4第四章船舶稳性国航班解析Word文件下载.docx

1、13、当船舶重心在稳心上时称船舶处于（ ）状态。14、船舶重心必须处于（ ）之下，船舶具有稳性。A浮心 B漂心 C稳心 DA和C15、为了保证安全，船舶营运中允许处于（ ）。A稳定平衡状态 B不稳定平衡状态 C随遇平衡状态 DA、C均可16、按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为（ ）。A静稳性和动稳性 B横稳性和纵稳性 C大倾角稳性和初稳性 D破舱稳性和完整稳性17、受一突风作用某船横倾25，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（ ）。初稳性；动稳性；静稳性；大倾角稳性；横稳性；纵稳性。A B C D18、船舶在横倾过程中计及角加速度和惯性矩的稳性称为（ ）。A静稳性 B初稳性 C动稳

2、性 D大倾角稳性19、静稳性是指船舶在倾斜过程中（ ）的稳性。A不计及角加速度和惯性矩 B计及角加速度和惯性矩C只计及角加速度，不计惯性矩 D只计及惯性矩，不计角加速度20、船舶在实际营运过程中，应考虑到的稳性有（ ）。静稳性；大倾角稳性；动稳性；纵稳性；完整稳性。A B C D21、一般的船舶在营运过程中不考虑（ ）。A初稳性 B静稳性 C纵稳性 D静稳性曲线下的面积22、船舶装载积载因数很小的货物后，如果重心在浮心之下，则船舶处于（ ）状态。A稳定平衡 B不稳定平衡 C随遇平衡 D以上均有可能23、按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为（ ）。A横稳性和纵稳性 B破舱稳性和完整稳性 C大倾角

3、稳性和初稳性 D静稳性和动稳性24、经计算，重心在浮心之上，则船舶处于（ ）状态。A稳定平衡 B不稳定平衡 C随遇平衡 D以上均有可能25、船舶横倾角小于1015的稳性称为（ ），大于10的稳性称为（ ）。A静稳性；动稳性 B初稳性；大倾角稳性 C大倾角稳性；动稳性 D完整稳性；破舱稳性26、船舶稳性从不同的角度可分为（ ）。A破舱稳性和完整稳性 B初稳性和大倾角稳性 C动稳性和静稳性 DA、B、C均是27、实际营运中,通常不考虑纵向大倾角倾斜问题的原因是（ ）。A船员对这一问题不感兴趣 B国际上对这方面没有明确的规定C问题太复杂 D通常纵稳性很大而不会使船舶纵向倾覆28、船舶横倾角大于30时

4、的稳性，称为（ ）。A初稳性 B动稳性 C静稳性 D大倾角稳性29、初稳性是指（ ）。A船舶在装货后的稳性 B船舶在小角度倾斜时的稳性C船舶在卸货前的稳性 D船舶在平衡状态时的稳性30、有关船舶稳性定义的说法，正确的是（ ）。A船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力B船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不致倾覆的能力C船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能够自动回到原来平衡位置的能力DA、B、C均正确31、按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为（ ）。第二节、船舶初稳性1、当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点M是（ ）；稳心半径BM的大小取决于（ ）。A定点；船体形状 B定点；重心位置 C动点；船体形状 D

5、动点；重心位置2、某轮排水量为15000t，全船垂向重量力矩pizi =927639.81kNm，船舶稳心距基线高度KM=7.28m，则其初稳性高度为（ ）m。A0.60 B0.80 C1.10 D1.363、某轮排水量为15000t，垂向总力矩PiZi =910006.0KNm，船舶稳心距基线高度KM=7.68m，则其初稳性高度为（ ）m。 A1.00 B1.25 C1.50 D1.764、某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。该轮的初稳性高度GM为（ ）m。A0.8 B1.2 C1.

6、5 D1.825、船舶吃水一定时，横初稳心点M为（ ）。A中纵剖面上的定点 B中横剖面上的定点 C任意剖面上的定点 D一不确定点6、船舶小角度横倾时，稳心点（ ）。A固定不动 B移动幅度很小而可以忽略 C移动幅度很大 D是否会发生移动不明确7、船舶小倾角纵倾时，其倾斜轴为（ ）。AZ垂向轴 BX纵向轴 CY横向轴 D以上都不对8、船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（ ）。A过初始漂心的横轴 B过初始漂心的纵轴 C过初始浮心 D过初始稳心9、船舶初稳性高度值的大小与（ ）无关。A船舶总吨 B船舶重心高度 C船舶排水量 D横稳心距基线高度10、已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5，则

7、船舶的稳性力矩为（ ）kNm。A1255 B14345 C12312 D14072411、要使船舶处于中性平衡状态，必须满足的条件是（ ）。AGM0 BGM0 CGM=0 DA、B均是12、要使船舶处于不稳定平衡状态，必须满足的条件是（ ）。AGM=0 BGM0 CGM0 DGM013、研究船舶初稳性的假设前提有（ ）。船舶等容微倾；横倾轴始终通过初始水线面的漂心；排水量一定时，横稳心的位置不变；船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。A B C D14、液舱内因存在自由液面而使船舶（ ）的影响称为自由液面影响。A横摇加剧 B稳性力臂增大 C稳性降低 D重心高度降低15、船舶等容微倾时的倾斜轴通

8、过其初始水线面的（ ）。A重心 B漂心 C浮心 D稳心16、船舶的横初稳性方程为（ ）。AMR=GZ BMR=GMsin CMR=GMsin DMR=GMcos17、衡量船舶初稳性大小的指标是（ ）。A复原力矩所作的功 B静稳性力臂GZ C初稳性高度GM D形状稳性力臂KN18、在初稳性高度计算公式GM=KMKG中，KM表示（ ）。A稳心半径 B横稳心距船中距离 C横稳心距基线高度 D纵稳心距基线高度19、有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是（ ）。A排水量一定时，横稳心点M可视作固定不变B在等容微倾过程中，船舶的横倾轴始终通过初始水线面的漂心FC浮心移动轨迹是圆弧的一段，其圆心为横稳心点M

9、，半径为横稳心半径BMDA、B、C均是20、经计算，船舶重心在漂心之下，则其初稳性高度（ ）。A为正 B为负 C为零 D不能确定21、在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（ ）。A船舶的稳心发生变化 B船舶的重心发生变化C船舶的浮心发生变化 D船舶的重心和浮心均发生变化22、GM是船舶初稳性的度量，因为（ ）。A当船舶倾角为大倾角时,稳心基本不随船舶倾角改变而改变B当船舶倾角为大倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变C当船舶倾角为小倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变D当船舶倾角为小倾角时,稳心随船舶倾角改变而改变23、要使船舶处于稳定平衡范畴，必须满足的条件是（ ）。AGM=0 BGM

10、0 CGM0 DGM024、要使船舶具有稳性，必须满足的条件是（ ）。AGM=0 BGM0 CGM0 DGM025、自由液面对GM的影响值与（ ）成正比。A自由液面对其中心轴的面积惯性矩 B液舱内液体密度C船舶排水量 DA和B26、为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法（ ）是恰当的。A应集中某一舱并左右均衡使用油水 B将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用C使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜 D以上方法均可27、矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面的修正值比原来降低（ ）。A1/4 B3/4 C1/9 D8/928、矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的（ ）。A1 B

11、1/4 C1/9 D1/1629、设置一道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（ ）。A1/4 B1/9 C1/16 D3/430、设置两道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（ ）。A1/3 B3/4 C1/9 D8/931、为了减少自由液面的影响，可以通过在液舱内（ ）的办法来减少其面积惯性矩值。A增加液体 B减少液体 C设置若干水密纵舱壁 D设置若干水密横舱壁32、液体舱内设置一道纵舱壁可以降低自由液面对GM影响值的（ ）。A1/4 B3/4 C1/9 D8/933、某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值（ ）。A随舱内液

12、面面积的增大而增大 B随舱内液面面积的增大而减小C与舱内液面面积无关 D与舱内液面面积关系不能确定34、开航前加装油水时尽量将舱柜加满，（ ）。A有利于增加自由液面对稳性的影响 B有利于减小自由液面对稳性的影响C与自由液面对稳性的影响没有关系 D对稳性的影响需根据具体情况确定35、在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑（ ）的影响。A液舱的位置 B液体的体积 C自由液面的表面形状 DA、B均是36、某轮空船排水量为5000t，装货10000t，燃油1500t，淡水300t，备品和船舶常数190t，装载后全船垂向总力矩136600.0tm，KM=8.80m，装货后船舶的初稳性高度值GM

13、为（ ）m。A1.20 B1.00 C0.85 D0.7637、自由液面对GM的影响值与（ ）成反比。A自由液面尺度 B液舱内液体密度 C船舶排水量 D液舱内液体体积38、船上存在自由液面将使船舶（ ）。A稳性降低 B初稳性高度提高 C重心高度减小 D复原力臂增大39、自由液面对GM的影响值与（ ）无关。A液体密度 B液体深度 C自由液面尺度 D自由液面形状40、某船排水量为10000t，某压载舱加注标准海水后存在自由液面，惯性矩为500m4，则对GM的修正值为（ ）m。A0.05 B0.08 C0.10 D0.15 41、计算船舶的稳性时必须进行（ ）修正，其值恒使GM值 （ ）。A自由液面

14、；增加 B自由液面；减小 C漂心；增加 D漂心；减小42、船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与（ ）无关。A液体的体积 B液体的密度 C船舶的排水量 D自由液面的表面形状43、自由液面对GM的影响值计算公式为：GM=ix/，式中的ix表示（ ）。A某自由液面的面积对船舶的惯性矩 B某水线面的面积对其横倾轴的惯性矩C某自由液面的面积对其横倾轴的惯性矩 D某自由液面的面积对船舶水线面的惯性矩44、某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。当两舱装着同样的液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑，（ ）。A甲大于乙 B甲小于乙 C甲乙相同 D不能确定45、在排水量一定的前提下，液

15、舱内的自由液面越大，对船舶稳性的影响将（ ）。A越大 B越小 C不变 D变化趋势不定46、船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（ ）。A纵稳性 B横稳性 C动稳性 D静稳性47、自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（ ）提高。A重心 B稳性 C稳性力臂 D初稳性高度48、船舶存在自由液面会使（ ）。A稳性力矩减小 B稳性力矩增大 C稳性高度增大 D最小倾覆力矩增大49、某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次（ ）。A自由液面对稳性的影响不变 B自由液面对稳性的影响无法判断C自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变 D自由液面对稳性的影响随液体密度的

16、变化而改变第三节、载荷移动、重量增减、货物悬挂对稳性的影响1、船上载荷垂直移动时，下列（ ）将发生变化。A船舶浮心 B船舶稳心 C船舶漂心 D船舶重心2、少量卸货时，忽略KM变化，则当货物的重心高于船舶的重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将（ ）。A减小 B不变 C增大 D变化趋势不定 3、假定KM不变，则少量装卸货物后船舶的GM将（ ）。A增加 B减小 C不变 D变化趋势不定4、加压载水可使船舶的GM值（ ）。A增加 B减小 C不变 DA、B、C均有可能5、船内重物水平横移前后船舶（ ）改变。A重心高度 B重心纵坐标 C浮态 D平均吃水6、船内重物水平横移前后船舶（ ）改变。A重心高度 B重心

17、横坐标 C排水量 D平均吃水7、货物在舱内垂向移动时，（ ）不变。A船舶排水量 BKM CKB DA、B、C均是8、船内重物水平横移将使船舶（ ）。A重心降低 B重心提高 C产生横倾角 D稳性增大9、假定KM不变，当少量装货的重心高于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（ ）。A减小 B不变 C增大 D变化趋势不定10、货物在舱内横向移动时，（ ）不变。A B排水体积形状 CKB DA、B均是11、将舱内货物由二层舱移到底舱，则（ ）。A初稳性高度值降低 B初稳性高度值增大 C初稳性高度值不变 D初稳性高度值变化趋势不定12、将舱内货物由底舱移到二层舱，则（ ）。A船舶初稳性高度降低 B

18、船舶初稳性高度值增大 C船舶初稳性高度不变 D船舶初稳性高度值变化趋势不定13、将舱内货物由底舱移到二层舱，则（ ）。A船舶重心降低 B船舶重心不变 C船舶重心升高 D船舶重心变化趋势不定14、将舱内货物由二层舱移到底舱，则（ ）。A船舶重心降低 B船舶重心不变 C船舶重心升高 D船舶横稳心下降15、（ ）一定使船舶的GM值增大。A油水消耗 B加压载水 C轻货下移 D装甲板货16、船内重物水平横移前后船舶（ ）保持不变。A重心高度 B重心横坐标 C浮态 D漂心17、船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，则卸货后的GM比卸货前（ ）。A增大 B减小 C不变 D不确定18、悬挂点不变，悬挂重物

19、重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（ ）。A越大 B越小 C不变 D不定19、有关悬挂货物，下列（ ）是错误的。A悬挂货物使船舶的稳性力矩减小 B悬挂货物对船舶产生一横倾力矩C悬挂前后货物的重心没变化 D在计算船舶重心高度时，可将货物重心取在悬挂点20、卸载悬挂货物对稳性的影响相当于（ ）。A将悬挂货物移到悬挂点处 B将悬挂货物由悬挂点处卸出 C将悬挂货物移到船舶重心处 D. 将悬挂货物移到船舶浮心处21、装载悬挂货物对稳性的影响相当于（ ）。A将悬挂货物移到悬挂点处 B将悬挂货物装于悬挂点处 C将悬挂货物移到船舶重心处 D将悬挂货物移到船舶漂心处22、船舶装载后若KG增大，则意味着（

20、）。AGM减小 BGM不变 CGM增大 DA，B，C均有可能23、船舶在中途港卸载后，GM值增大，则下列错误的是（ ）。A船舶重心高度KG减小，KM增大 B船舶重心高度KG增大，KM增大C船舶重心高度KG减小，KM减小 D船舶重心高度KG增大，KM减24、假定KM不变，少量卸货时的货物重心低于船舶的重心时，则卸货后船舶的初稳性高度值将（ ）。25、以下（ ）一定使船舶稳性变小。A上层舱卸货 B装卸少量货物 C垂向移动货物 D加装少量甲板货26、忽略KM变化，少量装货时的货物重心等于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（ ）。A增大 B减小 C不变 D无法确定27、若所装货物重心低于船重心

21、时，则装货后船舶的重心高度值将（ ）。A减少 B不变 C增大 D无法确定28、若所卸货物重心低于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（ ）。A减少 B不变 C增大 D无法确定29、若所装货物重心高于船舶重心时，则装货后船舶的重心高度值将（ ）。A减少 B不变 C增大 D以上均可能30、若所卸货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（ ）。A减少 B不变 C增大 D以上均可能31、少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与（ ）无关。A装卸的货物重心高度 B装卸货物前船舶的排水量C装卸货物前船舶的浮心高度 D装卸货物前船舶的重心高32、悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心（ ）。A下移到

22、舱底处 B上移到上甲板 C上移到悬挂点处 D下移到底舱33、船舶在中途港卸载后，GM变小，则（ ）。A船舶重心高度KG增大，KM减小 B船舶重心高度KG增大，KM增大C船舶重心高度KG减小，KM减小 DA、B、C均有可能第四节、船舶大倾角静稳性1、液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响是（ ）。A使静稳性力臂减小 B使静稳性力臂保持不变 C使静稳性力臂增大 D以上均有可能2、船舶静稳性力臂GZ（ ）。A与船舶排水量成正比 B与船舶排水量成反比C与船舶排水无关 D与船舶排水量的关系不能确定3、当船舶横倾角在极限静倾角之后，稳性消失角之前，船舶静稳性力矩随横倾角增大而逐渐（ ）。A减小 B增大 C不变

23、 D不确定4、在静稳性曲线图上，曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的（ ）。A静倾角 B甲板浸水角 C稳性消失角 D极限静倾角5、船舶静稳性力臂曲线在（ ）处切线的斜率为初稳性高度。A原点 B稳性消失角 C进水角 D最大稳性力臂对应角6、船舶静稳性力臂GZ（ ）。A先随船舶横倾角的增大而增大，之后，随船舶横倾角的增大而减小B与船舶横倾角的变化无关C随船舶横倾角的增大而减小D随船舶横倾角的增大而增大7、通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面力矩（ ）。A不同 B相同 C与横倾角无关 D以上均对8、通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响（ ）。A不同 B相同 C与横倾角无关 D以上均

24、对9、液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与（ ）有关。A液面大小 B液面形状 C横倾角 D以上均是10、在GZ曲线上，稳性范围是指（ ）。A030 B0稳性消失角 C0甲板浸水角 D甲板浸水角与稳性消失角间的横倾角范围11、液舱自由液面对静稳性力矩MS的影响是（ ）。A使静稳性力矩减小 B使静稳性力矩保持不变 C使静稳性力矩增大 D以上均有可能12、在静稳性曲线图上，GZ曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为（ ）。A静倾角 B极限静倾角 C稳性消失角 D甲板浸水角13、船舶在大角度横倾时，稳心位置（ ）。A保持不变 B作直线运动 C作圆弧运动 D作曲线运动14、大倾角稳性不能用GM值来表示其大

25、小，主要原因是（ ）。A在同一排水量时，横稳心点M 不再是定点B船舶水下部分形状发生明显变化C船舶倾斜前后两个水线面对于横倾轴的惯性矩数值发生变化，因而稳心半径发生变化DA、B、C均对15、船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为（ ）。AMs=GZ BMs=GZsin CMs=GMsin DMs=GMcos16、两条船，在装载后复原力臂相同，说明它们具有（ ）。A相同的稳性 B不同的稳性 CA，B均有可能 D无法比较17、当排水量一定时，船舶的大倾角稳性的大小与（ ）。A复原力臂成正比 B复原力臂成反比 C复原力臂值相等 D初稳性高度成正比18、船舶大倾角倾斜时，（ ）不变。A浮心位置 B漂心位置 C排水体积 D横稳心位置19、船舶大倾角稳性可用（ ）来表示。A横摇周期 B初稳性高度 C动稳性力矩 D静稳性力臂20、大倾角稳性和初稳性相比较，其主要特征是（ ）。A大倾角稳性可用GZ表示 B船舶横倾前后，漂心位置保持不变C