南京南站子单位施工总结.docx

1、南京南站子单位施工总结南京地铁一号线南延线工程D1S-TA04标中国铁建南京南站土建工程施工总结中铁十三局集团有限公司南京地铁一号线南延线工程 D1S-TA04标项目经理部二o年六月十日1工程概况 -1 -1.1.工程开竣工时间 -1 -12工程简况 -1 -1.3.工程地质及水文地质情况 -1 -1.4.工程特点及重难点 -2 -2.施工及验收内容 -5 -3.总体施工方案及主要工程项目施工方法 -6 -3.1.总体施工方案 -6-3.2.基坑开挖 -7 -3.3.结构防水施工 -9 -3.4.主体结构施工 -22 -3.5.土方回填 -27 -3.6.附属结构施工 -27 -4. 施工进度

2、计划控制 -28 -5. 设计变更情况 -28 -6. 质量控制情况 -29 -6.1.施工过程质量控制 -29 -6.2.试验检测情况 -29 -6.3.施工测量情况 -29 -6.4.监控量测情况 -30 -7. 施工经验总结 -30 -7.1.开挖支护施工 -30 -7.2.防水施工 -30 -7.3.主体结构施工 -30 -8. 现场安全文明施工措施 -31 -9. 自我评定意见 -31 -南京南站土建工程施工总结南京地铁一号线南延线工程 D1S-TA04标土建工程由中铁十三局集团有限公司承建，在建筑 安装质监站、地铁公司、监理公司、检测、测监、设计、勘察部门的领导和监督指导下，经过我

3、 标段全体施工人员的艰苦努力，目前整个工程已经全部顺利完成，下面做简要总结。1.工程概况1.1.工程开竣工时间TA04标南京南站开工日期：2007年3月3日，竣工日期为：2011年6月2日。实际 施工至2011年5月31日。1.2.工程简况地铁南京南站工程位于江苏省南京市江宁区，南京地铁一号线南延线南京南站与京沪 咼速铁路南京南站相交，沪汉蓉铁路线与宁安场铁路线均引入本站。南京南站站施工里程范围为：地铁南京南站站设计范围： K5+570.617K6+055.417,本站位于规划的火车站南广场下。地铁南京南站站为地下二层，站台宽度 13m，为双岛式车站，有效站台长度为141米，站台宽14.2m，

4、中心里程K5+889.048。车站主体结构为地 下两层多跨框架结构，局部三层。车站纵向长度为 487米。车站设有10个出入口，其中6个位于车站主体顶板处，在车站两端设 4组共16个风亭。国铁高架站房及南北落客平台柱墩采用群桩承台，柱墩与地铁车站中柱及侧墙相结合，承台与底板相结合，本站采用明 挖顺作法施工。1.3.工程地质及水文地质情况(1)工程地质南京南站场区位于长江高阶地区，岗地与坳谷相间地貌，地势略有起伏，坡度平缓， 丘岗遍布坟场，洼地有多个水塘分布。场地总体上呈西北高、东南低，场地吴淞高程 1219m略有起伏。地貌单元属于侵蚀堆积岗地，微地貌单元属于丘岗及岗间洼地。车站范围穿越的主要土层

5、由上至下依次为： -2b2-3素填土，以软流塑粉质粘土为主要成分，局部夹含植物根茎。-1b2-3粉质粘土，饱和，软流塑，中压缩性，无 摇振反应，稍有光泽，干强度低，韧性低。 -3-1b1粉质粘土，饱和，硬塑，局部可塑，中压缩性，无摇振反应，切面光滑，干强度中等偏高，韧性中等，可见铁锰质侵染斑点及 灰白色粘土团块。-4e含砾粉质粘土，可硬塑 灰黄色，饱和，可硬塑，中压缩性， -1J3X -1全风化泥质粉砂岩、-2J3X - 2弱风化泥质粉砂岩(2)水文地质本站区场地地下水主要为孔隙潜水，赋存于层填土和层新近沉积土中，而层一 般粘性土为相对隔水层。层填土，松散，由软 -可塑状粉质粘土组成，植物根系

6、发育；层粉质粘土，软-可塑。上述两层土富水性差、透水性差。由于勘察期间为雨季，通过干钻测得地下水静止水位为 0.51.0m，地下水无稳定的统一水位，随地势起伏。年水位变化幅度约 0.50.8m，常年最高水位0.30.5m。 14工程特点及重难点1.4.1.工程特点经过对合同文件、设计资料认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本工程特点 概括为：(1)工程规模大，工期紧。车站长 487米，总建筑面积52000吊，关键节点工期要求 非常紧，主要在9个月的时间内完成桩基1085根，12个月完成车站主体结构，工期压力 大，并提供京沪、沪汉蓉、安宁线架梁节点工期。(2)桩基总体数量巨大，桩径大，钻孔较

7、深、施工难度高。(3)车站基坑深、面积大，基坑采用放坡土钉锚喷支护，场地上部主要以粉质粘土 为主，基坑深24m开挖宽度最大达156m长537m(4)结构施工要求高南京南站站地下2层、6跨框架结构，双岛式站台，与铁路规划和城市规划工程有多 处接口，规划中南京南站地区有六条国铁线和四条城市轨道交通线，未来该地区将成为南 京市最大的对外交通枢纽。为确保与南京南站总体相协调，必须按“精品”工程的要求， 咼起点、咼标准组织施工。(5)施工作业面狭窄，出入施工场地交通不便。本工程桩桩距小，数量多、密集， 施工桩基础时桩机的布设数量和场内钢材和混凝土运输受施工场地制约，施工组织存在难度。目前，进出施工现场的

8、施工车辆和人员必须通过南京兰叶混凝土厂厂区 ，厂区内料场段道路狭窄，施工车辆和人员受厂区交通和厂规的严重制约，严重影响施工材料供应和泥 浆外运等工作，尤其在施工高峰期间，施工车辆很多，易造成道路交通堵塞。(6)安全文明施工要求高。本工程渣土、泥浆外运运距达 25km以上，途经厂区道路 约300m，经人口居住密集的居民区 2km，环绕施工场区5km以上为主城区，对安全文明 施工要求比较高，其表现在：进出场施工车辆基本无尘，渣土、泥浆外运车辆必须在施工场区出入口洗车台冲洗干净。前期桩基施工用电采取自发电，柴油发电机组工作噪声 大，特别是夜间施工影响厂区及周边居民休息。临近施工场区范围无市政雨、污水

9、排水 系统，雨季施工雨水排放及施工污水排放障碍大。施工场区附近有一大型集贸市场，外 来人口居住密集、混杂，使得施工场区的安全防护工作量增大。142. 施工技术重难点1)、桩基础工程数量多，深度长，嵌入岩层深，施工难度大本工程桩基1085根，由于设计桩基皆为大直径桩(1.5、1.8m),钻孔深达68m覆盖 土层厚1215m入岩深度约45m单桩成孔时间长，且桩基工程全面施工后，在 9个月 的时间内，完成桩基钢筋加工量增至 5547t和混凝土灌注量57692用，施工难度大。桩基入岩深度较深且岩层总体呈现倾斜分层，桩机选型和施工工艺必须满足施工要 求，满足施工钻孔桩的垂直度设计要求，防止桩机选型和施工

10、工艺不当造成斜孔。主要对策：(1)根据地质报告资料和设计桩基的质量、工期要求，桩基工程主要采用的施工方法：“反循环钻机与冲击钻机交替的施工成孔和商品混凝土泵送法灌注水下混凝土成桩” ，即反循环钻机进行土层钻孔，冲击钻完成岩层钻孔。其中反循环钻机钻头采用合金钢牙轮 钻头，冲击钻头采用重8t以上的锥形钻头。(2)承台埋深达23m以上，很难准确量测孔内混凝土灌注面标高。因此灌注水下混 凝土时，必须严格控制设计桩顶的混凝土灌注质量，保证成桩桩顶强度符合设计要求。(3)由于桩基空钻长达23米，孔内混凝土灌注完毕，必须及时对井口采取安全防护 措施，或者采取回填土、砂、石等措施。(4)合理地组织施工设备和施

11、工队伍， 桩基施工范围内分散布置有2个面积约500m2 和一个面积约150m的池塘，必须先清淤且工作量大，工程施工的程序需要重点考虑，合理安排。(5)施工用电：开工前期施工用电采取自发电，确保沪汉蓉铁路、宁安场铁路、 京沪高速场铁路正线桥的前期桩基迅速完成。施工网电枢纽建成后改用网电。施工组织 重点是确保地铁基坑范围内的桩基按期完成。(6)施工用水：桩基开工前期施工用水源于施工场地内自运水，基本满足主线桥 桩基施工用水需求。大面积施工后施工用水量急剧增加，场区范围地下水和其他供水存 在困难，施工将用自来水，成本高。2)、地铁车站主体结构砼质量受车站规模和环境条件的限制，车站结构分期施工节点多，

12、车站跨度、长度较大，砼质量、裂缝控制及结构整体性控制是本工程的重点之一。主要对策：（1） 严格控制砼配合比，在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级和泵送砼的和易 性（即塌落度及其损失）要求的条件下，最大限度地控制砼的水泥用量，并按设计强度、 抗渗标号通过实验确定最佳配合比。另外，水胶比是对抗渗性起决定作用的因素，在明挖 车站主体结构中，必须限制水胶比的最大限值为 0.5。（2） 车站结构的顶板、底板和四周侧墙的砼应采用高性能补偿收缩防水砼。高性能砼（HPC的主要特点是高流动性，低收缩，高抗渗，低水化热，高体积稳定性等，其配 制的基本原理是用复合型超塑化剂、超细活性掺和料（如磨细矿渣）等，通过高效

13、减水， 提高砼的密实度和流动性，因其致密度较高，同时还带来早强而后强不倒缩的特点，同时 以较低的水泥用量和胶体用量，达到较高的强度和防渗抗裂要求。 C30高性能砼配合比的单位胶凝材料用量不小于290kg/m2。要求结硬后的实体混凝土早期强度（48h强度）不底 于设计值的70%-80%（3） 主体结构均采用商品砼，应严格控制砼的入模温度，夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间施工，采取措施降低混凝土的入模温度。 （视环境温度尽量降低至 28C以下为最好）。（4） 砼浇筑后，必须加强保温养护，为了防止砼表面冷却时降温过快，造成过大温 差，就需要在冷却过程中采用保温养护，控制散热过程并防止砼表面温度的骤

14、然变化。这 一点在以前的施工中通常是忽略的，在今后的地铁工程中必须明确规定，并采用信息化施 工，每隔2小时量测一次温度，根据量测的温度指导养护和拆模。（5） 正确的养护措施会降低混凝土的干燥速率，延缓表层水份损失，尤其是早期头 几个小时和浇筑当天的养护。模板外侧应保持湿润，木模宜浇水，钢模则可外辅保水的覆 盖层，规定的保水养护时间应为 10天，在车站出入口和进风口应加以围蔽，尽可能防止 干燥空气流入。整个养护时间应大于 14天。（6） 车站顶板混凝土浇筑完毕后，立即收水覆盖浇水养护不少于 14天，能做到蓄水 养护则最理想。并且要及时施做防水层和回填覆土，顶板的底层面要注意保温养护。3）、地铁车

15、站防水施工质量结构顶板在地下水位下，汇水面积大，如何保证防水层的整体性和砼的密实性，确保 主体结构使用过程中没有渗漏，能否满足一级防水设计要求，特别是防水薄弱环节（如施 工缝、变形缝及后浇带等）防水的施作是确保工程质量的关键。主要对策：(1)结构自防水结构自防水是地铁车站防水的基本环节。通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少混凝土 收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。(2)针对预铺式冷自粘防水卷材、聚氨脂防水涂料制定相应的施工方案 ，并严格检测程序，制定严格的检查标准及奖罚措施，严格防水层施工质量，实行防水层 100%由检。(3)接缝等特殊部位防水处理，接缝是结构自防水的薄弱环节，采取多道设防的处理 措施，对这些部位进行重点处理。(4)组织专业施工队伍，制定施工操作细节，按设计要求施工。实行多级检查制度。2.施工及验收内容分部工程具体验收内容及数量见下表：共 4个分部(5个子分部)30个分项。子单位工程分部工程子分部工程分项工程备注.南京南站土建工程支护与基础工程土方工程基坑开挖基坑回填支护工程混凝土灌注桩支护钢筋网喷混凝土冠梁钢筋冠梁模板