，强度达到要求。（8）土方开挖须分层分块开挖，每步开挖深度均不应超过每层土钉设计深度50cm，随开挖随支护，工作面开挖出来后应在24小时内完成支护，严禁开挖面长时间暴露。待上层土钉注浆体及喷射混凝土面层完成后72小时，方可开挖下一层土方。（9）第一次土方开挖前，跨越地铁结构区域道路已施工完成并具备通车条件。（10）为保证基坑施工道路质量，基坑西侧和南端新修道路，清理至实土底层后，进行夯实，再铺500厚拆房土修筑运土通道，结构施工阶段面层进行200m

25、mC30混凝土硬化，设置三处20*9m混凝土浇筑及倒车平台。为了方便场内土方及时运走，基坑南侧临时道路作为土方运输的唯一通道必须保障畅通，挖土期间项目设专人对该通道实施管理，严禁闲杂车辆进入，材料车进入后及时卸料并离开该区域。本工程土方进行外运处理。由于土方需运到场外，运土车在基坑外限区装土，为防止运土车在基坑边行走时坑边荷载过大造成支护结构破坏，土方运输车辆不得在基坑四周支护结构上行走。五、 施工管理及作业人员配备1 施工管理人员配备施工现场配置1名技术主管，2名技术员，2个施工员，根据工程进度随机调配管理人员，管理人员必须熟悉施工方案及相关图纸，如遇紧急情况及时与主管领导联系；2 专职安全

26、生产管理人员配备现场配备2名专职安全管理人员，1名安全负责人，专职安全管理人员认真履行职责，严禁施工人员违规操作，杜绝安全生产事故的发生。3 劳动力计划本工程土方施工阶段以挖土机、自卸汽车司机及普工为主，为保证支护结构及土方工程在计划工期内完成。本工程各阶段土方施工将投入如下劳动力。劳动力计划如下表： 施工阶段人数工 种第一段开挖第二段开挖挖土机操作工自卸汽车司机杂工电工测量工总计2420六、 基坑排水1 基坑内排水水设计方案根据勘察单位提供的勘察资料，地下水的赋存主要以三种形式存在：根据2018年周边基坑开挖地下水统计情况，地铁2号线疏散通道、站前东广场地下基坑深度与本工程基坑深度相同，且基坑开挖过程中无地下承压水，仅填土层分布部分大气降水。基坑采用明排：2 排水沟、降水井的布置2.1 排水沟的布置根据以上设计降水说明，并经业主、设计、监理认可，本工程在基坑底部底板外侧200mm设置300mm300mm排水沟，坑底共设置5个500mm800mm集水坑，基坑顶部坡顶往外1400mm设置300mm300mm排水沟，坑顶设置2个800mm80