国贸专项练习题货物的保险答案之欧阳音创编Word下载.docx

1、A、由船方、货主或运费方平均分摊 B、由船方、货主或运费方按比例分摊C、由损失方自己承担D、由船方自己承担12、单独海损的承担是（ A ）。A、由损失方自行承担 B、各方按比例分摊 C、各方平均分摊子 D、由船方自行承担13、单独海损与共同海损的共同之处在于（B ）。A、二者造成的原因相同B、损失都属于部分海损C、二者的责任承担方法不同 D、二者都属于全部海损14、出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，应投保（C）。A、串味险B、一切险加串味险C、水渍险加串味险D、一切险15、下列险别中属于中国人民保险公司承保的海洋运输货物特殊附加险的是（C）。A、偷窃提货不着险B、淡水雨淋险C、交货不到

2、险D、受潮受热险16、我国基本险的责任起讫采用国际保险业所惯用的（AA、“仓至仓”条款B、港至港条款 C、门对门条款D、OCP条款17、仓至仓条款是（ C ）。A、承运人运输责任起讫条款 B、出口人交货责任起讫条款C、保险人保险责任起讫条款 D、战争险责任期限起讫条款18、海运货物保险中，按“仓至仓”条款的规定，货物运抵目的港后没有进入指定仓库，多少天内保单仍然有效。（B ）A、30 天 B、60 天 C、90 天 D、120 天19、我国海运保险中的“一切险”承保（ D ）。A、货物损失的一切风险 B、平安险和11种一般附加险所承保的风险C、除战争以外的一切货物损失风险 D、水渍险和11种一

3、般附加险所承保的风险20、某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将（C ）。A、负责赔偿整批货物 B、负责赔偿被雨淋湿的部分 C、不给于赔偿21、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于（ C ）。A、共同海损 B、实际全损 C、推定全损 D、单独海损22、我方按CIF条件成交一批罐头食品，卖方投保时，按下列（ C ）投保是正确的。A、平安险+水渍险 B、一切险+偷窃提货不着险C、水渍险+偷窃提货不着险 D、平安险+一切险二、判断题1.海上保险

4、业务的意外事故，仅局限于发生在海上的意外事故。（错）海上风险并不包括一切在海上发生的风险，又不局限于航海中所产生的风险：指的意思就是海上风险,不是发生就负责赔偿，有些因人为原因造成的损失,是不做赔偿的；不局限于航海中的概念是指,船舶停靠岸边时所发生的损失,也在赔偿范围之内。2.海运保险单的转让，可以无须事前征得保险人的同意，经被保险人背书后而自由转让。（对）3.共同海损是部分海损中的一种。4.“一切险”的承保范围包括由自然灾害、意外事故以及一切外来风险所造成的被保险货物的损失。（错）5.托运出口玻璃制品时，被保险人在投保一切险后，还应加保破损破碎险。（错）6.我某公司按CFR贸易术语进口时，在

5、国内投保了一切险，保险公司的责任起讫应为仓至仓。7.在国际贸易中，向保险公司投保一切险，在运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。8.我进口货物一批，投保一切险，货物在海运途中部分被火焚。经查，一切险中11种附加险并无火险。对此损失保险公司不承担责任。（错）9.水渍险的责任范围是除平安险责任范围以内的全部责任外，还包括由于暴风、巨浪等自然灾害引起的部分损失。（对）10、在已投保“一切险”在基础上，可以再加保“交货不到险”。11、全部损失分为共同海损和单独海损（错） 12、一切险承保的是所有海上风险（错） 13、水渍险承保的是淡水水渍引起的损失（错） 14、在平安险中不包括自

6、然灾害引起的部分损失。（对） 15、陆运运输保险主要险别包括陆运险、陆运一切险两种（对） 16、在航空运输险中，已经加保了战争险，在加保罢工险，不另收保险费。17、按照我国海洋货物运输保险条款的规定，三种基本险和战争险均使用“仓至仓“条款。（错） 18、在国际贸易中，向保险公司投保一切险后，在运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。19、所谓“仓至仓“条款就是船公司负责将货物从装运地发货人的仓库运送到目的地收货人的仓库的运输条款。20、偷窃、提货不着险和交货不到险均在一切险的范围内，只要投保一切险，收货人如果提不到货，保险公司均应该负责赔偿。21、托运出口玻璃制品时，被投保

7、人在投保一切险后，还应该投保破碎险。22、出口茶叶在装运途中，最大的问题就是怕串味，因此，保险时应该投保串味险。23、某外贸公司按CIF术语出口坯布1000包，根据合同规定投保水渍险，货在途中因为船舱内淡水管道滴漏，致使该批坯布中的200包遭水渍，保险公司应对此负责赔偿。24、海上保险业务中的意外事故，仅局限于发生在海上的意外事故。25、根据英国“协会货物条款”的规定，三种基本险按由小到大顺序应为：ICC（C）、ICC（B）、ICC（A）（对） 26、单独海损是由承保风险所直接造成的被保险货物的部分损失。27、共同海损是部分海损中的一种。28、共同海损要由受益各方根据获救利益大小按比例分摊。2

8、9、当被保险货物遭受承保范围内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取救助行为而花费的费用叫施救费用。30、因为共同海损属于部分海损，所以，在投保平安险的情况下，对于由于自然灾害产生的共同海损，保险公司是不负责赔偿的。（X ） 三、计算题1、深圳某公司对某商出口茶叶200箱（每箱净重30千克），价格条款CIF伦敦每箱50英镑，向中国人民保险公司投保FPA平安险，以CIF价格加成10%作为投保金额，保险费率为0.6%。问保险金额及保险费多少?解：保险金额=CIF价*（1+10%）=200*50*（1+10%）=11 000英镑保险费=保险金额*保险费率=11000*0.6%=660英镑

9、2、出口商品1000公吨CFR 纽约，每公吨100 美元，投保一切险加战争险，保险费率为1%，投保加成10%，应付保险费多少？（保留一位小数）CIF 价=CFR 价/（1保费率*投保加成）=100/（11%*110%）=101.11美元保险费=保险金额*保险费率=1000*101.11*1%=1011.1美元五、简答题1、对除外责任的规定主要包括哪些内容？答：包括：（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。（2）属于发货人责任所引起的损失。（3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短缺所造成的损失。（4）被保险货物的自然损耗，本质和特性缺陷以及市价跌落，运输延迟所造成的损失或费

10、用。（5）战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。2、什么是实际全损？构成实际全损有哪几种情况？实际全损是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还被保险人而言的损失。构成被保险货物“实际全损”的情况有下列几种：（1）保险标的物完全灭失；（2）保险标的物丧失已无法挽回；（3）保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途；（4）船舶失踪，达到一定时期。3、什么是推定全损？构成推定全损有哪几种情况？推定全损指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用于继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有

11、两种情况：（1）被保险人获得全损的赔偿；（2）被保险人获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。4、什么是“仓对仓条款”？仓对仓条款规定保险公司所承担的保险责任是从被保险货物远离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到保险单所载明的目的港（地）收货人的仓库为止。当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮满60天，不论保险货物有没有进入收货人仓库，保险责任均告终止。5、 在海运货物保险中，保险公司分别承保哪几类风险、损失与费用？ （一）、海上风险：包括自然灾害和意外事故两种。（二）、海上损失：是指被保险货物在海运

12、过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。就货物损失程度来分：全部损失、部分损失 就货物损失的性质部分损失可分为： 共同海损、单独海损 （三）外来风险和损失 6、什么叫共同海损？什么叫单独海损？两者有何区别？共同海损：在海洋途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。单独海损：指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失 区别： 1 、造成损失的原因不同 2 、涉及的利益方不同 3 、损失承担的方式不同 7、中国保险条款（海运）规定的基本险和附加险都有哪些？中国保险条款将海运货物保险险别分为基本险别和附加险别两类。基本险包

13、括：平安险、水渍险、一切险。其中平安险责任范围最小，水渍险比平安险责任范围大，一切险是三种险别中责任范围最大的一种，除了平安险和水渍险的责任范围外，还包括由于一般外来原因造成的全部或部分损失。8、 我某公司以 CIF对外发盘，如以下列保险条款投保，是否妥当？（1）一切险、锈损险、串味险；（2）平安险、一切险、偷窃提货不着险、战争险、罢工险；（3）水渍险、受潮受热险；（4）包装破碎险、钩损险、战争险、罢工险；（5）航空运输一切险、淡水雨淋险。答：（1）不妥当。因为一切险包括一般附加险，投保了一切险就不用另保一般附加险，而锈损险和串味险属于一般附加险。（2）不妥当。按照保险习惯，投保一种基本险的基

14、础上即可加保附加险，况且一切险已包含了平安险的责任范围，两项都保没有必要而且浪费。（3）妥当。（4）不妥当。没有投保基本险，只有一般附加险和特殊附加险。只有投保了基本险方可投保附加险。（5）不妥当。航空运输一切险不包括类似于淡水雨林险这样的一般附加险。9、 保险单的作用是什么？保险单有哪几种？主要是被保险人索赔和保险公司理赔的依据。有大保单，保险凭证等 10、 出口合同中的保险条款应包括哪些内容？投保人的约定、保险公司和保险条款的约定、保险险别的约定、保险金额和保险单的约定 11、 某批货物投保了水渍险，载运该批货物的海轮，在航行中遇到下雨，而使货物遭到水渍损失。试问在上述情况下，保险公司是否

15、负责赔偿？为什么？水渍险中的不包括有淡水雨淋引起损失故保险公司不负有赔偿责任 。12、 出口手工具一批至香港，货价 1000港元，运费70港元，加一层投保一切险和战争险，一切险费率为0.25，战争险费率为0.03。试计算投保额和保险费应是多少？答 :I=CIF*110% CIF=1000+70+I I=CIF*110%*（0.25%+0.03%） 13、 我出口公司对非洲某客商发盘，供应某商品，价格条件为 CIF非洲某口岸每公吨500美元，按发票金额110投保一切险和战争险。对方要求该报FOB中国口岸，经查自中国口岸至非洲某口岸的海洋运费为每公吨150美元，一切险费率为2.3，战争险费率为5。

16、问FOB价应报多少？答 ： FOB=CIF-I-F=500-500*110%*（2.3%+5）-15014、简述构成共同海损的基本条件？第一，其危险是共同的，采取的措施是合理的，这是其成立的前提条件。第二，其危险必须是真实存在的而不是臆测的。或者是不可避免地发生的。第三，其牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的。第四，必须是属于非常情况下的损失 六、案例分析题1、国外某公司（简称买方）与我国一公司（简称卖方）签订一笔食品出口合同，交易条件为FOB大连，付款方式为不可撤销即期信用证。随后，卖方收到了买方银行开来的信用证，即备妥货物，办好出口手续，按期将货物装上买方指派的船只，并向买

17、方发出了装船通知。装船于凌晨2时结束，半小时后载货船舱出现火情，船长立即组织救火，先启用二氧化碳系统灭火，但发现该系统失灵，只好使用消防水系统灭火，才将火扑灭。经商检部门鉴定，该批货物因火灾和严重泡湿而完全丧失商业价值。卖方立即通知买方，征求处理意见。买方来电称，卖方应负责卸下毁坏的货物，重新备货装船，并声称将指示银行撤销已开出的信用证。卖方则认为，货物已装船，合同义务已履行，没有义务卸下损坏的货物和重新备货装船，并认为买方应该支付已装船货物的货款。船方则因货物已毁损而拒绝签发提单，并以火灾免责为由拒绝承担赔偿。问：买方对卖方的要求是否合理？货物遭到损坏的责任应由谁来承担？该案例有何启示？分析

18、：1）买方不应要求卖方负责替换货物。按照相关的国际惯例，FOB合同项下的风险划分界线是，货物在装港越过船舷之前，风险由卖方承担，越过船舷之后风险由买方承担。本案中，卖方按合同规定将货物装上船，已完成了交货的义务，当货物越过船舷的瞬间，风险也已转移到买方一边，卖方对货物出现的损失不应承担任何责任。2）买方不能拒绝付款。本案中买方声称将通知银行撤销信用证是不可能的，因为，买方开出的是不可撤销的信用证，未经受益人的同意，开证行根本无权撤销。根据信用证的惯例来看，信用证一旦开立，只要提供了合乎要求的单据，银行就必须向受益人（本案中即卖方）付款。当然本案对卖方来说，主要是不能从船方那里得到签发的提单，故

19、无法进行议付。3）本案中货物遭到损坏的责任应由船方即承运人承担。货物刚上船后即遭遇火灾，但火灾的确也并非承运人造成的。船方本来可援引“火灾除外”条款来免除赔偿责任，但由于船上的二氧化碳系统失灵，最终不得不用消防水来灭火，这导致了货物被全部损毁。而该系统的失灵属于船舶在开航前的不适航，是承运人管理疏忽造成的。因此，承运人就丧失了申请免除赔偿的权利。本案例给我们的启示是：在执行FOB合同时，当事人要特别注意运输的保险问题，卖方要及时发出装船通知，买方要及时办理货运保险。本案中如果买方及早办理了保险，那么出现意外后，买方可向保险公司进行索赔，转移自己所应承担的风险。如果本案中不是因为承运人出现问题，

20、则买方将要承担所有的损失。中华人民共和国海商法（以下简称海商法）第五十一条第二项规定，“在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外。”如果孤立地看这个条文，很容易使人得出这样的一个概念，必须由托运人或收货人举证证明火灾是由于承运人本人的过失造成的才能得到赔偿。这样的举证十分困难。因此通常认为只要发生火灾，货方损失自负。2、有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航行中发生火灾。经船长下令施救后，火灾被扑灭。经事后检查，该批货物损失情况如下：第一，500箱货物受严重水渍损失，无其他受损迹象；第二，另有500

21、箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的痕迹；第三，200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；第四，300箱已被烧毁。试问上述四种情况，各属什么性质的损失？在本案例中，由于事故是发生在海上航行的载货海轮上，因此，货物所遭受到的一切损失均属于海损范围。上述四种损失发生的原因各不相同，其性质也不同。第一种损失：货物只受到了水渍的损害，根据当时的情况判断，肯定是在灭火行动中，被灭火的水淋湿或浸泡而导致的。应当属于共同海损，因为灌水是船长为了船货的共同安全而采取的施救行动，而这批货损是施救所造成的直接损失。第二种损失：由于没有发生任何着火的痕迹，我们可以理解为，受热熏损失的货物属于单独海损；而对

22、于水渍部分则可列为共同海损。第三种损失：由于这200箱货物已经着火，但被扑灭，虽然有严重的水渍损失，但还是只能列为单独海损。这是因为，货物已着火，如不施救，该货物将被烧毁。第四种损失：这300箱已被烧毁的货物显然属于单独海损。3.某货轮从上海港驶往新加坡,在航行中触礁,造成船底撞穿、海水涌入,部分货物遭水浸,船长为避免船舶沉没,令船强行搁浅,又使船货发生损失,由于船舶受损严重,无法继续航行,于是船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理,检验后重新驶往新加坡.事后调查,这次事件造成的损失有:1000箱货物由于船舶触礁而被水湿600箱货物由于船舶搁浅而遭水渍;船底因触礁而受损;船底因搁浅而受损;拖船

23、费用;额外增加的燃料和船长、船员工资.上述各项损失从性质上看,哪些属于单独海损?哪些属于共同海损?为什么?案例分析题答案提示：（1）和（3）是因意外的触礁事故而致的船、货单方面直接损失，属于单独海损。 （2）（4）（5）（6）是为维护船货的共同安全，并使航程得以顺利完成而造成的牺牲和支付的额外费用，属于共同海损。4.某外贸公司按CIF术语出口一批货物,装运前已向保险公司按发票金额的110%投保平安险,6月初货物装妥顺利开航,载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨,致使一部分货物受到水渍,损失价值为2100美元.数日后,该轮又突然触礁,致使该批货物又遭到了部分损失,价值为8000美元.试问保险公司

24、对该批货物的损失该如何赔偿?保险公司对该批货物遭受的损失应全部予以赔偿。因为该船触礁所造成的8000美元的货损，属于意外事故造成的部分损失，投保平安险，保险公司应予赔偿。另平安险规定：在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候等自然灾害造成的部分损失，保险公司也予赔偿，所以触礁之前造成的2100美元的货损，保险公司应当赔偿。5 、我某纺织品公司向澳大利亚出口布匹 100 包，我方按合同规定投保水渍险，货物在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批货物中的 30 包浸有水渍，问：保险公司是否应该赔偿？不应该赔偿，因为该损失不包括在我方投保的水渍险的承保范

25、围中 6 、一批出口货物 CFR 价格为 198000 美元，现在客户来电要求按 CIF 家和加 20 投保海运一切险时，我方同意照办，如保险公司保险费率为，我方向客户补收保费多少？ 答： CIF=CFR+I=CFR+CIF120%1%=198000+ CIF1% 复习与训练（二）一、解释名词单损海损、共同海损、仓至仓条款、全部损失、海损、海上风险、施救费用、救助费用、保险险别。二、翻译下列英文词语1ICC.、2PICC.、3CIC.、4FPA. 、5WPA.、6All Risks.、7Warehouse to Warehouse Clauses 三、解答问题1我国海上货物运输保险的险别有哪几

26、种？各自的责任范围有何区别？2我按CIF贸易术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款提出是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。（1）一切险、偷窃提货不着险、串味险；（2）平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险；（3）水渍险、碰损破碎险；（4）偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险；（5）航空运输一切险、淡水雨淋险。 运输保险答案一、名词解释单损海损 是属于共同海损以外的损失，是仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失。共同海损 是指在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，船方有意采取合理的救助措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。仓至仓条款 是保险责任的起讫

27、条款，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地或储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。全部损失 是指被保险的整批货物发生了物质性或价值上的消失。全部损失分为实际全损和推定全损。实际全损属于物质性的消失，推定全损虽未达到全部货物的物质性灭失，但是要避免实际全损所需费用要超过其货值本身。海损 也称海上损失，是指海运保险货物在海洋运输途中，由于海上风险所造成的损失和灭失。海上风险 是指船舶、货物在海上运输过程中发生损失的不确定性，具体是指保险公司承保的在海上和海与陆上、内河或与驳船相连接的地方所发生的风险。施救费用 是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用。救助费用 是指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。保险险别 是指保险人对风险和损失的承保责任范围。