车床组成部件及其作用终审稿Word文档格式.docx

1、光杆用于一般车削的自动进给，不能用于车削螺纹。丝杆用于车削螺纹。6、溜板箱：又称拖板箱，与刀架相联，是车床进给运动的操纵箱。它可将光杆传来的旋转运动变为车刀的纵向或横向的直线进给运动；可将丝杆传来的旋转运动，通过对开螺母直接变为车刀的纵向移动，用以车削螺纹。7、刀架：用来夹持车刀并使其作纵向、横向或斜向进给运动。8、尾架：安装在床身导轨上。在尾架的套筒内安装顶尖，支承工件；也可安装钻头、铰刀等刀具，在工件上进行孔加工；将尾架偏移，还可用来车削圆锥体。2主运动传动链的作用是什么进给传动链的作用是什么动传动链的作用是什么进给传动链的作用是什么 主运动传动链属于外联系传动链，两末端是电动机和主轴，作

2、用是把动力源的运动及动力传给主轴，使主轴带动工件旋转实现主运动。 进给传动链属于内联系传动链，两末端是主轴和刀架，作用是实现刀具纵向或横向的移动3主轴箱包含哪些部分，各部件作用是什么 主轴箱包含哪些部分 各部件作用是什么 卸荷带轮 皮带轮与花键套间用螺钉联接 与固定在主轴箱上的法兰盘中的两个向心球轴承相支承 采用卸荷带轮可在花键套的带动下使轴转动。 双向多片式摩擦离合器 靠摩擦传递运动和转矩 也能起过载保护的作用。 制动器 在摩擦离合器脱开时立刻制动主轴 以缩短辅助时间。 主轴组件 主轴为一空心阶梯轴 内孔用于通过长的棒料或穿入钢棒打出顶尖 或通过气动液动电气夹紧装置的管道导线。变速操纵机构

3、包括7个滑动齿轮块 5个用于改变主轴转速 1个用于车削左右螺纹变换 1个用于正常导程与扩大导程变换4进给箱包含哪些部分变换螺纹导程和进给量的变速机构 变换螺纹种类的移换机构 丝杠和光杠的转换机构 操纵机构5溜板箱进给箱包含哪些部分，各部件作用是什么1双向牙嵌式离合器 纵向横向机动进给和快速移动操纵机构 开合螺母及其操纵机构 作用是接通或断开从丝杠传来的运动。 互锁机构 作用是防止走刀时开合手柄误操作而损坏机床。 超越离合器 作用是防止光杠和快速电动机同时相关轴而造成破坏。 安全离合器 作用是使刀架在过载时能自动停止前进 避免损坏传动机构6.为什么纵车外圆时是外联系传动，而车削螺纹时是内联系传动

4、当车床纵车外圆及车削螺纹时， 为什么前者的纵向进给传动链中采用齿轮齿条机构，而后者采用丝杆螺母机构答：因纵车外圆时，主轴的旋转运动和刀架的进给运动可以相互 独立，不需保持严格的比例关系，因此主轴到刀架可以是外联系传动 链；而车削螺纹时，主轴与刀架的运动间必须保持严格的比例关系， 必须是内联系传动链。当车削外圆或车削螺纹时，前者采用齿轮齿条 机构就能满足成形运动的要求，而且不用丝杠可减少丝杠的磨损，延 长机床的使用寿命；而后者车削螺纹时，必须使主轴与刀架的运 动保持严格的比例关系，否则，螺纹的螺距将不能保持准确而不变， 为此，只有采用丝杆螺母机构来实现这种严格的内联系传动链。7.为什么车削螺纹时

5、用丝杠承担纵向进给，而车削其他表面时用光杠传动纵向和横向进给能否用一根丝杠承担纵向进给又承担车削其他表面的进给运动。车削螺纹时，必须严格控制主轴转角与刀具纵向进给量之间 的关系，而丝杠螺母传动具有间隙小，能时刻保证严格的传动比的特 点，所以要用丝杠承担纵向进给的传动件。车削其他表面时，不必严 格控制主轴转角与刀具纵向进给量之间的关系， 为减少丝杠磨损和便 于操纵，另外，丝杠是无法传递横向进给运动的，因此要用光杠传动 纵向和横向进给。 不能用一根丝杠承担纵向进给又承担车削其他表面的进给运动。 这样，可以防止丝杠磨损过快，使用寿命降低，并使机床的操纵更容 易。8.卧式车床的主运动、车削螺纹运动、纵

6、向和横向进给运动和快速运动等传动链中， 哪条传动链的两端件之间具有严格的传动比哪条传动链是内联系传动链在 CA6140 型卧式车床的主运动、车削螺纹运动、纵向和横 向进给运动和快速运动等传动链中， 车削螺纹运动的传动链的两端件 之间具有严格的传动比。车削螺纹运动的传动链是内联系传动链。9. 试分析卧式车床的主轴组件在主轴箱内怎样定位。其径向和轴向间隙怎样调整。CA6140 型卧式车床的主轴在主轴箱内是靠 5 个轴承定位的。轴 的前端有 3 个轴承，其中，有 2 个向心球轴承，1 个推力向心滚柱轴 承，中间一个推力向心轴承，后端一个向心推力滚柱轴承。其径向间 隙可通过旋转轴前端轴承左边的调整环，

7、推动抵套向右微移，使主轴 最前轴承的内圈沿锥度向右微移，以减小主轴前端的径向间隙。主轴 的轴向间隙可通过旋转主轴后端的调整环，推抵套向右，使后端的推 力轴承内圈带着主轴右移，减小后端轴承内、外圈之间的间隙，从而 减小了主轴的轴向间隙，调定后需锁紧固定螺10.为什么卧式车床主轴箱的运动输入轴（轴）常采用卸荷式带轮结构对照传动系统图说明转矩是如何传递到轴的。 卸荷式带轮结构是为了避免 V 带的拉力使轴产生弯曲变形。 因 V 带对轴的是指向电机轴的单向拉力，它会使轴产生弯曲。 传动系统图中，转矩传递到轴的原理为：V 形带轮的旋转传递 的转矩，通过与轴花键相连的套，而花键套又与 V 形带轮固定，而 将

8、转矩传递到轴；V 形带轮受到的单向拉力则通过支撑花键套的深 沟球轴承传递给固定在主轴箱体上法兰盘，再传递到箱体上。实际上 是使 V 形带轮受到的单向拉力，随着花键套在法兰内的转动，将拉力 由支撑花键套的深沟球轴承的内圈传到滚珠， 滚珠再将拉力扩散到轴 成外圈，然后传到箱体。11.在 CA6140 型卧式车床的进给传动系统中，主轴箱和溜板箱中各有一套换向机构， 它们的作用有何不同能否用主轴相中的换向机构来变换纵、横向机动进给的方向为什么 主轴箱中的换向机构由 M1 控制，其作用是实现主轴的正、反转控 制；而溜板箱中的换向机构由 M6、M7 控制，以实现对光杠到刀架的纵、 横向机动进给方向的控制。

9、 由于它们各自的作用不同， 所以不能用主轴箱中的换向机构来变 换纵、横向机动进给的方向。 主轴箱中起换向作用的离合器 M1 控制着主轴的正、反转，主轴的 正转用于切削，而反转用于退刀。如果用来代替 M6、M7 以改变刀架机 动进给的方向，虽然进给方向是变了，但那时主轴的转动方向也同时 发生了改变，切削变成了退刀，退刀却变成了切削了，此时，切削过 程将无法正常进行了12.在车床溜板箱中，开合螺母操纵机构与机动纵向和横向进给操纵机构之间为什么需要互锁试分析互锁机构的工作原理。 开合螺母机构与机动纵向和横向进给操纵机构都作用于大溜板箱，使之移动。如果两机构同时作用时，机床的传动链将遭到破坏。 而螺母

10、机构与横向机动进给机构虽分别作用于大溜板箱及中溜板箱，同时接通时不会损坏传动链， 但同时接通时破坏了螺纹加工时的纵向进给与横向机动进给间的关系。所以，开合螺母操纵机构与机动纵向和横向进给操纵机构之间需要互锁。 互锁机构的工作原理为：当控制开和螺母的手柄轴 5（教材图 2-10）转到合上螺母的位置时，销 3 落到了控制 M7 的操作轴的孔中， 使得该轴不能转动，M7 不能接通。同时，手柄轴 5 的凸肩抵住了控制 M6 接通的轴的转动，因而锁住了机动纵、横向进给的接通。而当机动 进给接通时，控制 M6 的轴的销钉孔移开，销钉落到了开合螺母控制手柄轴 5 的 V 形槽中，使手柄轴 5 不能转动。另外

11、，控制 M7 的轴接通横向进给时，它的转动使其上面的长槽移开，抵住了手柄轴 5 的平台，使手柄轴 5 不能转动，开和螺母机构不能合上。14.曲柄连杆机构由哪几个部分组成并画出机构简图。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成,如图22所示。 （1）机体组由汽缸体、汽缸盖、汽缸垫、汽缸盖罩盖、罩盖密封垫、机油盘、机油盘密封垫等组成。 （2）活塞连杆组由活塞气环（二道气环）、组合油环、活塞、活塞销、活塞销锁环、连杆、连杆盖、连杆轴瓦、连杆螺栓等组成. （3）曲轴飞轮组由曲轴、曲轴皮带轮、曲轴正时齿轮、飞轮齿环总成、滚针轴承等组成。15.配气机构在作用是什么配气机构的功用是按照发动机每

12、一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。16.凸轮轴在作用是什么轴上凸轮位置是依据什么确定凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到

13、一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。连接基圆圆心和转动中心，这条连心线与理论廓线交于两点，一个是最高位置，一个是最低位置 17.润滑系统由哪些部件组成，各部分的作用是什么油底壳用来贮存润滑油。在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。机油泵它将一定量的润滑油从油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。机油滤清器用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部

14、位的都是-干净清洁的润滑油。分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们是并联在油道中。机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通过细机油滤清器，但汽车每行使5km，机油被细机油滤清器滤清一边。机油集滤器它多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。主油道是润滑系统的重要组成部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油。限压阀用来限制机油泵输出的润滑油

15、压力。旁通阀与粗滤器并联，当粗滤器发生堵塞时，旁通阀打开，机油泵输出的润滑油直接进入主油道。机油细滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑效果。机油泵吸油管它通常带有收集器，浸在机油中。作用是避免油中大颗粒杂质进入润滑系统。曲轴箱通风装置它的作用是防止一部分可燃混合气和废气经活塞环与气缸璧间的间隙窜入曲轴箱内。可燃混合气进入曲轴箱后,其中的汽油蒸气会凝结,并溶入润滑油中,使润滑油变稀;废气中水蒸气与酸性气体会形成酸性物质,从而对机件造成腐蚀;窜气还会使曲输箱灯压力增大,造成曲轴箱密封件失效而使润滑油透漏。为了防止这种现象,必须设置通风系统

16、。18.润滑系统在润滑方式是怎样的润滑方式：压力润滑:利用机油泵,将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定压力将机油输送到摩擦面的间隙中，方能形成油膜以保证润滑。这种润滑方式称为压力润滑。 飞溅润滑:利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。这种润滑方式可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。 定期润滑：发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂（黄油）进行润滑，例如水泵及发电机轴承就是采用这种方式定期润

17、滑。近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。发动机的润滑部位主要有曲柄连杆机构、配气机构以及正室齿轮室；等转动件部件。19. 简述冷却系的组成及各部分作用冷却系组成；1.节温器，水泵，散热器，水箱；副水箱，百叶窗，风扇，循环水套，分水管；等组成；2.冷却系工作原理作用；发动机在工作中，因燃料燃烧和运动件之间的摩擦而温度升高。发动机的工作温度过高或过低均会影响发动机的动力性，经济性和使用寿命。冷却系的作用就是维持发动机在最佳的温度下工作。发动机的正常工作温度是以水温85105C为最佳，水泵将冷却液从机外吸入并加压，使之经分水管流入发动机水套。冷却液

18、在此从气缸壁吸收热量，温度升高流入气缸盖的水套，继续吸收热量，受热升温后的冷却液沿出水管流到散热器内。汽车在行驶时，外部气流由前向后从散热器中高速通过；散热器后部有风扇的强力抽吸。因而，受热后的冷却液在自上到下流经散热器的过程中，其热量不断散失到大气中，从而得到冷却。冷却液流到散热器的底部后，又在水泵的作用下，再次流向气缸体、气缸盖水套。如此不断地往复循环，使发动机在高温条件下工作的零件得到适当的冷却；20. 供油系统的组成和作用是什么汽轮机供油系统分为2个部分：1，个部分是汽轮机轴承润滑油，转子放在轴承上，需要润滑油建立油膜，防止干摩擦2，顶轴油，在汽轮机运转之前，需要顶轴油系统开启，给各个

19、轴承处泵入润滑油。其实油的用途总的来说就是给轴承润滑的，然后为了实现不同运行情况下的润滑，才有相应的一些系统，如润滑油系统，顶轴油系统等等21.启动系的组成肯作用是什么启动系统的基本组成如图31所示，由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。 1、启动开关 接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。 2、启动继电器 由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又

20、保护启动机）。22.内燃机在工作原理和主要组成部分是什么内燃机的组成部分主要有曲柄连杆机构、机体和气缸盖、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置等。内燃机的工作原理是利用燃料在气缸内燃烧产生的热能，通过气体受热膨胀推动活塞移动，再经过连杆传递到曲轴使其旋转做功。 内燃机在实际工作时，由热能到机械能的转变是无数次的连续转变。而每次能量转变，都必须经历进气、压缩、作功和排气四个过程。每进行一次进气、压缩、作功和排气叫做一个工作循环。若曲轴每转两圈，活塞经过四人冲程完成一个工作循环的叫做四冲程内燃机；若曲轴每转一圈，活塞只经过两个冲程就完成一个工作循环的叫做二冲程内燃机。23.画出变速箱传

21、动部分简图并说明各档的传递路线。25.用斜齿轮传动有什么好处，为什么一、倒档不用斜齿轮 1、啮合性能好。在斜齿轮轮齿的接触线为与齿轮轴线倾斜的直线，轮齿开始啮合和脱离啮合都是逐渐的，因而传动平稳、噪声小，同时这种啮合方式也减小了制造误差对传动的影响。2、重合度大。可以降低每对轮齿的载荷，从而相对的提高了齿轮的承载能力，延长了齿轮的使用寿命，并使传动平稳。3、斜齿标准齿轮不产生根切的最少齿数较直齿轮着少，因此，采用斜齿轮传动可以得到更为紧凑的机构。但是，斜齿轮传动的也有缺点：在运动时会产生轴向推力，对轴向结构产生损坏。斜齿轮的传递动力能力比直齿轮强、噪音低，所有前进挡都是斜齿轮。倒档很少“满负荷

22、”运转，加上直齿轮可以直接挂档（斜齿轮不行）完成齿轮进入啮合位置的轴向移动，且结构简单，所以倒档是直齿轮26.发动机和行走部分之间为什么要设置变速器 在道路上行驶，需要不同的速度和，上坡或载重时要大的扭矩小的速度，要不汽车走不动；反之则需要小扭矩高速度！而且实际道路上是不能实现恒速度的！必定需要根据实际需要变换速度！而在不同的下输出的扭矩和速度为适应实际道路行使就必须要一个装置来变换扭矩和速度，也就了！27.变速箱中齿轮和轴有哪几种联接方式，其作用是什么变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿

23、轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。28.齿轮和轴常用材料和热处理方法有哪些齿轮常用材料有两类：一类是渗碳钢，主要用于制作承受载荷不是太大，但对耐磨性、抗冲击能力要求很高的齿轮，该类钢的热处理方式为 渗碳+淬火+低温回火；另一类是调质钢，主要用于制作承载较大的齿轮，该类钢的热处理方式为 淬火+高温回火+表面淬火。29.绘出汽车差速器的结构简图并说明其工作原理。31. 主减速器是指动力从变速器出来后，为了增大车轮转动的力矩，减速增扭矩用的。也就是说，不管变速器增速、减速，传递到车轮前都要进行一次减速，轿车的主减速器比一般在3到4之间，即：从变速器出来的转动速度 都要降低3到4倍 以后 再传给车轮。