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1、在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。9建国后中国共产党修建的第一条铁路叫成渝10我国铁路实行铁道部-铁路局-站段三级管理。11铁路站段是按车机工电辆进行专业设臵，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。12到2020年，全国铁路营业里程将达到12万km。14.现代交通运输业主要包括铁路.公路.水路. 航空 及 管道 运输。15.通用性最强的运输方式是 公路 运输;运输成本最高的是航空 运输。16.世界上第一条铁路是1825年在英国（国家）修建的，斯托克顿至达林顿铁路.17.中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路.18、从我国国情出发应是我国主要运输方式。19、三个城际客运系统：环

2、渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质，而只是改变其在空间的位移，计算单位是人km或tkm。1.3判断题1运输业对它的劳动对象只提供服务，不能自由支配。（）2运输是进行物质产品生产的必要条件。3运输业的产品可以储存、调拔和积累。（）4中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。5运输业的产品是旅客和货物。6铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。7铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。1.2 思考题1.2.1 谈谈对我们国家铁路的了解？ 答：中国领土早期出现的第一条铁

3、路是1876年在上海修建的吴淞铁路，采用欺骗和蒙混手段修建的，而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路，尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩，不仅铁路不均匀、不合理、技术落后，主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设，建设新线，改造旧线，大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展，对中国的经济影响越来越大。1.2.2 怎样才能实现铁路的协调发展？ 答：首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交

4、通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力，使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积，节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护坏境。1.2.3 铁路运输业的特点有那些？铁路运输 运量，速度，成本，全天候，安全快捷，环保。 （1）运输能力大。3）运输成本较低（4）列车运行速度较高 （5）安全性好 （6）适应性强。（8）有效使用土地 （9）资本密集且固定资产庞大。1.2.4 现代交通运输业的种类有那些？1.2.5 什么是铁路运输产品？叙述运输产品的特殊性？运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。

5、1.2.6 简述运输业的作用。交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，其主要作用表现为：1、经济作用。交通运输中的五种运输方式，既要完成国家下达的客货运输任务，还要根据市场商品需求调节各自的运输，自身所创造的经济价值是十分可观的。2、社会公益作用。现代化的交通运输业，必须不分昼夜、季节、全天候地从事正常运输，是与国家政治、经济休戚相关的。遇到非常时期，发生灾难时，如地震、洪水、大火、海啸等；或在战争时，或国家财产受到威胁时，交通工具都会用来抢救危亡，恢复社会正常秩序，这种超经济的社会公益作用会显示得更为突出。3、宏观调控作用。当国民经济失调而需要调整或治理整顿时，交通运输作为国家宏观调控工

6、具的作用会更显得突出，如 煤炭抢运、全国性粮食调运等。五种运输方式中，铁路运输的宏观调控作用尤为明显。4、促进国家经济合理布局、协调发展。促进地区经济合理布局、协调发展，除了中心城市的作用外，要以交通要道为依托，充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势。依靠若干条通过能力强的南北向、东西向的运输大通道，引导形成若干跨地区的经济区域和重点产业，优化生产力布局，优化资源配置，减少重复浪费，交通运输将起很大的促进作用。交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。自改革开放以来，各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。交通运输业要先行，才

7、能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。5、国防意义。运输是国防的后备力量，战时又是必要的军事手段。运输业关系到民族存亡、国家安危，决非用经济尺度所能衡量。第2章 铁路线路2.1 基本知识点铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。线路的平面由直线、曲线（圆曲线及缓和曲线）组成。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面（俯视），表明线路的直、曲变化状态；线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视

8、），表明线路的坡度变化。铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角，曲线长L，切线长度T；缓和曲线长度L直线与圆曲线之间的过渡线。为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线（或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。缓和曲线的特点缓和曲线半径从R（或R）；运行中列车的离心力逐渐（或）；缓和曲线轨距加宽逐渐（或）；缓和曲线外轨超高逐渐（或）。曲线路段对运营的影响；限制列车运行速度；增加轮轨磨耗；增加轨道设备；增加轨道养护维修费用曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，

9、简称曲线阻力。坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值.用i表示。坡道附加阻力：是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=i（N/KN）有正负区分限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。特点：又陡又长限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。线路标志：曲线标为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素（曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽）。该标设置于圆曲线的中部铁路路基及桥隧建筑物路基：本体按横断面形

10、式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。铁路路基主要由以下部分构成：路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备路基的防护措施主要有： 挡土墙借助自身重量来阻挡滑坡，适用于小型滑坡 抗滑桩穿过滑坡面使得滑坡体和滑坡面以下稳定土体形成整体，可以用于固定巨型滑坡锚杆提高滑坡面的正应力，进而提高其抗剪强度挡土墙：在路基工程中，遇高填路堤、陡坡路堤、河岸路堤时，常采用路肩墙或路堤墙，防止路基边坡或基底滑动，收缩填土坡

11、脚，减少土石方并少占农田；在岸边修建的挡土墙还可保护路基不受水流冲刷，保证库容或减少河床的压缩量。路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。路肩的作用：（1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性；（2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整；3）便于设置必要的线路、信号标志；（4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工。桥梁的作用与分类跨越河流跨河桥。跨越山谷跨谷桥。跨越铁路、公路跨线桥。跨越市区、工业区、农作物区旱桥。桥梁的型式很多，根据桥梁受力情况，分为5类：梁桥、拱桥、刚架桥、悬桥和组合体系桥等。问题：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？避车洞及其

12、作用小避车洞保证隧道内维修人员的安全。大避车洞存放工具材料。隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。防排水设施我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排”的综合治水方法。轨道的组成钢轨的功用（1）支承和引导车轮；（2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；（3）承受车轮的作用力并传布于轨枕；（4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。钢轨采用“工”字形断面，由轨头、轨腰和轨底组成。为使钢轨更好承受来自各方面的力，钢轨应具有一定高度；轨头为适应轮轨接触，应大而厚，并具有足够面积；为保证稳定性，轨底应有足够宽度和一定厚度。轨枕的功用：（1） 受钢轨的垂直力、水平力。（2）

13、 传递这二力给道床和路基。（3） 保持钢轨方向、位置、轨距。轨枕的特点坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便铁路规定：木枕轨道：14401920混凝土枕轨道：14401840联结零件分为接头联结零件和中间联结扣防止爬行的措施在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。预防方法:（1） 防爬器与防爬支撑配合使用。在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。（2） 采用轨距拉杆进行加固。两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距，世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。我国规定标准轨距的误差宽不得超过6m

14、m，窄不得超过2mm。道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低。与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的组成：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。7个组成部件：转辙器部分的基本轨、尖轨；连接部分的直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。辙叉号数道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。（1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度；（2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；（3）超限货物最大

15、装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。2.2 填空题1铁路线路是机车、车辆和列车 的运行基础。2铁路线路是一个整体的工程结构，包括 路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。3铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。4铁路线路在空间的位臵是用线路中心线表示的。5铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。6铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。7铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。8列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。9我国铁路规定：在、级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3，级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4时，应以竖曲线连接两个相邻坡段

16、。10坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零11公里标、半公里标、百米标称为里程标。12线路标志按计算公里方向设在线路左侧。13铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑14钢轨的标准长度有12.5m、25m两种。15轨枕按其制作的材料不同分为木枕和 钢筋混泥土枕 两种。16普通道岔由转辙器、辙叉及 护轨 、 连接部分 组成。17道岔号数（N）用辙叉角（）的余切值来表示。18道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就 越高 。19铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。20曲线外轨超高量的计算公式是：h11.8V2 /R21车档的位臵表明铁路线路的尽头。22 桥梁由桥面 、桥

17、跨结构、 墩台及基础 三大部分组成。23桥梁按建造材料分：有钢桥、 钢筋混凝土桥 和 石桥 。24钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。25钢轨的断面形状为“工”字形，由 轨头、轨腰、轨底 三部分组成。26轨枕按其制作的材料不同分为 木枕 和钢筋混凝土枕两种。27轨距是钢轨头部踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。28道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。29防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动 ，即轨道爬行。30钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。31普通轨枕的长度是2.5m 。32无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000

18、2000m 长钢轨而铺设的铁路线路。33铁路标准轨距是1.43534把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔35普通单开道岔由转辙器、及 护轨 、 连接 部分。36道岔号数用撤叉角的37道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高38道岔的号数越大，道岔的全长就越长39为了确保机车车辆在铁路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的轮廓尺寸，就叫限界40铁路基本限界有 机车车辆限界 和建筑限界 。2.3 判断题1铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。2铁路线路承受着机车车辆轮对传来的巨大压力

19、，并引导机车车辆运行。3铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和铁路轨道三大部分。4铁路线路按线路正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路、多线铁路等。5. 铁路普通线路允许的最高时速120km/h以下。6. 铁路中速线路允许的最高时速120160km/h以下。7铁路准高速线路允许的最高时速160200km/h以下。8铁路高速线路允许的最高时速200400km/h以下，铁路特高速线路允许的时速400km/h以上。9.铁路线路的平面它反映了线路曲直变化和走向。10铁路线路中心线在垂直面上的投影叫做线路的纵断面。11铁路线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，它反映了线路的起伏变化

20、和高程。12铁路线路的纵断面是线路中心线在垂直面上的投影，它反映了线路曲直变化和走向。13列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。14在铁路正线线路上，直线和曲线最好直接相连。15在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。（）16在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。17线路平面由平道和坡道所组成。18. 线路纵断面由直线、圆曲线、缓和曲线组成。19.坡道是用坡度值和坡段长度来表示。20铁路线路坡度的大小通常用千分率来表示。21.坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切

21、值，即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。0001000tanLhi （22线路的限制坡度越大，列车牵引重量越小，运输能力就越大，运营费用也越省，运营效果就越好。23变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。24列车经过变坡点时，车钩内要产生附加应力，坡道变化越大，附加应力越小，越不易造成断钩事故。25路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。26涵洞的组成主要包括洞身、基础、端墙及翼墙等。27钢轨有引导车轮的运行方向的作用。28钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。29钢轨有兼作轨道电路的作用。30钢轨的断面形状为人字形，

22、由轨头、轨腰、轨底三部分组成。31我国标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。32轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中（均匀）地传递给道床，保持钢轨应有的位臵和轨距。33道床是铺设在路基面上的石渣层，常用的材料有碎石和粗砂等。）。34道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基，固定轨枕的位臵，阻止轨枕纵向和横向移动。35道床可以缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。36轨道防爬的方法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，另一方面就是设臵防爬器与防爬撑。37道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备。38道岔的作用是使机车车辆从一条轨道转入或越

23、过另一条轨道，以满足铁路运输中的各种作业需要。39我国定型生产的普通单开道岔主要有6、9、12、18号。40从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。41活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。42翼轨及护轨的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。43外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，直到圆曲线终点时才达到最大值。449号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为30km/h。4512号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为45km/h。4618号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为60km/h。4730号普通单

24、开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为100km/h。48当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。49当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过建筑接近限界时，称为超限货物。50按货物的超限程度，超限等级分为一级超限、二级超限、三级超限和超级超限四个级别。2.4选择题1（C）是机车、车辆和列车的运行基础。A运行图B道岔C铁路线路D铁路信号2铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和（C）三大部分。A钢轨C轨道3线路设计首先要确定线路（A）。A等级B类型C宽度D长度4我国铁路线路等级分为（C）。A级、级B级、级、级C级、级、级、级D级、级、级、级、级5铁

25、路线路的中心线在（A）上的投影叫线路的平面。A水平面B垂直面C斜面D侧面6铁路线路的中心线在（B）上的投影叫线路的纵断面。7线路的平面反映了线路的（A曲直变化和走向B起伏变化和高程C等级D允许速度8线路的纵断面反映了线路的（D允许速度9用一定比例尺把线路中心线及两侧的地形地貌投影到水平面上，就得到线路（A）图。A平面B立面C纵断面D、横断面10坡道是用（C）来表示的。A坡度值B坡段长度C坡度值和坡段长度D、上坡和下坡11变坡点是（C）的交点。A平道与坡道B坡道与坡道C平道与坡道、坡道与坡道D、平道与平道.12圆曲线标臵于（A）。A圆曲线的中部B与直线的交点处C缓和曲线的交点处A圆曲线的尾部13（A）标设于直线与缓和曲线、缓和曲线与圆曲线的连接处，表明缓和曲线与圆曲线的起点与终点。A缓和曲线始终点B圆曲线标C直线标D、站界标14坡度标设于（B）处，标明坡度大小、坡段长度和变坡点位臵。A坡度中部B变坡点C坡道D、站界15当铺设轨道的路基面高于自然地面，经填筑而形成的路基称为（AA路堤B路堑C半路堤D、半路堑16当铺设轨道的路基面低于自然地面，经开挖而形成的路基称为（B17钢轨的断面形状为（A）字形，由（A ）等几部分组成。A工、轨头、轨腰、轨底B人、轨头、轨腰、轨底C之、轨头、轨腰、轨底D、工