我国供应链管理下的物流管理Word文档格式.docx

1、摘 要在整个供应链系统法中，物流管理是必不可少的部分。从某个角度来讲，物流系统是整个供应链运作的基础，没有物流系统就无法顺利进行采购和销售，也无法顺利地进行生产和财务管理。物流是为实现商品价值，使物质实体从生产者到达消费者之间的物理性活动。供应链管理体系下的物流管理是一种统一规划下的物流系统，它具有供应链的管理特征，表现出集成化优势，进一步带来了物流系统的敏捷性，更加有效地提高了企业的运作效率，使企业创造更大收益成为可能。本文首先阐述了供应链管理和物流管理的基本概念，分析了供应链管理体系下的物流管理，并对应注意的问题进行了说明。关键字：供应链管理；物流管理；供应链物流系统 目录摘 要 （II）

2、 引言 （1）1 物流管理思想的形成与特征 （2）1.1物流管理思想的形成 （2）1.2现代物流特征 （3）2 现代物流管理在供应链管理中的地位 （3）2.1 物流管理在供应链中的作用 （4）2.2 供应链管理的实现对物流系统的要求 （4）3 我国物流业发展现状 （4）3.1我国物流业现状 （5）3.2中国物流业的特征（5）4 供应链管理环境下我国第三方物流业的发展问题及对策 （6） 4.1 第三方物流与供应链之间的关系 （6）4.2 我国第三方物流业发展过程中存在的问题 （7）4.3 我国第三方物流业发展对策 （8）5 供应链管理体系下的物流创新 （9）5.1 物流服务理念的创新 （10）5

3、.2 企业物流组织创新 （11）5.3 物流管理技术创新 （12）5.4 物流管理体制创新 （12）5.5 重视物流人才的培养 （13）6 总结 （14）参考文献 （15）致 谢 （16）引言供应链管理（Supply Chain Management ,简称SCM）：就是指在满足一定的客户服务水平的条件下，为了使整个供应链系统成本达到最小而把供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等有效地组织在一起来进行的产品制造、转运、分销及销售的管理方法。物流管理作为现代供应链管理思想的起源，同时也是供应链管理的一个重要组成部分，与传统的物流管理有着很大的区别。因此，了解物流管理的形成和发展，对于理解供应链

4、管理思想的实质以及供应链管理中的物流管理的作用很有必要的。面临日益激烈的市场竞争，仅靠一个企业和一种产品的力量已不足以占据优势，企业必须与原料供应商、产品分销商和第三方物流服务者等结成持久、紧密的联盟，共同建设高效率、低成本的供应链，才可以从容面对市场竞争并取得最终胜利。1 物流管理思想的形成与特征1.1物流管理思想的形成物流管理有狭义和广义之分。狭义的物流管理是指物资的采购、运输、仓储和配送等活动，是企业之间的一种物资流通活动。广义的物流管理包括了生产过程中的物料转化过程，基于这种广义的物流管理，供应链管理也常常被人们认为即是物流管理。我国关于物流及物流管理思想形成的历史不是很长，一些先驱学

5、者对国外物流管理理论研究后逐步形成有中国特色的物流管理理论体系-物流学。我国北方交通大学、华中理工大学、北京物资学院等学校都是对物流比较早进行研究的单位。1.2现代物流特征物流的概念是随着交易对象和环境变化而发展的,由最初的主要侧重商品物质移动的各项机能,到连接生产与消费的中介性手段,在到强调顾客需求和物流活动的效率性,以及相对较为成熟的重视顾客满意度、物流活动的效率化和一体化,物流的概念不断得到充实和更新。现代物流概念的发展是将物流活动从被动、从属的职能活动上升到经营战略的一个重要组成部分,也就是说物流本身的概念已经从对活动的概述和总结上升到管理学的层次。这表明企业物流管理的最终目的是满足客

6、户与企业战略目标的需要,包括整个供应链（从供应商开始,一直到客户）的物流成本、客户服务水平和企业投资收益的权衡取舍。与传统的物流概念相比,现代物流在范围与边界、系统概念、性质地位、目标理念、服务对象、功能定位等方面表现出如下特征一） 现代物流管理是系统整合下的协作物流,以企业整体最优为目的从商品供应体系的角度来看,现代物流不是单个生产、销售部门或企业的事,而是包括供应商、批发商、零售商等有关联企业在内的整个统一体的共同活动,从而使物流管理成为一种供应链管理。从供应链战略管理的角度出发,现代物流管理指挥着跨企业组织的物流作业,通过强化流通过程中所有企业的关系,以实现产品供应链全过程的价值和经营行

7、为的最适化。二） 现代企业物流是客户服务的物流,客户服务是物流管理创新的原动力传统物流认为物流是“内部事物”,只对组织体内部产生影响,其服务对象是组织内部的生产或销售部门;现代物流认为物流是“外部事物”,其服务对象是组织体外的顾客。与此相适应,企业经营理念的核心以从产品制造转向市场营销和客户服务。企业的物流活动也以客户服务为价值取向,同时向生产过程的上下游延伸。通过提供顾客所期望的服务,在积极追求自身交易扩大的同时,强调实现与竞争者顾客服务的差别化。三） 现代企业物流管理依靠高度发达的信息网络和全面、准确的市场信息,来实现企业各自的经营目标和实现整个供应链的效率化基于Internet/Intr

8、anet的开放性的供应链管理信息系统，使供应链上的企业都能及时掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况。每一环节的物流信息都能透明地与其它环节进行交流与共享，为物流需求方和物流服务商之间进行信息交换提供了一个低成本的交易平台，使得物流需求方在选择物流服务商时，可以更大范围地选择合适的对象，减少盲目性，大幅降低物流成本。信息已成为物流管理的核心,现代物流活动必须及时了解和反映市场的需求,并将之反馈到供应链的各个环节,才能保证生产经营决策的正确和再生产的顺利进行。综上所述,现代物流是企业等组织体的“先锋”,是决定生产与销售的价值创造事业。其管理的基本任务是:通过向顾客提供满意的物流服务来带动销售

9、收入增长的同时实现从原材料供应到商品生产以及最终顾客的让渡整个过程的物流成本的降低。因此,如何组织物流不仅是节约成本的“手段”与“策略”,更是扩大销售、增加利润的“战略”。2 现代物流管理在供应链管理中的地位一般认为，供应链是物流、信息流、资金流三个流的统一，那么，物流管理很自然地成为供应链管理体系的重要组成部分。供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。供应链管理不是供应商管理的别称，而是一种新的管理策略，它把供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使供应链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能成为一个协调发展的有机体。2.1 物流

10、管理在供应链中的作用物流管理在供应链管理中发挥重要作用：（1）创造用户价值，降低用户成本。（2）协调制造活动，提高企业敏捷性。（3）提供用户服务，塑造企业形象。（4）提供信息反馈，协调供需矛盾。2.2 供应链管理的实现对物流系统的要求要实现以上几个目标，物流系统应做到以下几点1） 合作的互利性。供应链管理将众多企业以供求关系为纽带连接在一起，相互之间由于新产品和新技术共同开发、数据及信息交换与共享、市场机会共享、风险共担等激励因素而连在一起，要求各成员企业在共同利益的基础上，实现资源互补、相互信任、相互协作，以降低交易费用和履约风险。这种不以资本为纽带的新型企业合作关系，并不意味着要消除竞争，

11、而是将传统企业为了各自利益的竞争转变为既有竞争又有合作的“共赢”关系。2） 交货的准确性。供应链节点企业通过供应链管理信息系统及时了解和反馈供求信息，运用JIT等技术支持物料计划的执行，可缩短市场反应时间、降低库存水平和减少浪费，给供应链节点企业实现物流作业的精细化运作奠定了基础。衡量供应链企业物流管理质量的核心是能否按规定的要求向客户准时交货。3）响应的敏捷性。用户需求在今天已经成为驱动企业生产的主要动力，而成本在其次，这就要求基于有效用户反应（ECR）和快速反应（QR）的敏捷制造（AM）方式下的供应链节点企业的物流运作系统，在提供“低成本高质量”物流服务的同时，能够对多变的市场需求作出敏捷

12、的响应。物流过程中信息延误、过多的交接工作、供货商对迅速增加生产的组织乏力、在获得运输设备上的困难以及其他许多问题，都将阻碍供应链节点企业物流系统快速反应的能力。供应链物流系统的敏捷性主要体现在速度、柔性、用户快速反应能力、竞争能力等方面。4）物流过程中的同步性。物流作业过程同步化计划是供应链节点企业最终实现物流系统敏捷性的必然决策。同步化计划的提出是为了克服物流系统资源的约束，在系统中找出瓶颈资源，然后对其排序和资源负荷分配，取得物流系统各环节的资源、能力的平衡。实现物流过程的同步化还依赖于供应链上各企业之间建立有效的物流和信息标准、透明的合作机制以及协调冲突的服务机制。现代市场环境的变化，

13、要求企业加速资金周转、快速传递与反馈市场信息、不断沟通生产与消费的联系、提供低成本的优质产品，生产出满足顾客需求的顾客化的产品，提高用户满意度。因此，只有建立敏捷而高效的供应链物流系统才能达到提高企业竞争力的要求。供应链管理将成为21世纪企业的核心竞争力，而物流管理又将成为供应链管理的核心能力的主要构成部分。3 我国物流业发展现状3.1我国物流业现状中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。2007年中国物流业持续快速发展，物流需求规

14、模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。3.2中国物流业的特征从目前中国物流业发展现状看，具有现代物流特征的物流企业一部分是在运输企业或仓储企业的基础上，通过物流服务的延伸和运作方式的变革转变为物流公司；还有一部分是为满足物流市场的需求，以物流事业为经营

15、内容的新型物流企业，其中包括第三方物流企业和以提供物流信息服务为主要内容的第四方物流企业等。但与西方发达国家相比，我国物流业起步较晚，物流成本占 GDP的比重仍然过高，社会物流整体效益差。由于管理体制改革的落后，我国企业物流的发展仍然处于“小、多、散、弱”的状态，普遍存在经营分散、功能单一、自动化程度低，物流布局不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱，物流服务意识和服务质量不尽如人意等问题，难以满足社会化物流的需要。具体表现在以下几个方面1）传统的管理理念、机制、方式影响企业物流效率的提高2）企业对物流服务的认识不够全面和深刻3）企业物流的管理手段落后4）企业物流的信息化程度低5）企业

16、物流人才匮乏4 供应链管理环境下我国第三方物流业的发展问题及对策4.1 第三方物流与供应链之间的关系供应链节点企业将自身的全部或部分物流业务外包给第三方，即通常所说的第三方物流。我国的第三方物流还处于起步阶段，但是发展迅速。1）第三方物流与供应链管理的战略关系。在服务内容上，第三方物流为客户提供的不仅仅是一次性的运输或配送服务，而是一种具有长期契约性质的综合物流服务，最终职能是保证服务对象物流体系的高效运作和不断优化供应链管理。与传统储运企业相比，第三方物流的服务范围不仅仅限于运输、仓储业务，它更加注重供应链节点企业物流体系的整体运作效率与效益，供应链的管理与不断优化是它的核心服务内容。在西方

17、的物流理论中非常强调“相互依赖”之关系，也就是说一个企业的迅速发展单靠自身的资源、力量是远远不够的，必须寻找战略合作伙伴，通过同盟者的力量获得竞争优势。2）第三方物流既是供应链节点企业的战略投资人也是风险承担者。第三方物流企业追求的不是短期的经济效益，更确切地说3PLs是以一种投资人的身份为供应链节点企业服务的，这是它成为战略同盟者的一个典型特征。第三方物流服务本身就是一种长期投资，这种投资的收益很大程度上取决于供应链节点企业业务量的增长，这就形成了双方利益一体化的基础。3）利益一体化是第三方物流服务的利润基础。第三方物流服务的利润从本质上讲来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，也就是我

18、们经常提到的“第三利润”的源泉。以美国为例，1992年全美企业存货成本总和占GNP的29%，由于物流管理中零库存控制的实施，到1999年这一比例下降到19%，下降了近10个百分点。可以说这种库存成本的节约就是物流科学创造的新价值，这种新价值是第三方物流企业与供应链节点企业共同分享的，这就是利益一体化，这就是现代企业竞争理论所强调的“双赢战略”带来的利益共享。4）第三方物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的电子物流。第三方物流企业利用电子化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从供应链网络最前端到最终端客户的所有中间过程服务，最显著的特点是各种软件技术与物流服务的

19、融合应用。信息技术实现了数据的快速、准确的传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通、加工实现了一体化，供应链节点企业可以更方便地使用信息技术与第三方物流企业进行交流与协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。4.2 我国第三方物流业发展过程中存在的问题1.体制性约束是第三方物流产业发展的主要障碍物流业作为一种跨部门、跨行业的复合型行业，所涉及的行业主管部门关乎众多政府部门，这些部门又各有各的规定，各作各的规划。这种条块分割式的管理体制，一方面导致市场条块分割、地区封锁、行业垄断、市场管理乏力等，行业和区域物流发展的程度和

20、水平差距拉大；另一方面，在这种体制下，全社会的物流过程被分割开来，运输、仓储、包装等物流作业环节不能构成一个有序的连续动作，这导致物流无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升。2.第三方物流企业的规模小，服务成本高据中国仓储协会2005年10月发布的第六次中国物流市场供需状况调查报告，企业规模在500人以上的企业仅占13%左右。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现，而且服务的质量也比较差，导致物流需求方对第三方物流行业的满意度偏低。3.第三方物流企业的物流服务功能单一，水平不高。我国第三方物流的物流功能还主要停留在储存、运输和城

21、市配送上，相关的包装、加工、配送和定货服务等增值服务功能不完善，不能形成完整的物流供应链。目前，我国物流企业的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，而增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。而真正能够提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理的第三方物流企业，更是凤毛麟角。4.物流专业人才匾乏 我国物流从业人员虽已初具规模，但物流操作人员大部分文化低、观念滞后、技术管理水平差，具备现代物流知识的专业人才和信息管理、经营管理、客户管理及营销方面的人才严重缺乏。物流人才缺乏，素质不高，已成为制约物流业发展的重要瓶颈。很多物流供应商认为阻碍其发展的一个

22、最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。4.3 我国第三方物流业发展对策1加强宏观指导和政策调控 政府应加强对第三方物流企业的宏观规划和指导，打破条块分割的物流格局，建立开放统一、通畅合理的物流体制。为此，各部门之间应进行有效的沟通与协调，各地方政府各相关部委的物流发展规划应彼此衔接、整合和统筹规划。同时，政府应从政策、资金方面给予支持帮助企业排忧解难，比如营造适宜第三方物流发展的制度环境，制定有效的物流管理政策，加大对物流管理基础设施建设的投入，加快物流信息系统的开发，推动物流科研和教育发展等。2采取措施提高我国第三方物流企业的规模 我国的第三方物流才刚刚起步，要想参与全球化的

23、物流市场竞争就必须按照科学的、规模经济的道路发展。政府需要大力扶持国内主要物流企业，培养具有国际竞争力的大型市场主体。通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册，引导国内大型物流企业之间的兼并、重组、合作、相互持股或者相互转让股份，支持国内第三方物流企业做大做强。3第三方物流企业应强化自身的核心竞争力 第三方物流企业应该从加强自身建设入手，在不断地整合自身的资源与功能同时，也要加强与上下游企业的资源整合，发展战略同盟关系；引进先进的管理经验和技术，增强创新能力，在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，发展包括物流网络设计、库存管理、订货管理、

24、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，尽快形成企业的核心能力。4重视物流管理的教育和研究，培养物流专业人才教育主管部门和相关院校应该通过正规化教育和培训，培育一批具有专业物流知识、操作技能的人才。除了学校的人才培养外，第三方物流企业自身应加大培训物流从业人员的力度，可以与高校和管理咨询机构合作，通过开展服务管理咨询和企业内部培训与企业人力资源开发等方式提高自己企业员工的现代物流业务知识和业务水平以及现代物流管理的水平。5 供应链管理体系下的物流创新供应链管理体系下的物流管理不再是传统的保证生产过程的连续性,而是通过有效完成物流网络活动,为改善

25、价值链之间的关系,保证供应链企业之间同步化、并行化运作,实现快速响应市场的能力,提高企业自我竞争的优势和提供基础性保障。因此,物流过程管理水平的高低和物流能力的强弱,直接影响着供应链整体竞争力。目前中国物流业的发展还没有打破地域的界限和部门的垄断,还停留在将传统的仓储、运输企业向物流企业简单的转型过程中,还没有真正以全球视角来看待物流管理。与跨国公司的全球物流管理战略和趋势相比,中国企业的物流管理尤其缺乏的是管理创新。创新是一个企业生存的动力。作为物流业主体的企业,应通过创新来增强自身的竞争力。5.1 物流服务理念的创新 树立新的物流服务理念,就是树立客户需求至上的理念。这就要求企业改变过去以

26、规模效益获得经济效益的主要思想,建立适合于需求多样化,甚至实现客户化定制的新的物流服务。 1） 导入先进的物流服务理念。物流作为连接生产与再生产、生产与消费的桥梁和纽带,要求有很强的服务性。国外对物流业的界定是归属于服务业。因此,物流的核心观念是服务理念。要学习先进的物流运作方法,首先必须要掌握先进的物流理念,即客户服务（CS）的理念或客户价值（CV）的理念。通过与顾客面谈、顾客需求调查,第三方调查等,以寻求顾客最强烈的需求愿望是决定物流水平的基本方法。其次,以全面提升客户价值作为物流服务的目标。通过分析在供应链中是否为顾客创造了价值,是否提高了顾客的经济效益,是否实现相对于竞争企业顾客服务的

27、差别化,以及用较少的成本扩大附加价值。2） 物流服务内容的创新。由于顾客在服务、价值等方面的期望越来越高,物流管理必须以顾客为导向,重新定义和设计物流顾客化服务的内容,在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容,为顾客提供差异化、个性化物流服务。 第一 由物流基本服务向增值服务延伸。现代物流服务应根据客户需求,不断发展综合服务、套餐服务,包括流通加工、个性包装、产品回收等业务,在此基础上强化增值服务,以个性化服务内容表现出与市场竞争者的差异性。以客户增值体验为服务宗旨,以服务质量创效益。 第二 由物流功能服务向管理服务延伸。物流服务不是在客户的管理下完成多个物流功能,而是通过参与客户

28、的物流管理,将各个物流功能有机的衔接起来,实现高效的物流系统运作。因此,企业在开发物流服务项目时,要在物流管理层面的服务内容上做文章,包括客户物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、供应商协调、客户服务等,从而为客户提供一体化物流解决方案,实现对客户的“一站式”服务。 第三 由实物服务向信息流、资金流服务延伸。物流管理的基础是信息,是用信息流来控制实物流,因而物流服务必须在提供实物服务的同时提供信息流服务。企业是物流功能承担者,而不是物流管理者。企业要与客户形成战略伙伴关系,就得参与客户的供应链管理,实现产品流、信息流与资金流的协同运作6。如:为客户提供代收货款、垫付货款等资金流服务。 3）

29、 物流服务方式的创新。企业要自始至终参与客户的物流管理运作,通过与客户建立有效的沟通渠道,变传统的与客户“一单一结”的拣选交易方式为与客户共同制定物流解决方案的现代服务方式。当前不少物流企业建立与客户双方物流人员联合办公制度,或成立由双方物流人员组成的运作团队,及时处理日常运作中的问题,就体现了与客户协同工作的特点。5.2 企业物流组织创新 由于物流活动地理位置分散的性质,以及通常跨越一个行业运作的事实,可以说没有绝对的对或错的组织结构存在,加之企业所处环境的不同和企业自身特点的迥异,并不存在一种适合任何企业的物流组织设计方法。因此,管理者在组织方式的开发决策中,应根据不同的情况进行创新。但是

30、对大多数企业而言,开发物流组织创新存在一些一般的准则和模式。 1物流组织由智能化向一体化转变。一体化的物流组织打破了以劳动分工和职能专业化为基础的物流管理方式,将采购、储运、配送和物料管理等物流活动组合成一个一体化的组织单元,形成企业内部一体化物流组织框架。 2建立以流程为导向的水平组织结构。针对传统企业物流活动固有的效率损失,现代企业物流组织必须由过去的职能型转变为以顾客为中心的流程导向型,并把组织内部非增值活动压缩到最少,从而实现企业经营在成本、质量、服务和速度方面的改善。同时,要压缩企业组织的中间管理层,缩短信息沟通渠道,消除机构臃肿、反应迟钝的现象,实现物流组织由垂直化向扁平化的转变7。 3物流组织虚拟化。虚拟组织就是把已有的任务导向性企业和资源导向性企业网络组织进行有机的结合,使其具有快速响应市场变化的能力,组织灵活性强,易于分散物流风险。随着信息技术的发展,企业借助自身物流运作的核心能力通过电子网络连接、整合上下游供应链成员来共同完成物流活动。因而,跨组织的物流信息系统建设便是虚拟组织能否顺利运转的关键。 4缔结物流战略联盟,以供应链的整体优势参与竞争。价值链的形成和发展不仅改变了传统企业内部组织结构,也改变了产业间的关系和结构,产生了第三方、第四