15秋西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一答案要点Word文档格式.docx

1、. 我国城市轨道交通系统运营时间一般为18个小时. 平常工作日,划分为三个时间段. 周六和周日,以及法定节假日高峰时间7小时. 周六、周日高峰时间11个小时4. 下列说法中,关于正常情况下列车运行组织说法错误的是（. 正常情况下列车运行组织指在营业时间内,采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法情况下的列车运行组织. 根据信号设备所提供的运行条件,一般分为集中控制、调度监督两种. 按照运行图规定的行车计划开行列车,进行列车运行组织. 根据信号设备所提供的运行条件,一般分为集中控制、调度监督和半自动运行控制三种5. 线路能力是系统综合能力的反映,下列关于线路能力的计算,说法错误的是（. 通常线路

2、能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成. 折返能力不是限制线路通过能力的主要因素. 城市轨道交通车站一般不设配线. 列车在正线上办理客运作业,列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一6. 下列关于车场接发车作业,说法错误的是（. 接发车作业模式包括:双线双向、出场线/入场线单线双向. 接发车咽喉道岔故障,导致一条线接车进路不能使用连锁设备办理时使用接发车作用备用模式. 指挥调度人员办理闭塞手续确认区间空闲,亲自开放进场信号机,准备接车. 信号楼值班员通过MMI显示屏的显示进行确认7. 下列关于按路权及列车运行控制方式分类,说法错误的是（. 路权专用,按信号指挥运行. 路权专用、

3、按视距可见距离运行. 路权混用、按视距可见距离运行. 路权专用、自由运行8. 城市轨道交通具有高度集中、协调联动的特点,列车运转流程指列车运用过程,包括列车出行、列车正线运行、列车回库及车场内检修及整备作业4个环节。下列关于列车运转说法正确的是（. 列车出行工作流程分为制定发车计划、出乘作业两部分. 列车正线运行主要由乘务员来完成. 列车收车工作流程就是回库. 车辆定期维修就是事后维修9. 城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级,下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是（. 运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。. 行车工作由值班主任统一指挥.

4、 城市轨道交通是乘客乘降的场所,落实控制中心一级调度的调度命令. 车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心10. 车站接发列车的主要内容是办理闭塞、准备进路和接送列车等,下列关于接发车作业说法错误的是（. 办理闭塞与准备进路这两项作业,都是由控制中心办理. 在采用自动闭塞时,区间闭塞是自动办理的. 在采用区间闭塞设备时,行车闭塞法为双区间闭塞法. 在停用自动闭塞设备时,行车闭塞法为电话闭塞法11. 为加强车站行车作业组织,必须建立和健全各项行车作业制度,下列关于行车作业制度说法错误的是（. 车站行车作业实行单一指挥制,车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者. 车站值班员的岗位职责,接送列车

5、、监护列车运行、交递调度命令和行车凭证. 交接班制度要做到,内、外勤车站值班员实行对口交接. 车站值班员对各项检修施工作业,应根据检修施工计划,性检修施工负责人交代有关主要事项后,方可登记12. 下列关于折返作业组织,说法错误的是（. 列车在进行折返作业前,应清客、关车门. 列车折返进路由中央TS自动排列或行车调度员人工排列. 在自动排列折返进站时,折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置. 车站控制时的折返作业组织,处列车折返进路有车站值班员人工排列,其余与中央控制时相同13. 下列关于列车运行图概述说法错误的是（. 列车运行图是列车在各区间运行和在各车站达到出发时刻的图解

6、形式. 列车运行图竖线表示一昼夜的小时和分钟. 运行图将纵轴按一定比例用横线加以划分,横线代表车站的边界线. 列车运行图在时间划分主要有四种基本格式。14. 列车交路计划规定了列车运行区段,折返车站和按不同列车交路运行的列车对数,下列说法中正确的是（. 列车交路可分成长交路、短交路. 列车交路计划就是分析各断面客流量统计分析. 断面客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一. 列车折返采用站前折返15. 城市轨道交通乘务管理有轮乘制和包乘制。下列有关乘务管理说法正确的是（. 轮乘制是指列车值乘驾驶员固定,由若干个驾驶员包成包管. 包乘制是列车的值乘驾驶员不固定,由各个驾驶员轮流值乘. 采用轮乘制

7、后,有利于合理安排驾驶员的作息时间,以比较少的驾驶员完成乘客输送任务. 大多数城市轨道交通才采用包乘制二、多选题（共10 道试题,共40 分。1. 车辆配备计划是完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划,包括（. 运用车辆数. 检修车辆数. 备用车辆数. 车辆保有数E. 车辆购买数2. 列车运行是轨道交通系统日常运输生产活动的重要内容,行车调度员负有指挥列车安全、正点的责任,下列关于其责任说法正确的是（. 行车调度员必须熟悉车辆的技术性能、使用状态等情况. 行车调度员必须掌握气候变化对客流增减及对列车运行的影响. 行车调度员必须知道乘客的性别组成情况. 行车调度员必须熟悉与列车有关的各种技术

8、装备E. 行车调度员必须掌握列车运行图理论E3. 在始发正点的情况下,列车晚点时,需对列车的运行等级进行调整,尽快是晚点恢复正点运行。列车调整的方法有（. 始发站提前后推迟发出列车. 根据车辆的技术性能等加速列车运行. 组织列车快速作业,压缩时间. 组织列车通过某些车站E. 扣车4. 减少列车停站时间的措施主要包括（. 增加车辆的车门数及车门宽度. 采用高站台或低地板车辆. 组织乘客均匀分布候车. 适当延长站间距E. 采用跨站停车和分段停车等列车运行方案5. 全日制行车计划的编制的步骤包括（. 计算运营里程数. 计算运营时间内各小时应开行列车数. 计算行车间隔时间. 最终确定全日行车计划E.

9、确定计划完成可能性6. 客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和,下流关于客流的说法正确的是（. 断面客流量是指在单位时间内,通过轨道交通线路某一地点的客流量. 在单位时间内,通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的. 最大客流量是指客流断面上的最大客流量. 在以小时为单位的计算断面容流量的情况下,分时断面客流量最大的小时成为高峰小时E. 轨道交通线路的高峰小时一般出现在早晨和傍晚7. 现场安全管理是最低层次的安全管理活动,包括对人的管理和对设备、环境的管理,下列属于现场安全管理内容的是（. 行为的管理. 作业过程的管理. 生产设备及安全设施管理. 应急演练E.

10、作业环境管理8. 常见的几种轨道交通系统包括（. 地铁. 轻轨. 市郊铁路. 单轨铁路E. 自动导交通系统9. 城市轨道交通线路能力是由列车开行频率决定的,而列车开行频率取决于（. 列车的加速能力和制动能力. 缩短列车在站时间的重点是加快运行速度. 信号系统. 停车精准性E. 列车长度10. 车站停留时间在许多情况下是决定最小列车间隔的主导因素,现实的列车间隔还必须考虑各单个列车间的间隔因素,包括的情况有（. 驾驶员行为. 车辆性能. 外部干扰. 时刻表恢复问题E. 车站停留时间的确定三、判断题（共15 道试题,共30 分。1. 突发事件应急管理机制,是指针对突发事件而建立的国家统一领导、综合

11、协调、分类管理、分级负责、属地为主的应急管理体制。. 错误. 正确2. 城市轨道交通运营绩效基础指标的线网指标包括运营线路条数、线路运营长度、网络运营长度和网络运营长度增长率四个计算指标3. 列车运行图是城市轨道交通企业提供商业运输服务、满足运输需求的间接表示。城市轨道交通系统列车需要考虑所有的方面。4. 行车安全工作包括行车调度安全、列车驾驶安全、车站作业安全、接发列车作业安全、调车作业安全等。5. 城市轨道交通的公益性表现突出,因此地铁的建设不需要考虑客运量的影响。6. 为了实现运输生产过程,完成客运任务,轨道交通系统必须具备一定的运输能力。运输能力是输送能力。7. 票制是票价制式的简称,

12、主要采用的票制方式有:单一票价制、分段计程价制、综合票价制8. 城市轨道交通车场就是车辆段，专门用来停放车辆的场所 . 错误 . 正确 正确答案： 9. 城市轨道交通企业施工检修作业应按施工检修作业管理办法严格办理。车站负责对 申请的各施工检修作业统一统制施工计划，本根据情况分区对施工计划进行调整。 . 错误 . 正确 正确答案： 10. 由于实际可用通过能力达不到理论计算能力，按理论计算能力来安排列车运行、组织 日常运输，势必会产生能力不足的问题，在实际的应用中采用线路能力来解决这个问题。 11. 城市轨道交通列车乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员的主要工作是从 事城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理，部门城市轨道交通还担当列车服务员。 12. 一般情况下，地铁列车上应配备的应急设备包括紧急报警按钮或紧急对讲器、紧急开 门装置、灭火器、逃生装置 . 错误 . 正确 正确答案： 13. 列车运行以站间区间或信号机所划分的闭塞分区或虚拟的闭塞分区作为间隔。地铁闭 塞法采用移动闭塞法。 14. 按车站的空间位置进行划分，城市轨道交通车站有地面站和地下站两种形式 . 错误 . 正确 正确答案： 15. 当列车驶入进路，防护信号机关闭，随着列车的运行，进路一次解锁。 . 错误 . 正确